新能源出租車潮將來，破解司機后顧之憂當為先

出租車和互聯網出租車成為新能源勢在必行。連日來，北京、武漢等多個城市發布了出租車、網約車改為有軌電車的方案。其中，北京發布了三年行動計劃，逐步用電車取代運油車，以減少尾氣排放。到2020年底，北京將有近2萬輛出租車更換為新能源汽車，超過北京出租車總數的20%。在武漢市制定的促進新能源汽車產業發展的一些政策中，也明確了該市將新增和更新公交車、出租車、網約車、通勤車等社會車輛，原則上100%使用新能源汽車。今年以來，多個城市制定了出租車和網約車新能源利用時間表。1月1日起，昆明要求新增網約車必須是純電動車。4月，沈陽要求新增網約車全部使用純電動汽車，“電動沈陽”全面實施。隨后，廣州、佛山、鄭州也明確了時間表。例如，佛山規定11月1日起申請網絡約租車的車輛應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源汽車；鄭州市明確，10月1日起，市區新增網約車和巡游出租車停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛，必須使用行業官網公布的新能源純電動汽車。出租車和網約車新能源利用的大幕已經拉開，進程不斷加快。行軍打仗講究“兵馬未動，糧草先行。”這個原則同樣適用于全面進入新能源行業的硬仗這意味著要完成糧草充電樁、新能源汽車電站等配套設施和服務的建設。在各地出臺的政策規劃中，大多明確了充電站、換電站、加氫站等基礎設施建設規劃。比如，為了解決新能源出租車續航里程短的問題，北京積極布局電站建設，同時未來將推出新一代新能源出租車，續航里程超過350公里。2019年12月底前，鄭州將在大型停車場和立交橋、火車站、機場等城市交通樞紐其他停車場配置快充樁，2019年底市區快充樁數量達到5000-10000個。配套設施的不斷擴大，為出租車和網約車的新能源化鋪平了道路。但未來能否滿足實際充電需求，充換電能否像加油一樣方便，仍是部分出租車和網約車司機的隱憂。筆者從北京一位出租車司機處了解到，他們最擔心的就是續航里程、充電和換電。以續航里程超過300公里的純電車為例。冬季供暖的情況下續航里程在200公里左右，遇到堵車實際續航里程會更低。在他們看來，如果不能解決這些問題，未來出租車和網約車會不會出現“不充電(換電)或者正在充電(換電)的路上”？對于用戶來說，這也可能增加打車的難度。可見，制約新能源出租車和網約車發展的最大瓶頸之一就是“糧草”問題。這也讓我想起多年前流行的出租車“油改氣”，就是在出租車后備箱里放一個大油箱。但由于一般加氣站數量少，加氣經常排隊，而且氣罐危險，導致最后沒有更好的發展。與油改氣相比，純電車有很多無法超越的優勢。而油改氣的發展過程，恰恰給純電動出租車和網約車的推廣上了一堂生動的教育課。筆者認為，“糧草”的充分準備不僅僅是數量，還需要從大規模開發之初就不斷提高建設標準和高水平的建設質量，以及城市間充電設施的建設布局。畢竟燃油車主在加油時可以放心選擇中石油和中石化，如何讓新能源汽車司機為找不到充電站而煩惱，放心充電，是一個需要深思熟慮的重要課題。

出租車和互聯網出租車成為新能源勢在必行。連日來，北京、武漢等多個城市發布了出租車、網約車改為有軌電車的方案。其中，北京發布了三年行動計劃，逐步用電車取代運油車，以減少尾氣排放。到2020年底，北京將有近2萬輛出租車更換為新能源汽車，超過北京出租車總數的20%。在武漢市制定的促進新能源汽車產業發展的一些政策中，也明確了該市將新增和更新公交車、出租車、網約車、通勤車等社會車輛，原則上100%使用新能源汽車。今年以來，多個城市制定了出租車和網約車新能源利用時間表。1月1日起，昆明要求新增網約車必須是純電動車。4月，沈陽要求tha……新增網約車將全部使用純電動汽車，“電動沈陽”將全面實施。隨后，廣州、佛山、鄭州也明確了時間表。例如，佛山規定11月1日起申請網絡約租車的車輛應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源汽車；鄭州市明確，10月1日起，市區新增網約車和巡游出租車停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛，必須使用行業官網公布的新能源純電動汽車。出租車和網約車新能源利用的大幕已經拉開，進程不斷加快。行軍打仗講究“兵馬未動，糧草先行。”這個原則同樣適用于全面進入新能源行業的硬仗這意味著要完成糧草充電樁、新能源汽車電站等配套設施和服務的建設。在各地出臺的政策規劃中，大多明確了充電站、換電站、加氫站等基礎設施建設規劃。比如，為了解決新能源出租車續航里程短的問題，北京積極布局電站建設，同時未來將推出新一代新能源出租車，續航里程超過350公里。2019年12月底前，鄭州將在大型停車場和立交橋、火車站、機場等城市交通樞紐其他停車場配置快充樁，2019年底市區快充樁數量達到5000-10000個。配套設施的不斷擴大，為出租車和網約車的新能源化鋪平了道路。但未來能否滿足實際充電需求，充換電能否像加油一樣方便，仍是部分出租車和網約車司機的隱憂。筆者從北京一位出租車司機處了解到，他們最擔心的就是續航里程、充電和換電。以續航里程超過300公里的純電車為例。冬季供暖的情況下續航里程在200公里左右，遇到堵車實際續航里程會更低。在他們看來，如果不能解決這些問題，未來出租車和網約車會不會出現“不充電(換電)或者正在充電(換電)的路上”？對于用戶來說，這也可能增加打車的難度。可見，制約新能源出租車和網約車發展的最大瓶頸之一就是“糧草”問題。這也讓我想起多年前流行的出租車“油改氣”，就是在出租車后備箱里放一個大油箱。但由于一般加氣站數量少，加氣經常排隊，而且氣罐危險，導致最后沒有更好的發展。與油改氣相比，純電車有很多無法超越的優勢。而油改氣的發展過程，恰恰給純電動出租車和網約車的推廣上了一堂生動的教育課。筆者認為，“糧草”的充分準備不僅僅是數量，還需要從大規模開發之初就不斷提高建設標準和高水平的建設質量，以及城市間充電設施的建設布局。畢竟燃油車主在加油時可以放心選擇中石油和中石化，如何讓新能源汽車司機為找不到充電站而煩惱，放心充電，是一個需要深思熟慮的重要課題。

標簽：北京漢

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