自動駕駛，出行服務公司實現盈利的“救命稻草”？

過去三年，自動駕駛行業備受資本青睞，全球自動駕駛領域重要投資不斷，投融資總額接近1000億美元。那么，按照這種趨勢發展起來的自動駕駛會對產業趨勢產生怎樣的影響？2019年世界智能網聯汽車大會期間，眾多車企高管和供應鏈上下游精英就此問題發表了自己的看法。在這篇文章中，我們從一個不同的角度出發，如果我們被定位為一個行業觀察者，該如何考慮這個問題。未來發展趨勢:三個重構首先，我們來看一下賽迪顧問有限公司對于產品、行業、城市的未來發展趨勢。1.汽車正從一個獨立的機械產品轉向一個網絡化的軟件平臺。隨著智能網聯時代的發展，汽車軟件化的進程逐漸加快。目前主流汽車的軟件代碼行數已經達到1.5億行，遠超微軟Windows 10操作系統的5000萬行。而且，這個數字在未來還會繼續增長。CCID進一步預測，從2018年到2020年，“車”和“網”的滲透率將從70%增長到98%。這意味著，到那時，每一輛汽車都將具備車聯網的功能，沒有一輛汽車是一個孤島，它們將相互互聯。更重要的是，未來我們不能僅僅把車內的中控面板當做智能駕駛艙的核心。其實整車就是一個互聯互通的平臺。2.未來產業生態的控制將從整車企業轉向運營平臺，傳統的整車+零部件的生產模式將被平臺+終端的合作模式所取代。CCID認為，在未來，運營平臺，即旅游公司，將控制產業生態。它提到了幾個平臺端的例子，比如蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴和滴滴。3.未來從個體到有機整體，自動駕駛技術和車聯網技術將重構交通系統，打造智能化、自動化、網絡化的有機整體，實現交通環境更安全、交通網絡更高效、交通系統成本更低。

具體來說，未來自動駕駛汽車可以減少90%以上的安全事故。在發生事故時，自動駕駛技術還可以大大縮短反應時間。此外，有序的自動駕駛也會避免幽靈堵車，緩解交通擁堵。值得一提的是，大規模應用自動駕駛和車聯網技術的智慧城市可以節省30%的出行時間。此外，這也將降低交通管理的運營成本。自動駕駛將成為出行服務公司實現盈利的“救命稻草”。基于上述判斷，自動駕駛很可能在2025年大規模商用。我們知道最近曝光了一封Waymo的內部信，其針對美國亞利桑那州鳳凰城的“Early Rider”項目打算取消車載安全員的設置，這意味著完全無人駕駛的Waymo自動駕駛汽車即將上路。基于Waymo的大躍進，2025年的判斷更靠譜。當然，真正的上路信心來自于Waymo十年的測試數據積累。據了解，Waymo無人駕駛汽車累計行駛里程超過1000萬英里，已經具備了很大的數據規模。

從目前的發展來看，隨著產業化和快速迭代的發展，核心硬件和控制算法已經發展的比較好了。限制無人駕駛的主要因素是測試數據量、政策法規和相關基礎設施。如你所見，玩家之間的差距在于測試數據的多少。至于政策法規和相關基礎設施，由于相關標準尚未確定，進展相對緩慢。但好消息是5G技術即將大規模商用，相信可以進一步推動基礎設施的發展。與此同時，各個國家和地方也在逐步開放自動駕駛的路測。以北京為例。截至今年10月……是北京64條自動駕駛開放測試道路，安全行駛里程超過73萬公里。同時，為12家企業的76輛汽車發放了臨時牌照，用于自動駕駛道路測試。不難看出，整個行業的良性發展使得2025年實現大規模商業化的目標成為可能。屆時，大型自駕車隊將與旅游公司形成合力，改變旅游公司持續虧損的現狀。我們知道，網約車服務是滴滴的主要收入來源，司機數量和服務的穩定性是這個來源的根本保障。所以司機的激勵補貼和包括人力、線下運營、技術研發在內的費用使得滴滴的運營成本居高不下。但隨著自動駕駛技術的成熟和自動駕駛車隊的全面部署，其高昂的運營成本可以大大降低。而且，即使現階段自動駕駛汽車的成本高達20萬美元，也可以通過未來出行服務營業收入的增加來彌補。車云摘要在車云看來，CCID關于自動駕駛將成為旅行服務公司實現盈利的“救命稻草”的觀點頗具前瞻性。目前業界基本認同自動駕駛技術的實現從根本上改變了我們的出行。當出行公司基于自動駕駛技術從中獲利時，也會帶動“終端車企”的發展。過去三年，自動駕駛行業備受資本青睞，全球自動駕駛領域重要投資不斷，投融資總額接近1000億美元。那么，按照這種趨勢發展起來的自動駕駛會對產業趨勢產生怎樣的影響？2019年世界智能網聯汽車大會期間，眾多車企高管和供應鏈上下游精英就此問題發表了自己的看法。在這篇文章中，我們從一個不同的角度出發，如果我們被定位為一個行業觀察者，該如何考慮這個問題。未來發展趨勢:三個重構首先，我們來看一下賽迪顧問有限公司對于產品、行業、城市的未來發展趨勢。1.汽車正從一個獨立的機械產品轉向一個網絡化的軟件平臺。隨著智能網聯時代的發展，汽車軟件化的進程逐漸加快。目前主流汽車的軟件代碼行數已經達到1.5億行，遠超微軟Windows 10操作系統的5000萬行。而且，這個數字在未來還會繼續增長。CCID進一步預測，從2018年到2020年，“車”和“網”的滲透率將從70%增長到98%。這意味著，到那時，每一輛汽車都將具備車聯網的功能，沒有一輛汽車是一個孤島，它們將相互互聯。更重要的是，未來我們不能僅僅把車內的中控面板當做智能駕駛艙的核心。其實整車就是一個互聯互通的平臺。2.未來產業生態的控制將從整車企業轉向運營平臺，傳統的整車+零部件的生產模式將被平臺+終端的合作模式所取代。CCID認為，在未來，運營平臺，即旅游公司，將控制產業生態。它提到了幾個平臺端的例子，比如蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴和滴滴。3.未來從個體到有機整體，自動駕駛技術和車聯網技術將重構交通系統，打造智能化、自動化、網絡化的有機整體，實現交通環境更安全、交通網絡更高效、交通系統成本更低。

具體來說，未來自動駕駛汽車可以減少90%以上的安全事故。在發生事故時，自動駕駛技術還可以大大縮短反應時間。此外，有序的自動駕駛也會避免幽靈堵車，緩解交通擁堵。值得一提的是，大規模應用自動駕駛和車聯網技術的智慧城市可以節省30%的出行時間。此外，這也將降低交通管理的運營成本。自動售貨機……代駕將成為旅行服務公司實現盈利的“救命稻草”。基于上述判斷，自動駕駛很可能在2025年大規模商用。我們知道最近曝光了一封Waymo的內部信，其針對美國亞利桑那州鳳凰城的“Early Rider”項目打算取消車載安全員的設置，這意味著完全無人駕駛的Waymo自動駕駛汽車即將上路。基于Waymo的大躍進，2025年的判斷更靠譜。當然，真正的上路信心來自于Waymo十年的測試數據積累。據了解，Waymo無人駕駛汽車累計行駛里程超過1000萬英里，已經具備了很大的數據規模。

從目前的發展來看，隨著產業化和快速迭代的發展，核心硬件和控制算法已經發展的比較好了。限制無人駕駛的主要因素是測試數據量、政策法規和相關基礎設施。如你所見，玩家之間的差距在于測試數據的多少。至于政策法規和相關基礎設施，由于相關標準尚未確定，進展相對緩慢。但好消息是5G技術即將大規模商用，相信可以進一步推動基礎設施的發展。與此同時，各個國家和地方也在逐步開放自動駕駛的路測。以北京為例。截至今年10月，北京共有64條自動駕駛開放測試道路，安全行駛里程超過73萬公里。同時，為12家企業的76輛汽車發放了臨時牌照，用于自動駕駛道路測試。不難看出，整個行業的良性發展使得2025年實現大規模商業化的目標成為可能。屆時，大型自駕車隊將與旅游公司形成合力，改變旅游公司持續虧損的現狀。我們知道，網約車服務是滴滴的主要收入來源，司機數量和服務的穩定性是這個來源的根本保障。所以司機的激勵補貼和包括人力、線下運營、技術研發在內的費用使得滴滴的運營成本居高不下。但隨著自動駕駛技術的成熟和自動駕駛車隊的全面部署，其高昂的運營成本可以大大降低。而且，即使現階段自動駕駛汽車的成本高達20萬美元，也可以通過未來出行服務營業收入的增加來彌補。車云摘要在車云看來，CCID關于自動駕駛將成為旅行服務公司實現盈利的“救命稻草”的觀點頗具前瞻性。目前業界基本認同自動駕駛技術的實現從根本上改變了我們的出行。當出行公司基于自動駕駛技術從中獲利時，也會帶動“終端車企”的發展。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊