股價過山車，蔚來聯手自動駕駛能否迎來轉機？

那些沒有擺脫魏的人終于看到了一絲曙光。上周說“授人以魚不如授人以漁”的同事，本周后悔提前賣出了一支潛力股。說實話，今天只記得一句話，股市入市有風險需謹慎。如果關注一只股票的漲幅，就需要關注公司的前景、合作、銷售、決策等等。

虧損、裁員、自燃、資金不足的消息讓蔚來股價持續低迷，最低跌至每股1.19美元。蔚來的股票一度逼出退市紅線。美國東部時間11月5日，周二，蔚來汽車和Mobileye聯合宣布將深度合作，目標直指乘用車市場和智能出行服務。此前一天，蔚來宣布10月銷量創2019年新高，共交付2526輛，同比增長61%。其中，ES6交付2220輛，占比87.89%。

一度看不到希望的蔚來，在一系列利好消息下，股價飆升近38%。但在蔚來CFO謝東英宣布辭職后，蔚來汽車金融副總裁王東寧也宣布辭職，導致蔚來股價再次承壓。那些一直沒機會脫手蔚來股份的人，手里的綠股飄紅后又變綠了。這一周就像坐過山車一樣。好消息是，蔚來股價終于走出1美元“退市線”，可以暫時松一口氣了。作為國內新勢力的代表，蔚來汽車從成立至今，近四年一直處于虧損狀態。2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損35.18億元、75.62億元和233.28億元。截至今年上半年，蔚來汽車累計虧損達403.45億元。更致命的是，蔚來受到了融資的打擊。此前，蔚來與浙江省湖州市吳興區曾洽談過一個50億元的投資項目，這對蔚來說絕對是一個“血袋子”，但最終未能達成共識，與大興亦莊國投的100億元投資也不了了之。

虧損、裁員、自燃、融資不足等一系列負面新聞接連打擊蔚來汽車。配合、銷量、升級，科維萊完成了股市逆襲。受今年7月新能源汽車補貼下降的影響，國內新能源市場已經連續三次下跌，而蔚來ES6卻相當強勁。從蔚來近日公布的10月銷量數據來看，10月新車交付量達2526輛，創2019年新高，環比增長25%，同比增長61%。其中ES610在10月份的交付量達到了2220臺，交付5個月以來已經交付了6829臺，ES8在10月份的交付量也是306臺。

此外，蔚來汽車正式推出電池升級服務，ES8車主額外支付5萬元將電池組容量升級至84千瓦時。升級完成后，NEDC的續航里程可達425公里。據悉，第一位車主可享受升級權6折優惠，還可使用積分兌換。11月5日，蔚來與英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰略合作。雙方將基于蔚來二代車輛平臺打造L4級自動駕駛車型，蔚來將成為全球首個實現L4級自動駕駛的品牌。攜手Mobileye，打開新市場。蔚來與英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰略合作。蔚來和Mobileye的合作重點是實現L4無人駕駛。在無人駕駛領域，在L3級別之前，只能稱之為駕駛輔助，L3級別的車輛只能在一定條件下對駕駛進行有限的干預。

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直到L4級別才能有商業價值，商業價值主要有兩個方面。第一，L4級無人駕駛可以高度代替人，接管車輛的運行。其次，L4是未來構建智能分時的基礎，這也是為什么Mobileye會大量采購蔚來特別版用于智能出行服務的原因。在雙方的合作中，Mobileye負責提供Mobileye EyeQ系統芯片和相關軟件，蔚來負責車輛級自動駕駛系統的研發、集成和量產。此外，Mobileye還將批量采購蔚來專為智慧出行服務定制的車輛，實現其在智慧出行服務領域的戰略布局。

Mobileye作為無人駕駛領域的核心供應商之一，在無人駕駛基礎硬件領域擁有強大的技術優勢。Mobileye成立于1999年，2014年在紐約證券交易所上市，2017年被英特爾以153億美元收購。Mobileye不僅提供車載檢測攝像頭，還提供一整套先進的輔助駕駛系統。其核心EyeQ4芯片蔚來ES8將是第一款配備應用程序的車輛。

在我們看來，只有我們才能拯救成立僅四年的蔚來。從研發、生產、宣傳、售后，蔚來汽車對于一個成立僅四年的新動力品牌來說，還處于燒錢階段。在新勢力品牌普遍不被看好的當下，幾乎很難獲得大量現金流。財務總監和財務副總裁的相繼離職，也從側面說明了蔚來的艱難。不過，每月2000多輛新車的持續交付也為蔚來帶來了10億元以上的月營業收入，在一定程度上緩解了公司的現金流狀況。接下來蔚來汽車能否走出低谷，還需要進一步觀察。那些沒有擺脫魏的人終于看到了一絲曙光。上周說“授人以魚不如授人以漁”的同事，本周后悔提前賣出了一支潛力股。說實話，今天只記得一句話，股市入市有風險需謹慎。如果關注一只股票的漲幅，就需要關注公司的前景、合作、銷售、決策等等。

虧損、裁員、自燃、資金不足的消息讓蔚來股價持續低迷，最低跌至每股1.19美元。蔚來的股票一度逼出退市紅線。美國東部時間11月5日，周二，蔚來汽車和Mobileye聯合宣布將深度合作，目標直指乘用車市場和智能出行服務。此前一天，蔚來宣布10月銷量創2019年新高，共交付2526輛，同比增長61%。其中，ES6交付2220輛，占比87.89%。

一度看不到希望的蔚來，在一系列利好消息下，股價飆升近38%。但在蔚來CFO謝東英宣布辭職后，蔚來汽車金融副總裁王東寧也宣布辭職，導致蔚來股價再次承壓。那些一直沒機會脫手蔚來股份的人，手里的綠股飄紅后又變綠了。這一周就像坐過山車一樣。好消息是，蔚來股價終于走出1美元“退市線”，可以暫時松一口氣了。作為國內新勢力的代表，蔚來汽車從成立至今，近四年一直處于虧損狀態。2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損35.18億元、75.62億元和233.28億元。截至今年上半年，蔚來汽車累計虧損達403.45億元。更致命的是，蔚來受到了融資的打擊。此前，蔚來和浙江省湖州市吳興區已經談好了50億y……n投資項目，這對魏來說絕對是個“血袋子”，但最終他們未能達成共識，與大興亦莊國投的100億元投資也是不了了之。

虧損、裁員、自燃、融資不足等一系列負面新聞接連打擊蔚來汽車。配合、銷量、升級，科維萊完成了股市逆襲。受今年7月新能源汽車補貼下降的影響，國內新能源市場已經連續三次下跌，而蔚來ES6卻相當強勁。從蔚來近日公布的10月銷量數據來看，10月新車交付量達2526輛，創2019年新高，環比增長25%，同比增長61%。其中ES610在10月份的交付量達到了2220臺，交付5個月以來已經交付了6829臺，ES8在10月份的交付量也是306臺。

此外，蔚來汽車正式推出電池升級服務，ES8車主額外支付5萬元將電池組容量升級至84千瓦時。升級完成后，NEDC的續航里程可達425公里。據悉，第一位車主可享受升級權6折優惠，還可使用積分兌換。11月5日，蔚來與英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰略合作。雙方將基于蔚來二代車輛平臺打造L4級自動駕駛車型，蔚來將成為全球首個實現L4級自動駕駛的品牌。攜手Mobileye，打開新市場。蔚來與英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰略合作。蔚來和Mobileye的合作重點是實現L4無人駕駛。在無人駕駛領域，在L3級別之前，只能稱之為駕駛輔助，L3級別的車輛只能在一定條件下對駕駛進行有限的干預。

直到L4級別才能有商業價值，商業價值主要有兩個方面。第一，L4級無人駕駛可以高度代替人，接管車輛的運行。其次，L4是未來構建智能分時的基礎，這也是為什么Mobileye會大量采購蔚來特別版用于智能出行服務的原因。在雙方的合作中，Mobileye負責提供Mobileye EyeQ系統芯片和相關軟件，蔚來負責車輛級自動駕駛系統的研發、集成和量產。此外，Mobileye還將批量采購蔚來專為智慧出行服務定制的車輛，實現其在智慧出行服務領域的戰略布局。

Mobileye作為無人駕駛領域的核心供應商之一，在無人駕駛基礎硬件領域擁有強大的技術優勢。Mobileye成立于1999年，2014年在紐約證券交易所上市，2017年被英特爾以153億美元收購。Mobileye不僅提供車載檢測攝像頭，還提供一整套先進的輔助駕駛系統。其核心EyeQ4芯片蔚來ES8將是第一款配備應用程序的車輛。

在我們看來，只有我們才能拯救成立僅四年的蔚來。從研發、生產、宣傳、售后，蔚來汽車對于一個成立僅四年的新動力品牌來說，還處于燒錢階段。在新勢力品牌普遍不被看好的當下，幾乎很難獲得大量現金流。財務總監和財務副總裁的相繼離職，也從側面說明了蔚來的艱難。不過，每月2000多輛新車的持續交付也為蔚來帶來了10億元以上的月營業收入，在一定程度上緩解了公司的現金流狀況。接下來蔚來汽車能否走出低谷，還需要進一步觀察。

標簽：蔚來蔚來ES8蔚來ES6

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