電動車想要彎道超車，固態電池或許就是排水溝

今年是新能源汽車充滿壓力的一年。面臨補貼衰退的影響，銷售速度一直在放緩。造車新勢力尚未放緩的同時，傳統車企加快了電氣化布局。在消費升級趨勢下，A級以上乘用車成為市場主流，A00、A0車型占比大幅萎縮。白熱化的市場環境迫使一些車企被淘汰，甚至讓戴森直接終止了集團的電動車項目。商業利潤一直是整個行業頭疼的問題。值得注意的是，戴森并沒有完全放棄在電動汽車領域的步伐，而是致力于研發固態電池。秘訣是什么？從安全上更進一步，說到開發固態電池，我馬上想到有這個計劃的品牌，比如福特、愛知、寶馬等。，甚至豐田已經宣布要在2025年實現全固態電池的實用化，可見車企對固態電池的重視。的確，無論是新能源還是續航，電池永遠是一個無法回避的門檻。通過提高電池的能量密度，提高輸入輸出功率密度，希望達到和加油一樣方便、安全、快捷的水平。

然而，隨著速度的提高，安全風險也在增加。但目前使用的液體鋰電池存在充放電時離子溶解的問題，而固體電池不使用易燃電解液，避免電池失控導致電池起火或爆炸。具有不燃、耐高溫、不腐蝕、不揮發的特點，鋰離子遷移的地方轉移到固體電解質中。日本蓬勃發展據資料顯示，2018年夏天，日本新能源產業技術綜合開發機構啟動了開發全固態電池的項目。預計從2018年到2022年的5年間將投入100億日元，吸引豐田、日產、本田技術研究所等汽車制造商和松下、杰仕唐倩等電池企業共同開發。

致力于小型固態電池的實際應用，其中豐田在固態電池領域擁有大量專利，占全球固態電池專利的13%，是全球最大的企業。后鋰電池時代，電動汽車的發展時間是2025年到2040年，而在各類新型電池系統中，固態電池是最接近產業化的下一代技術。但不能像液體一樣滲透到電極的各個角度。

這導致電極與固體電解質的接觸面積很小，同時界面電阻很大，影響離子電導率。所以能量密度的優勢在細胞層面相對不明顯。如果未來不能達到一定規模，降低成本，那么氫燃料電池將成為車企的另一種選擇。

今年是新能源汽車充滿壓力的一年。面臨補貼衰退的影響，銷售速度一直在放緩。造車新勢力尚未放緩的同時，傳統車企加快了電氣化布局。在消費升級趨勢下，A級以上乘用車成為市場主流，A00、A0車型占比大幅萎縮。白熱化的市場環境迫使一些車企被淘汰，甚至讓戴森直接終止了集團的電動車項目。商業利潤一直是整個行業頭疼的問題。值得注意的是，戴森并沒有完全放棄在電動汽車領域的步伐，而是致力于研發固態電池。秘訣是什么？從安全出發，談發展固態電池……我馬上想到有這個計劃的品牌，比如福特、愛知、寶馬等。，甚至豐田已經宣布要在2025年實現全固態電池的實用化，可見車企對固態電池的重視。的確，無論是新能源還是續航，電池永遠是一個無法回避的門檻。通過提高電池的能量密度，提高輸入輸出功率密度，希望達到和加油一樣方便、安全、快捷的水平。

然而，隨著速度的提高，安全風險也在增加。但目前使用的液體鋰電池存在充放電時離子溶解的問題，而固體電池不使用易燃電解液，避免電池失控導致電池起火或爆炸。具有不燃、耐高溫、不腐蝕、不揮發的特點，鋰離子遷移的地方轉移到固體電解質中。日本的蓬勃發展據資料顯示，2018年夏天，日本新能源產業技術綜合開發機構啟動了開發全固態電池的項目。預計從2018年到2022年的5年間將投入100億日元，吸引豐田、日產、本田技術研究所等汽車制造商和松下、杰仕唐倩等電池企業共同開發。

致力于小型固態電池的實際應用，其中豐田在固態電池領域擁有大量專利，占全球固態電池專利的13%，是全球最大的企業。后鋰電池時代，電動汽車的發展時間是2025年到2040年，而在各類新型電池系統中，固態電池是最接近產業化的下一代技術。但不能像液體一樣滲透到電極的各個角度。

這導致電極與固體電解質的接觸面積很小，同時界面電阻很大，影響離子電導率。所以能量密度的優勢在細胞層面相對不明顯。如果未來不能達到一定規模，降低成本，那么氫燃料電池將成為車企的另一種選擇。

標簽：豐田愛馳本田寶馬福特

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