誰在“接盤”造車新勢力？

2000年3月，互聯網泡沫破裂，納斯達克開始崩潰。風暴迅速席卷各類互聯網公司，導致其市值冰點。車易是其中之一。一年后，車易陷入困境，該公司董事長李斌做出了一個決定:在允許股東將600萬元現金全部分配到他們的賬戶上后，他們承受了400萬元的損失——他選擇獨自“接受”這一提議。三年后，風暴已經過去，車易網絡又回到了正軌。人們慶祝市場的回歸，更加欽佩李斌的能力和勇氣。只是對李斌來說，這是他自己的創業夢想。對于任何一個有夢想的人來說，做這樣的決定并不難。如今16年過去了，時間在每個人的臉上留下了皺紋和滄桑。這些年來，李斌和很多人一樣，有了新的“造車夢”，他們也一起感受到了徹骨的寒意，就像2000年3月一樣。一些制造商已經凋零，而其余的正在準備新一輪的“收購”。不同的是，這一次，鮮花和掌聲少了，更多的是“拆東墻補西墻”。。蔚來:巧婦難為無米之炊。李斌是汽車行業的“女強人”。借著二手車交易和共享經濟的“火”，他創造了車易網和白墨單車兩個“好飯”。這一次，他做了一個造車的夢，他也迎來了一場“火”，但這一次，他被燒得很痛。

4月22日開始，蔚來首款新車ES8先后在西安、上海、武漢等地發生自燃事故，迅速摧毀了好不容易建立起來的行業口碑。不情愿地，蔚來回收了2018年4月2日至10月19日生產的4803輛es8，并配備了NEV-P50模塊電池組。出于安全考慮，大量用戶放棄了購買ES8的計劃，這直接影響了蔚來的銷售安排。公開數據顯示，在恢復計劃推出前(2019年一、二季度)，ES8銷量可達3989臺、3410臺；復蘇后(2019年第三季度)銷量迅速下滑至603輛，導致業績陡然下滑，情況很可能會越積越多。在這一點上，蔚來又出新招，著力提升產品的對沖比例。中國汽車金融與對沖率研究委員會數據顯示，蔚來ES8一年對沖率僅為47.89%，遠低于燃油車三年以上60%的標準。因此，蔚來計劃推出二手車交易平臺，為車主提供免費安裝家用充電樁、免費換電、免費車聯網等多重服務，實現產品保值。“我們保證二手車(蔚來汽車)價格不會低于燃油豪華車，如果不達標，我們會賠。”據蔚來總裁秦透露，蔚來計劃開設二手車交易業務，并“接受”持續貶值的產品。通過拓展新業務，蔚來也達到增加用戶活躍度的目的。如果效果理想，不排除未來從子公司分拆相關業務，實現獨立上市的可能。2019年7月，蔚來曾宣布類似計劃，當時計劃分拆能源供應業務NIO Power，完成獨立融資。但在官方回應“不予置評”后，逐漸銷聲匿跡。但無論收費服務還是二手交易，從本質上來說，蔚來希望通過自救來分解肩上的負擔，在扮演“接盤俠”的同時扮演“孤兒”的角色。“正因為蔚來有這么多角色，所以沒有太大的發揮空間。年初亦莊國投100億的投入效果不佳，年中迫于成本壓力，裁員1000多人。然而，到年底，該公司的首席財務官謝東英、副總裁李莊和執行副總裁鄭先聰要么辭職，要么退休。蔚來進入了“要錢不要錢，要人不要人”的窘境。"".在逆境中，“巧婦”李斌即將使大米免費烹飪。收托盤的底氣是什么？我能抓住它嗎？目前沒有答案。肖鵬:破恥辱布汽車董事長何信奉“慢就是快”。這一次，肖鵬汽車真的慢了。

7月10日，肖鵬汽車2020 G3上市。新車升級了續航，卻沒有升級定價，讓2019款車主難以靜下心來。因此，維權活動一直在北京、廣州等地的銷售中心舉行。何被迫提出多項對老用戶的補償條件，才最終讓各個銷售中心的車主放下標語。一個月后，廣州一輛肖鵬汽車在低速行駛時與綠化帶的水泥護欄相撞，導致前輪車軸斷裂事故，重新引發了許多車主對G3質量的擔憂。在不久后的第22屆成都車展上，另一位車主舉著一條標語，上面寫著:“肖鵬的車質量很差，不能反復修理。”這使何肖鵬夜不能寐。用戶對新勢力的表現非常失望，何也有同感。公開數據顯示，肖鵬汽車7月份的交付量僅為720輛，8月份更是跌至231輛。面對慘淡的數據，他在微博上表示，很多廠商都有數據“注水”的問題。而在此前的9月，中國純電動汽車對真正消費者的銷量只有10多萬輛，他為自己找了一塊“遮羞布”。然而，從某種意義上說,“遮羞布”并沒有幫助何掩飾自己的丑陋，而且還暴露了肖鵬的汽車準備“接管”自己的行動。他在微博上聲明，很多廠家把產品賣給旅游、融資租賃公司，增加發貨數量。早在5月中旬，肖鵬還推出了移動出行平臺“優朋出行”。上線當月，肖鵬汽車交付量達到2989輛，為全年最高。公開資料顯示，優朋出行的主要運營主體為廣州易點智慧出行科技有限公司(以下簡稱易點智慧)，何個人持股比例為8……；在肖鵬汽車中，何肖鵬持有33.325%的股份。所以，當汽車面臨困境時，儀電智能可以出面“接盤”，但救市背后的策劃者和執行者都是何。一旦旅游業務運作良好，儀電智能可以獨立上市，減輕何的壓力。看來他肖鵬的方法與他的朋友李斌的相似。然而，出行服務畢竟是資產重運營，汽車需要承受更為激烈的資金鏈壓力，這對于手頭并不寬裕的何來說，可不是什么好消息。此外，共享出行還沒有建立起高質量的商業模式，市場上原有的200家公司剩下不到20家。肖鵬汽車僅位于廣州，年底已投入2000輛定制車。可見這次接管的風險還是很高的。理想:李想是在fig風格的汽車制造行業制定了與何肖鵬相同計劃的眾多企業家之一。

早在2016年4月，李想就制定了“先推出小而美的SEV(智能電動車)，再打造大而全的SUV(運動型多功能車)”的計劃；在SEV下線(2017年6月)之前，車和家已經與法國CLEM簽署合資協議，成立自由浮動汽車分時租賃業務。由于遲遲等不到政策支持，新車無法上牌，李想被迫放棄SEV計劃，正式啟動SUV項目。標志性事件是宣布車和家與滴滴成立合資公司，由車和家和滴滴運營。那個時候，車和家還沒有交付任何產品。可見，李想的造車夢是與出行業務融合的必要選項。雖然李想和何一樣選擇了規避風險，但有了合伙人的加入，所有的壓力并沒有集中在車和家里。“在還沒有產品的時候，Ideals就已經找到了滴滴這個‘蜘蛛’，這樣的預見可謂高瞻遠矚。”。但由于理想一號遲遲未交付，車和家已經錯過了新勢力發展的先機。如今蔚來、肖鵬等廠商的發展也在逐步企穩，從9月份開始發貨量也能維持在1000臺以上。理想一號證明了自己的實力，越來越難抓住競爭對手的業務。另外，支持理想ONE動力輸出的核心是增量發動機。雖然這不是最新的技術，但它仍然是主流市場中的一個小眾選項。理想一號比蔚來ES8和肖鵬G3安全嗎？在問題沒有得到回答之前，李想幾乎無法改變自己的落后。不久前，李想宣布將理想ONE的交付時間從11月延長至12月，承諾將理想ONE 2020機型交付給首批用戶。在產品出來之前，李想給自己增加了一個沉重的負擔。奇點:鳥起得早，行動不如蟲快。業內沒有一家公司能和奇點汽車抗衡。不幸的是，并不是所有早起的鳥兒都有蟲吃。2017年4月13日，當其他制造商還在爭先恐后地籌集資金時，奇點汽車首席執行官沈已經推出了首款量產車型，奇點iS6，續航里程為400公里，支持人工智能技術，價格為20萬至30萬元，將于2018年量產。從某種意義上說，沈的造車夢比其他新生力量更清晰、更現實。

然而此后，關于奇點汽車的負面新聞不斷。2018年12月，奇點汽車連續三個月不給員工發工資，第五大股東深圳市博永志東未來投資合伙企業(有限合伙)將其持有的6.3753%股權全部轉讓。該公司的估值已降至8.1億美元。如此看來，奇點汽車比其他新勢力更需要“狼牙潘”，但誰又想成為沈的“白衣騎士”呢？“員工的權益得不到保障，股東的投資很難有回報。公司估值一再下跌。有勇氣幫助奇點汽車克服困難的公司在哪里？”？好在沈對還是有信心的。他相信奇跡總會出現，于是啟動了“拖”公式——2018年奇跡沒有出現，沈出面，說2019年春節實現量產；現在2020年就要到了，沈還在拖，他只能繼續拖。能做些什么？我們只能繼續等待一個可能不存在的奇跡。結束語:中汽協數據顯示，9月新能源汽車銷量8萬輛，同比下降34.2%。市場持續下跌的趨勢沒有改變。廠商努力創造自己的產品或尋找“接班人”克服艱難困苦。生活充滿了味道，短時間內可能很難有所作為。但值得一提的是，當企業還能創造或找到救星的時候，證明命運的走向還是掌握在自己手里。通過他們的創意和執行力，可以在市場寒冬中暫時度過危機，但更多的新生力量卻失去了機會，還沒推出產品就已經倒在了起跑線上。2015年，在“造車新勢力”這個概念剛剛興起的時候，行業內就涌現出了200多個造車團隊。“百家爭鳴當然不是常態。如今，企業正在“接鍋”的博弈中接受考驗、摸索答案，這也是其成長的必由之路。”。“優勝劣汰，也許2019年才剛剛開始。”。

標簽：小鵬蔚來理想ONE蔚來ES8北京

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