順風車回歸：滴滴的一步險棋

圖片來自“Yiou。com”。離開江湖400多天，滴滴順豐終于回來了。11月6日上午，滴滴App公布了滴滴順風車的最新產品計劃，宣布將于2019年11月20日起在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通等7個城市上線試運營。滴滴表示，在試運營期間，將首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)和市內短途(50公里以內)的免費順風車平臺服務。試運行期間不收取信息服務費。在最新的產品方案中，反饋較多的用戶提到的希望平臺，對車主信用審核、保證雙方利益平等等問題進行了重點回復。方案稱，將引入失信人篩選，積極探索與第三方信用產品的合作方式；將信任值升級為行為分值，進一步提高用戶準入門檻。這是繼2018年發生兩起司機打死乘客事件并宣布無限期下線后，滴滴順豐經過一年多的反復整改和溝通后的正式回歸。但是，安全問題依然沒有徹底根除，監管壓力還在，江湖上大大小小的玩家還在繼續觀望。滴滴順風車真的準備好回歸了嗎？滴滴的游戲2018年，繼兩起滴滴順風車乘客打死乘客事件后，滴滴宣布將重新評估順風車業務模式，并在安全措施得到用戶認可前無限期下線。5月10日，滴滴就鄭州順風車乘客李女士遇害一事致歉，稱“我們感到極其難過和尷尬。面對這樣的悲劇，任何語言都無法表達我們深深的悔恨”。8月25日，滴滴就樂清騎手趙女士遇害一事道歉，稱“作為平臺，我們辜負了大家的信任，負有不可推卸的責任”。8月事件后，滴滴創始人程維和總裁劉清在道歉信中承認，“我們的競爭精神蓋過了我們的初心。短短幾年，我們用激進的經營策略和資本的力量證明了自己，一路狂奔。但今天，面對逝去的生命，所有這些空洞的名字都失去了意義。”針對搭車安全事故頻發的情況，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議決定，在全國范圍內開展網約車和搭車平臺公司公共安全、運營安全和網絡安全專項檢查。2018年9月5日至9日，聯合檢查組進駐滴滴公司，開展了現場檢查、數據對接、詢問談話等工作。此后的一年多時間里，滴滴多次對順風車業務進行恢復和調整，難以應對政府的監管和公眾的質疑。2018年11月28日，在交通運輸新業態協同監管部際聯席會議組織的網上搭車安全專項檢查新聞通氣會上，公布了重大安全隱患、網上搭車非法營運突出、應急管理基礎薄弱和效率低下、社會穩定風險突出等7個方面33個問題，提出了27條具體整改要求，要求滴滴等公司制定相應整改方案和具體措施，并向社會公開自愿接受。此后，滴滴將安全作為核心考核指標，陸續推出了錄音錄像、一鍵報警、緊急聯系等一系列安全功能和措施，陸續公布了30多項安全相關措施，涉及安全管理、合規推進、產品安全功能、處置流程、警企合作、聽取外部意見、安全教育等方面。同時，自2018年9月以來，滴滴持續與社會各界雙向溝通，廣泛收集意見建議，先后開展了線上意見征集、線下意見調研、安全監管顧問委員會建設、線上“公眾評議會”、“問答”等活動。和許多其他動作。2019年7月2日，滴滴舉辦了首屆安全主題媒體開放日。開放日上，劉清帶領安全管理團隊詳細披露了近期安全工作進展，溝通了當前安全工作中的難點和痛點。在開放日上，滴滴首席出行安全官侯首次詳細披露了網約車安全管理體系全景，并表示2019年滴滴預計在安全方面投入超過20億元；包括集團、公司、分公司安委會在內的安全工作隊伍擴大到2548人；制定了19項安全制度。據接近滴滴核心管理團隊的張成透露，滴滴順豐原計劃在2019年10月31日發布消息，但最終推遲到11月6日才正式發布重新上線的信息。對于滴滴順豐此番回歸，業內人士持觀望態度。滴滴在公告中并未提及順風車的重新上線是否得到政府部門的允許。方案中僅表示“提交交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室”，并未提及審批意見。有業內人士對燃燒財經表示，在他看來，這是滴滴和監管之間的博弈，試探監管對順風車恢復的態度。滴滴燃油金融的官方回復是:滴滴會定期向各級主管部門匯報，請求專業指導，并認真研究反饋意見。在試點城市，順風車還將按照相關小客車合乘指導意見，在當地提供拼車服務。滴滴作為順風車領域曾經的霸主，通過高額補貼和大規模營銷推廣，一度占據國內順風車市場90%以上的份額。滴滴順豐上線以來發展迅速。2015年，上線不到一個月，滴滴順豐入駐11個城市；不到兩個月，滴滴已經覆蓋了137個城市。2017年底，滴滴順豐日均訂單量達到200萬，搭車乘客超過3000萬，覆蓋351個城市。這個速度讓順風車成為繼快車、專車之后的第三大產品線。張誠告訴燃燒財經，在滴滴下線之前，滴滴15%的GMV和10%的訂單來自滴滴。根據燃財之前的報道，另一位接近滴滴核心管理層的人士表示，2017年滴滴出行只有兩個部門盈利，一個是順風車，一個是司機。易觀發布的《2019年中國網約車市場分析報告》顯示，2015年至2018年，網約車市場保持高速增長，年均復合增長率為50.01%，并將于2020年恢復增速，其中，順風車是網約車市場的第三大市場。400多天，滴滴的對手都試圖超越滴滴。江湖在變。2018年12月，背靠阿里的Hellobike宣布招募順風車司機，2019年2月正式上線順風車業務；今年6月，同樣于2018年8月與滴滴一起下線的高德開始在一些城市招募搭便車的車主。高德也說過要堅持不提成，不盈利，真正的公益，好運；曹操9月正式推出搭車業務，首先發展吉利集團車主成為搭車車主。目前已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等20個城市。迪達公司是搭便車市場的早期參與者。CEO宋中杰曾對燃燒財經表示，當時他們也考慮過快車和專車市場，但由于快車業務和專車業務都已經有公司在做了，他覺得作為合法合規業務的順風車才是機會。與滴滴抽取10%的順風車不同，滴滴的做法是每單收取1-3元(城市)的信息服務費。同時，嘀嗒對車主接單數量進行限制，每天最多四單，并堅持人工驗證。這在一定程度上保證了安全，也制約了其發展，但依靠主動補貼等策略，滴滴在滴滴下線期間，獲得了很多搭車車主和用戶的轉移。今年9月，迪達公司宣布用戶突破1.3億，車主突破1500萬。城際市場也有大量人群涌入，與長途搭車重合度高。此前，據界面新聞報道，一個月之內，就有20多名玩家涌入武漢的城際市場。無論是滴滴再騎回來，還是高德和曹操的出行，在試運營階段，大家都表示不抽成，不收信息費。據媒體報道，有接近高德的人士透露，目前高德收取通訊費，每單20美分左右。"搭便車業務不能保證絕對安全."張成認為，從本質上來說，搭便車切入的是低成本的長途旅行市場，這就決定了搭便車必然容易誘發矛盾和危險，這個根本問題無法解決。“解決大家疑惑的唯一辦法就是回歸公益產品，絕對不能畫，甚至不應該定價，而是讓用戶自己協商。”“用戶認為你是服務商，你也有定價權，但是司機不是你雇傭的，車不屬于你。這個比較微妙，監管還有很多不確定性。”張成說。新規背后，滴滴順豐宣布試運營后，諸多規則引發質疑。比如新方案中規定女性使用順風車的時間為5: 00-20: 00。這一規定迅速登上微博熱搜，引發網友熱議，劉清隨后在微博中回復。她說，“作為一名資深女白領，我也覺得目前的免費乘車產品的功能對女學生來說不是很好...請給我們更多的時間。”在劉清的回復中，她還說她內部的產品同學無奈自嘲是“最難搭的便車產品”，這一點她之前也表達過。如果你仔細研究滴滴順風車的新方案，你真的會有同感。比如“車主和乘客在使用順風車前需要完成安全任務和安全教育”、“線下就近接單功能，避免沒有明確目的地的揀單”、“車主需要設置共同場所”、“車主出行前需要通過人臉識別”。張誠直言，滴滴順風車上線的新方案讓他“看不懂，也看不懂”。因為在他看來，從各方面來看，滴滴都沒有理由重新上線:用戶限制多，畫不出來，風險依然存在。“新方案對用戶施加了很多限制，把準入門檻提高到無窮大。作為產品，不可能規模化，因為交易平臺最重要的是效率；另一方面，規模本身決定了體驗，規模越大，匹配效率越高。從這個角度來看，滴滴的順風車不再是一個特別有價值的業務，”張成說這個死結滴滴一直沒有解開。在我看來，滴滴是在擺拍，告訴大眾，我們把做錯的都改了。“張誠認為，如果順風車對于滴滴來說是一個純公益的業務，本質上會更合理，因為它可以讓幾千萬的私家車主上來，從而成為滴滴的增長引擎。此前，滴滴總裁劉清多次在公開場合表示，滴滴順風車推遲推出主要是因為“尷尬”，他們繼續做順風車產品的原因是用戶需求。但是，在張誠看來，這個新方案中的很多詞語都是模棱兩可、模棱兩可的。比如沒有明確說明滴滴順風車可能具有的公益性質，也沒有直言不諱地告訴用戶滴滴無法保證用戶的絕對安全。相反，它顯示了滴滴在安全方面的努力，例如，限制女性使用順風車的時間。相比之下，在7月2日的滴滴媒體開放日上，滴滴科技副總裁賴春波強調，滴滴正在通過技術手段不斷提高出行的安全性，目前還很難做到100%預防事故。另外，如果司機和乘客達成私下交易，或者提前結束訂單，所有安全技術手段也會因為脫離平臺保護而失效。”“任何公司都有自己的缺點，”張成說滴滴離用戶太遠，姿態太高，不接地氣。我覺得這可能是滴滴的缺點。“看來，滴滴重新上線還是一個冒險的舉動。此舉之后，是否會再次發生安全事故，監管和用戶對滴滴順風車的態度是否會有所改善，才是決定后續一盤棋的根本因素。圖片來自“Yiou。com”。離開江湖400多天，滴滴順豐終于回來了。11月6日上午，滴滴App公布了滴滴順風車的最新產品計劃，宣布將于2019年11月20日起在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通等7個城市上線試運營。滴滴表示，在試運營期間，將首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)和市內短途(50公里以內)的免費順風車平臺服務。試運行期間不收取信息服務費。在最新的產品方案中，反饋較多的用戶提到的希望平臺，對車主信用審核、保證雙方利益平等等問題進行了重點回復。方案稱，將引入失信人篩選，積極探索與第三方信用產品的合作方式；將信任值升級為行為分值，進一步提高用戶準入門檻。這是繼2018年發生兩起司機打死乘客事件并宣布無限期下線后，滴滴順豐經過一年多的反復整改和溝通后的正式回歸。但是，安全問題依然沒有徹底根除，監管壓力還在，江湖上大大小小的玩家還在繼續觀望。滴滴順風車真的準備好回歸了嗎？滴滴的游戲2018年，繼兩起滴滴順風車乘客打死乘客事件后，滴滴宣布將重新評估順風車業務模式，并在安全措施得到用戶認可前無限期下線。5月10日，滴滴就鄭州順風車乘客李女士遇害一事致歉，稱“我們感到極其難過和尷尬。面對這樣的悲劇，任何語言都無法表達我們深深的悔恨”。8月25日，滴滴就樂清騎手趙女士遇害一事道歉，稱“作為平臺，我們辜負了大家的信任，負有不可推卸的責任”。8月事件后，滴滴創始人程維和總裁劉清在道歉信中承認，“我們的競爭精神蓋過了我們的初心。短短幾年，我們用激進的經營策略和資本的力量證明了自己，一路狂奔。但今天，面對逝去的生命，所有這些空洞的名字都失去了意義。”針對搭車安全事故頻發的情況，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議決定，在全國范圍內開展網約車和搭車平臺公司公共安全、運營安全和網絡安全專項檢查。2018年9月5日至9日，聯合檢查組進駐滴滴公司，開展了現場檢查、數據對接、詢問談話等工作。此后的一年多時間里，滴滴多次對順風車業務進行恢復和調整，難以應對政府的監管和公眾的質疑。2018年11月28日，在交通運輸新業態協同監管部際聯席會議組織的網上搭車安全專項檢查新聞通氣會上，公布了重大安全隱患、網上搭車非法營運突出、應急管理基礎薄弱和效率低下、社會穩定風險突出等7個方面33個問題，提出了27條具體整改要求，要求滴滴等公司制定相應整改方案和具體措施，并向社會公開自愿接受。此后，滴滴將安全作為核心考核指標，陸續推出了錄音錄像、一鍵報警、緊急聯系等一系列安全功能和措施，陸續公布了30多項安全相關措施，涉及安全管理、合規推進、產品安全功能、處置流程、警企合作、聽取外部意見、安全教育等方面。同時，自2018年9月以來，滴滴持續與社會各界雙向溝通，廣泛收集意見建議，先后開展了線上意見征集、線下意見調研、安全監管顧問委員會建設、線上“公眾評議會”、“問答”等活動。和許多其他動作。2019年7月2日，滴滴舉辦了首屆安全主題媒體開放日。開放日上，劉清帶領安全管理團隊詳細披露了近期安全工作進展，溝通了當前安全工作中的難點和痛點。在開放日上，滴滴首席出行安全官侯首次詳細披露了網約車安全管理體系全景，并表示2019年滴滴預計在安全方面投入超過20億元；包括集團、公司、分公司安委會在內的安全工作隊伍擴大到2548人；制定了19項安全制度。據接近滴滴核心管理團隊的張成透露，滴滴順豐原計劃在2019年10月31日發布消息，但最終推遲到11月6日才正式發布重新上線的信息。對于滴滴順豐此番回歸，業內人士持觀望態度。滴滴在公告中并未提及順風車的重新上線是否得到政府部門的允許。方案中僅表示“提交交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室”，并未提及審批意見。有業內人士對燃燒財經表示，在他看來，這是滴滴和監管之間的博弈，試探監管對順風車恢復的態度。滴滴燃油金融的官方回復是:滴滴會定期向各級主管部門匯報，請求專業指導，并認真研究反饋意見。在試點城市，順風車還將按照相關小客車合乘指導意見，在當地提供拼車服務。滴滴作為順風車領域曾經的霸主，通過高額補貼和大規模營銷推廣，一度占據國內順風車市場90%以上的份額。滴滴順豐上線以來發展迅速。2015年，上線不到一個月，滴滴順豐入駐11個城市；不到兩個月，滴滴已經覆蓋了137個城市。2017年底，滴滴順豐日均訂單量達到200萬，搭車乘客超過3000萬，覆蓋351個城市。這個速度讓順風車成為繼快車、專車之后的第三大產品線。張誠告訴燃燒財經，在滴滴下線之前，滴滴15%的GMV和10%的訂單來自滴滴。根據燃財之前的報道，另一位接近滴滴核心管理層的人士表示，2017年滴滴出行只有兩個部門盈利，一個是順風車，一個是司機。易觀發布的《2019年中國網約車市場分析報告》顯示，2015年至2018年，網約車市場保持高速增長，年均復合增長率為50.01%，并將于2020年恢復增速，其中，順風車是網約車市場的第三大市場。400多天，滴滴的對手都試圖超越滴滴。江湖在變。2018年12月，背靠阿里的Hellobike宣布招募順風車司機，2019年2月正式上線順風車業務；今年6月，同樣于2018年8月與滴滴一起下線的高德開始在一些城市招募搭便車的車主。高德也說過要堅持不提成，不盈利，真正的公益，好運；曹操9月正式推出搭車業務，首先發展吉利集團車主成為搭車車主。目前已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等20個城市。迪達公司是搭便車市場的早期參與者。CEO宋中杰曾對燃燒財經表示，當時他們也考慮過快車和專車市場，但由于快車業務和專車業務都已經有公司在做了，他覺得作為合法合規業務的順風車才是機會。與滴滴抽取10%的順風車不同，滴滴的做法是每單收取1-3元(城市)的信息服務費。同時，嘀嗒對車主接單數量進行限制，每天最多四單，并堅持人工驗證。這在一定程度上保證了安全，也制約了其發展，但依靠主動補貼等策略，滴滴在滴滴下線期間，獲得了很多搭車車主和用戶的轉移。今年9月，迪達公司宣布用戶突破1.3億，車主突破1500萬。城際市場也有大量人群涌入，與長途搭車重合度高。此前，據界面新聞報道，一個月之內，就有20多名玩家涌入武漢的城際市場。無論是滴滴再騎回來，還是高德和曹操的出行，在試運營階段，大家都表示不抽成，不收信息費。據媒體報道，有接近高德的人士透露，目前高德收取通訊費，每單20美分左右。"搭便車業務不能保證絕對安全."張成認為，從本質上來說，搭便車切入的是低成本的長途旅行市場，這就決定了搭便車必然容易誘發矛盾和危險，這個根本問題無法解決。“解決大家疑惑的唯一辦法就是回歸公益產品，絕對不能畫，甚至不應該定價，而是讓用戶自己協商。”“用戶認為你是服務商，你也有定價權，但是司機不是你雇傭的，車不屬于你。這個比較微妙，監管還有很多不確定性。”張成說。新規背后，滴滴順豐宣布試運營后，諸多規則引發質疑。比如新方案中規定女性使用順風車的時間為5: 00-20: 00。這一規定迅速登上微博熱搜，引發網友熱議，劉清隨后在微博中回復。她說，“作為一名資深女白領，我也覺得目前的免費乘車產品的功能對女學生來說不是很好...請給我們更多的時間。”在劉清的回復中，她還說她內部的產品同學無奈自嘲是“最難搭的便車產品”，這一點她之前也表達過。如果你仔細研究滴滴順風車的新方案，你真的會有同感。比如“車主和乘客在使用順風車前需要完成安全任務和安全教育”、“線下就近接單功能，避免沒有明確目的地的揀單”、“車主需要設置共同場所”、“車主出行前需要通過人臉識別”。張誠直言，滴滴順風車上線的新方案讓他“看不懂，也看不懂”。因為在他看來，從各方面來看，滴滴都沒有理由重新上線:用戶限制多，畫不出來，風險依然存在。“新方案對用戶施加了很多限制，把準入門檻提高到無窮大。作為產品，不可能規模化，因為交易平臺最重要的是效率；另一方面，規模本身決定了體驗，規模越大，匹配效率越高。從這個角度來看，滴滴的順風車不再是一個特別有價值的業務，”張成說這個死結滴滴一直沒有解開。在我看來，滴滴是在擺拍，告訴大眾，我們把做錯的都改了。“張誠認為，如果順風車對于滴滴來說是一個純公益的業務，本質上會更合理，因為它可以讓幾千萬的私家車主上來，從而成為滴滴的增長引擎。此前，滴滴總裁劉清多次在公開場合表示，滴滴順風車推遲推出主要是因為“尷尬”，他們繼續做順風車產品的原因是用戶需求。但是，在張誠看來，這個新方案中的很多詞語都是模棱兩可、模棱兩可的。比如沒有明確說明滴滴順風車可能具有的公益性質，也沒有直言不諱地告訴用戶滴滴無法保證用戶的絕對安全。相反，它顯示了滴滴在安全方面的努力，例如，限制女性使用順風車的時間。相比之下，在7月2日的滴滴媒體開放日上，滴滴科技副總裁賴春波強調，滴滴正在通過技術手段不斷提高出行的安全性，目前還很難做到100%預防事故。另外，如果司機和乘客達成私下交易，或者提前結束訂單，所有安全技術手段也會因為脫離平臺保護而失效。”“任何公司都有自己的缺點，”張成說滴滴離用戶太遠，姿態太高，不接地氣。我覺得這可能是滴滴的缺點。“看來，滴滴重新上線還是一個冒險的舉動。此舉之后，是否會再次發生安全事故，監管和用戶對滴滴順風車的態度是否會有所改善，才是決定后續一盤棋的根本因素。

標簽：北京漢

汽車資訊熱門資訊