美國能源部研發氫氣加壓技術 可降低氫燃料汽車加氫成本

據外媒報道，美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)的員工開發出了一種可以降低加氫成本、提高加氫站加氫效率的技術，并將這種技術商業化，獲得了極大的好評。據預測，這項技術可以降低燃料電池汽車客戶支付的氫燃料成本。

(來源:阿貢國家實驗室)聯邦實驗室聯盟(FLC)將技術轉移優秀獎授予阿貢國家實驗室研究人員Amgad Elgowainy和Krishna Reddi開發的氫化技術。阿貢實驗室還通過合作研發協議和技術許可協議，將該技術轉讓給全球壓縮機制造商PDC Machines。加氫站的高成本阻礙了氫燃料的普及。阿貢實驗室研究人員開發的技術可以解決一個影響氫燃料廣泛采用的障礙，即部署和運營加氫站的高成本。Elgowainy說:“消費者在加氫站支付的加氫費基本上占加氫站本身成本的一半，另一半是壓縮機的成本。”Elgowainy和他的同事研究了降低加氫站成本的方法，主要是氫氣壓縮機，這是一種特別昂貴的設備。研究人員發現，雖然每臺壓縮機的成本在50萬美元或以上，但運行效率卻很低。為了滿足高峰時期加氫的需求，壓縮機的尺寸通常很大；然而，在非高峰時段，壓縮機大多處于閑置狀態，遠低于滿負荷運行。提高壓力以降低成本的解決方案是開發“壓力固結”技術，通過向壓縮機提供高壓氫氣來提高壓縮機的加氫能力。團隊的解決方案綜合考慮了壓縮機的基本工作原理和典型加氫站的每小時加氫需求。傳統上，氫氣被供應給加氫站中的能量存儲系統(現場或用于運輸氫氣的管道拖車上的固定能量存儲系統),以存儲最終供應給壓縮機的氫氣。當車輛到達加氫站時，氫氣會離開儲能系統，進入壓縮機增壓，然后輸送到加注，最后進入車輛。白天，隨著越來越多的氫氣注入車輛，儲氫系統的壓力會下降。隨著壓力的降低，進入壓縮機的氫氣密度也會降低，從而降低壓縮機的供氫能力。當對氫燃料的需求較低時，該團隊的技術可以加強儲氫容器中氫氣的壓力。當氫燃料需求回暖時，壓縮機將接收一股高壓氫氣，從而使壓縮機的供氫能力保持在較高水平，提高加氫站的供氫能力，并在需求高峰期保持較快的加氫速度。這項專利增壓技術可以為加氫站的運營者節省30%的設備成本，最大限度地減少壓縮機的閑置時間，管道拖車的燃油輸送效率最多提高20%以上。據外媒報道，美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)的員工開發出了一種可以降低加氫成本、提高加氫站加氫效率的技術，并將這種技術商業化，獲得了極大的好評。據預測，這項技術可以降低燃料電池汽車客戶支付的氫燃料成本。

(來源:阿貢國家實驗室)聯邦實驗室聯盟(FLC)將技術轉移優秀獎授予阿貢國家實驗室研究人員Amgad Elgowainy和Krishna Reddi開發的氫化技術。阿貢實驗室還通過合作研發協議和技術許可協議，將該技術轉讓給全球壓縮機制造商PDC Machines。加氫站的高成本阻礙了氫燃料的普及。阿貢實驗室研究人員開發的技術可以解決一個影響氫燃料廣泛采用的障礙，即部署和運營加氫站的高成本。Elgowainy說:“消費者在加氫站支付的加氫費基本上占加氫站本身成本的一半，另一半是壓縮機的成本。”Elgowainy和他的同事研究了降低加氫站成本的方法，主要是氫氣壓縮機，這是一種特別昂貴的設備。研究人員發現，雖然每臺壓縮機的成本在50萬美元或以上，但運行效率卻很低。為了滿足高峰時期加氫的需求，壓縮機的尺寸通常很大；然而，在非高峰時段，壓縮機大多處于閑置狀態，遠低于滿負荷運行。提高壓力以降低成本的解決方案是開發“壓力固結”技術，通過向壓縮機提供高壓氫氣來提高壓縮機的加氫能力。團隊的解決方案綜合考慮了壓縮機的基本工作原理和典型加氫站的每小時加氫需求。傳統上，氫氣被供應給加氫站中的能量存儲系統(現場或用于運輸氫氣的管道拖車上的固定能量存儲系統),以存儲最終供應給壓縮機的氫氣。當車輛到達加氫站時，氫氣會離開儲能系統，進入壓縮機增壓，然后輸送到加注，最后進入車輛。白天，隨著越來越多的氫氣注入車輛，儲氫系統的壓力會下降。隨著壓力的降低，進入壓縮機的氫氣密度也會降低，從而降低壓縮機的供氫能力。當對氫燃料的需求較低時，該團隊的技術可以加強儲氫容器中氫氣的壓力。當氫燃料需求回暖時，壓縮機將接收一股高壓氫氣，從而使壓縮機的供氫能力保持在較高水平，提高加氫站的供氫能力，并在需求高峰期保持較快的加氫速度。這項專利增壓技術可以為加氫站的運營者節省30%的設備成本，最大限度地減少壓縮機的閑置時間，管道拖車的燃油輸送效率最多提高20%以上。

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