圖片來自“Yiou。com”“白騰一定會死到底。”拜騰首席事務官丁慶芬在拜騰M-Byte南京放映儀式上表示。11月6日，繼法蘭克福車展之后，Batten首次在國內公布了其首款量產車型M-Byte。此外，位于南京經濟技術開發區的拜騰智能制造基地對外開放，展示沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池五大工藝車間和中國R&D中心。目前第一個工裝M-Byte已經下線，工廠進入試產階段。一期工廠可年產15萬輛，二期工廠用地已預留，全部建成后可年產30萬輛。該車將于2020年年中正式投入量產，首先交付給美國消費者。預計2020年開始在歐洲和華北地區接受預訂，2021年正式進入歐美市場。億歐汽車從拜騰獲悉，首款車型M-Byte在歐洲的起步價為4.5萬歐元(約合34.9萬元人民幣，不含稅和補貼)。
動力方面，M-Byte搭載72kWh和95kWh電池組，推出后驅標準版、后驅長續航版和四驅長續航版三款車型。NEDC的最大續航里程分別為430公里、550公里和505公里。0-80% DC充電時間為35分鐘。
(Batten M-Byte量產版車型)內飾方面，Batten M-Byte量產版車型最大的爭議在于其配備了48英寸的共享全面屏。屏幕由BOE研發生產，可替代傳統中控設置，支持手勢交互、語音控制等功能。
(M-Byte的48寸共享全屏)01開源與節流在談到C輪融資時，拜騰CEO兼聯合創始人戴雷介紹了融資的最新進展。“C輪融資約5億美元。目前已經收到一部分，還有一些流程沒有完成，但是近期會完成。最近韓國投資人MS團的加入也是一個重要的布局，下一步可能會有更多的海外投資人。”對于拜騰來說，C輪融資無疑是推動其量產的重要因素。戴雷說，“C輪可以保證量產，接下來幾個月需要資金，包括R&D工作、生產工作、市場布局。”
如今，蔚來累計融資金額超過200億元，小鵬超過150億元，威馬超過100億元。截至目前，拜騰累計融資金額超過7億美元(約合人民幣49億元)。相比其他造車新勢力，拜騰的融資似乎是杯水車薪。除了開源融資，控制成本是另一項削減成本的措施。在采訪中，戴雷多次提到“成本控制”。“控制成本有幾個方面:第一，要控制人數；第二，專注第一步，才能做第二步。現在你不能做任何不是很核心的事情。戴雷說，“今年年初以來，拜騰已經做出了調整。”。拜騰團隊今年人數一直控制在1600人左右。我們還沒有收入，必須控制固定成本。“目前造車新勢力中，威馬汽車、Xpeng汽車等公司都在講述與出行相關的故事。拜騰顯然不愿意放棄“旅游”這塊蛋糕。當被問及“白騰會不會去旅行”時，戴雷說，“旅行遲早會去的。歐洲一家特別大的租賃公司，我現在不能透露具體信息，他們非常愿意和我們進行戰略合作。我們肯定不會全靠自己，一定會通過合作伙伴提供創新模式，比如短期租賃、長期租賃。然而，要講好《旅行》的故事，我們需要做的不僅僅是戰略合作。場地布局、數據運營、市場投放、生產成本、產銷體系都是考驗。02拜騰的布局拜騰的工廠位于南京經濟開發區。2017年9月開工建設，占地1200畝，總投資110多億元。盡管不斷強調“成本控制”，但戴雷認為只有自建工廠才能擁有核心競爭力。”要做汽車，R&D和制造必須緊密合作，R&D團隊、供應鏈、質量部門和制造部門必須緊密合作，保證質量。自建工廠的投入更大，但是值得。我覺得這一定是一個核心競爭力。”戴雷說道。
(拜騰南京智能制造基地鳥瞰圖)與其他自建營銷體系的新勢力不同，拜騰在銷售上選擇走合作路線。戴雷認為，“自己做零售是一個很大的錯誤，因為資金有限，我們必須專注于差異化。如果你自己要做零售，這個成本會壓死人的。”戴雷向億歐汽車介紹，目前拜騰已有約50家合作伙伴簽約，覆蓋中國豪華車市場需要約100家門店。業內有個普遍說法，車企的“盈虧平衡點”是每年10萬輛左右。戴利曾表示，拜騰將在2021年實現收支平衡。在戴雷的規劃中，2021年底，拜騰可以實現年銷量10萬輛的目標。戴雷說，“到2021年底，月銷量能達到收支平衡，因為我們在單車成本和供應鏈方面做了很多準備，我們有信心。”
(戴雷，拜騰首席執行官兼聯合創始人)戴雷曾經說過:“我們不想成為另一個特斯拉。”在這次采訪中，戴雷多次將拜騰比作特斯拉。“特斯拉絕對是競爭對手。與特斯拉相比，我們在技術、質量和設計方面擁有核心優勢。”戴雷對此相當有信心。談及“如何看待新車廠商之間的關系”，戴雷認為“絕對不是競爭關系，我們不會把任何一款新車當做核心競爭對手。但是可能80%的企業都要被淘汰了，沒有辦法。希望更多的家庭能夠成功，因為大家都不容易。”無論如何，拜騰終究需要交上一份關于量產的答卷。隨著不斷加劇的洗牌和痛苦的市場洗禮，能堅持到最后的新車廠商數量有限，“能否實現量產”將成為眾多新車廠商必須通過的重大考驗之一。圖片來自“Yiou。com”“白騰一定會死到底。”拜騰首席事務官丁慶芬在拜騰M-Byte南京放映儀式上表示。11月6日，繼法蘭克福車展之后，Batten首次在國內公布了其首款量產車型M-Byte。此外，位于南京經濟技術開發區的拜騰智能制造基地對外開放，展示沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池五大工藝車間和中國R&D中心。目前第一個工裝M-Byte已經下線，工廠進入試產階段。一期工廠年產15萬輛汽車，二期工廠用地……ry已預留，全部建成后可年產30萬輛。該車將于2020年年中正式投入量產，首先交付給美國消費者。預計2020年開始在歐洲和華北地區接受預訂，2021年正式進入歐美市場。億歐汽車從拜騰獲悉，首款車型M-Byte在歐洲的起步價為4.5萬歐元(約合34.9萬元人民幣，不含稅和補貼)。
動力方面，M-Byte搭載72kWh和95kWh電池組，推出后驅標準版、后驅長續航版和四驅長續航版三款車型。NEDC的最大續航里程分別為430公里、550公里和505公里。0-80% DC充電時間為35分鐘。
(Batten M-Byte量產版車型)內飾方面，Batten M-Byte量產版車型最大的爭議在于其配備了48英寸的共享全面屏。屏幕由BOE研發生產，可替代傳統中控設置，支持手勢交互、語音控制等功能。
(M-Byte的48寸共享全屏)01開源與節流在談到C輪融資時，拜騰CEO兼聯合創始人戴雷介紹了融資的最新進展。“C輪融資約5億美元。目前已經收到一部分，還有一些流程沒有完成，但是近期會完成。最近韓國投資人MS團的加入也是一個重要的布局，下一步可能會有更多的海外投資人。”對于拜騰來說，C輪融資無疑是推動其量產的重要因素。戴雷說，“C輪可以保證量產，接下來幾個月需要資金，包括R&D工作、生產工作、市場布局。”
如今，蔚來累計融資金額超過200億元，小鵬超過150億元，威馬超過100億元。截至目前，拜騰累計融資金額超過7億美元(約合人民幣49億元)。相比其他造車新勢力，拜騰的融資似乎是杯水車薪。除了開源融資，控制成本是另一項削減成本的措施。在采訪中，戴雷多次提到“成本控制”。“控制成本有幾個方面:第一，要控制人數；第二，專注第一步，才能做第二步。現在你不能做任何不是很核心的事情。戴雷說，“今年年初以來，拜騰已經做出了調整。”。拜騰團隊今年人數一直控制在1600人左右。我們還沒有收入，必須控制固定成本。“目前造車新勢力中，威馬汽車、Xpeng汽車等公司都在講述與出行相關的故事。拜騰顯然不愿意放棄“旅游”這塊蛋糕。當被問及“白騰會不會去旅行”時，戴雷說，“旅行遲早會去的。歐洲一家特別大的租賃公司，我現在不能透露具體信息，他們非常愿意和我們進行戰略合作。我們肯定不會全靠自己，一定會通過合作伙伴提供創新模式，比如短期租賃、長期租賃。然而，要講好《旅行》的故事，我們需要做的不僅僅是戰略合作。場地布局、數據運營、市場投放、生產成本、產銷體系都是考驗。02拜騰的布局拜騰的工廠位于南京經濟開發區。2017年9月開工建設，占地1200畝，總投資110多億元。盡管不斷強調“成本控制”，但戴雷認為只有自建工廠才能擁有核心競爭力。”要做汽車，R&D和制造必須緊密合作，R&D團隊、供應鏈、質量部門和制造部門必須緊密合作，保證質量。自建工廠的投入更大，但是值得。我覺得這一定是一個核心競爭力。”戴雷說道。
(拜騰南京智能制造基地鳥瞰圖)與其他自建營銷體系的新勢力不同，拜騰在銷售上選擇走合作路線。戴雷認為，“自己做零售是一個很大的錯誤，因為資金有限，我們必須專注于差異化。如果你自己要做零售，這個成本會壓死人的。”戴雷向億歐汽車介紹，目前拜騰已有約50家合作伙伴簽約，覆蓋中國豪華車市場需要約100家門店。業內有個普遍說法，車企的“盈虧平衡點”是每年10萬輛左右。戴利曾表示，拜騰將在2021年實現收支平衡。在戴雷的規劃中，2021年底，拜騰可以實現年銷量10萬輛的目標。戴雷說，“到2021年底，月銷量能達到收支平衡，因為我們在單車成本和供應鏈方面做了很多準備，我們有信心。”
(戴雷，拜騰首席執行官兼聯合創始人)戴雷曾經說過:“我們不想成為另一個特斯拉。”在這次采訪中，戴雷多次將拜騰比作特斯拉。“特斯拉絕對是競爭對手。與特斯拉相比，我們在技術、質量和設計方面擁有核心優勢。”戴雷對此相當有信心。談及“如何看待新車廠商之間的關系”，戴雷認為“絕對不是競爭關系，我們不會把任何一款新車當做核心競爭對手。但是可能80%的企業都要被淘汰了，沒有辦法。希望更多的家庭能夠成功，因為大家都不容易。”無論如何，拜騰終究需要交上一份關于量產的答卷。隨著不斷加劇的洗牌和痛苦的市場洗禮，能堅持到最后的新車廠商數量有限，“能否實現量產”將成為眾多新車廠商必須通過的重大考驗之一。
標簽：發現
“你好老鐵，我是特斯拉。”打開快手，紅色的特斯拉ModelS在白雪皚皚的曠野飛馳，幾秒鐘的開屏廣告里，這句標語醒目地打在屏幕上。
1900/1/1 0:00:0011月6日消息，據外媒報道，美國國家運輸安全委員會NTSB在當地時間11月5日表示，早在2018年3月撞死行人之前，Uber的自動駕駛測試車輛已經發生過37起車禍。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“億歐網”“拜騰一定會死磕到底。”在拜騰MByte南京點映禮上，拜騰首席事務官丁清芬如是說。11月6日，繼法蘭克福車展后，拜騰首次在國內對外公布了旗下首款量產車型MByte。
1900/1/1 0:00:00正所謂一天之際在于晨，往常喝過冰咖啡才能清醒的我。今天卻被車外扔進來的傳單，提前帶入工作節奏。五環周邊loft，背靠地鐵站，一套18萬元起，要不是小哥機械麻木的神情，我就信了你超低價格的套路。
1900/1/1 0:00:002000年3月，互聯網泡沫破裂，美國納斯達克開始崩盤，風暴迅速席卷各類互聯網公司，導致公司市值降至冰點，易車網正是其中一家。
1900/1/1 0:00:00近日，動力電池制造商寧德時代與德國萊茵TV集團簽訂了全球框架合作協議。雙方將展開全方位合作，合作領域包括電池、儲能系統、相關生產設備及生產工藝等方面。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航