近日，力帆股份發布最新財報顯示，2019年前三季度實現營業收入66.86億元，同比下降19.52%，歸母凈利潤26.33億元，同比下降2064.56%。其中，力帆第三季度凈虧損16.86億元，同比下降17962.09%。目前，力帆的負債總額已經達到178.63億元。汽車行業繼續下滑。力帆汽車的現狀很慘淡，未來也不明朗。力帆股份表示，目前國內汽車行業整體下滑，對公司汽車板塊業務影響較大，融資環境未見改善，對公司短期經營流動性造成一定壓力。如果后續沒有明顯改善，下一個報告期可能會繼續虧損。
力帆股份虧損嚴重已經不是新聞了。一個月前，一份保險公司內部材料稱，力帆、眾泰等車企瀕臨“破產”。雖然10月10日力帆汽車發布“嚴正聲明”，稱情況不實，但這并不能改變力帆目前的困境。汽車板塊業績下滑是力帆虧損和工廠停產的主要原因。早在整個汽車市場開始下滑的2018年，力帆汽車就已經遭遇了“滑鐵盧”。力帆2018年財報顯示，力帆汽車在乘用車市場的銷量僅為31786輛，較2017年101434輛的銷量下滑近七成。
今年前三季度，力帆汽車共銷售燃油車22032輛，新能源車2035輛，同比分別下降72.25%和65.67%。央視近日的實地調查報道顯示，力帆汽車工廠幾乎停工，員工工資被拖欠近兩個月。
力帆最新的新車——650EV于2018年6月上市，而最新的燃油車——軒朗于2017年3月上市。這臺MPV可以說是“起了個大早，連后集都沒趕上”。比軒朗晚上市的比亞迪宋MAX和吉利佳吉獲得了不錯的市場反響，甚至引發了MPV市場的小高潮，而軒朗則被埋沒在市場中。產品端長達一年半的沉寂，進一步加大了力帆的銷售難度。消費者在購買時幾乎看不到力帆的促銷信息。在這個信息爆炸的時代，沒有曝光就沒有銷量。力帆打算專注于摩托車。對于陷入困境的力帆汽車，重慶政府自然不會放過。此前，重慶政府聯合銀行成立了力帆債委會，要求銀行“不貸、不壓貸、不停貸”，幫助力帆紓困。
目前，力帆已推出一系列自救措施:2018年10月，力帆將產能15萬輛的乘用車生產基地轉移至重慶兩江新區土地儲備改造中心，獲得33.15億元資金；同年12月，力帆將重慶力帆汽車有限公司100%股權以6.5億元轉讓給重慶新帆機械設備有限公司(公司現更名為李，為車和家全資子公司)。這一系列閑置資產的處置給力帆帶來了一定的現金流。
出售汽車部門的資產意味著力帆將收緊汽車業務。今年7月，力帆股份召開董事會和監事會，擬終止“汽車新產品研發”項目，從尚未用完的項目和已完成的投資、投資項目的共同節余中募集資金——共計4.49億元，全部永久補充流動資金。然而，這種做法引來了監管機構的問詢，力帆汽車被迫放棄。但力帆股份已經透露出“不想造車”的意向。力帆創始人、前董事長尹明善此前曾公開表示，“力帆盡管困難重重，但他不是傻子。我們的策略是‘贏了就打，沒贏就跑’。”
面對汽車行業的萎縮，力帆決定轉移業務重心。力帆股份在2019年半年報中表示，公司準備調整業務發展重心，將不再把汽車排在第一位，而是把摩托車排在第一位，其次是新能源汽車。力帆前三季度財報顯示，力帆前三季度摩托車和摩托車發動機銷量分別為44.38萬輛和60.15萬輛，同比分別下降13.97%和30.59%。雖然在力帆摩托的業務也在下滑，但相比傳統乘用車和新能源汽車，摩托車業務依然一片光明，依然位列摩托車市場前三。
同時，力帆股份表示，力帆是國內唯一擁有自主知識產權并大量上市的摩托車生產企業。公司掌握的摩托車電噴核心技術可滿足全球最嚴格的排放標準。顯然，力帆在摩托車領域的積累遠比汽車市場深厚，回歸摩托車之家或許是更有前途的決定。近兩年，摩托車市場也迎來了電動化、智能化的浪潮。之前依靠低質低價產品搶市場的做法已經不再有效，整個摩托車行業的新一輪變革已經在醞釀中。產品結構升級是每個摩托車企業持續發展的關鍵。在汽車領域，力帆很難做到品牌向上；面對摩托車市場，力帆能否抓住機遇，實現突破，將決定力帆的未來。近日，力帆股份發布最新財報顯示，2019年前三季度實現營業收入66.86億元，同比下降19.52%，歸母凈利潤26.33億元，同比下降2064.56%。其中，力帆第三季度凈虧損16.86億元，同比下降17962.09%。目前，力帆的負債總額已經達到178.63億元。汽車行業繼續下滑。力帆汽車的現狀很慘淡，未來也不明朗。力帆股份表示，目前國內汽車行業整體下滑，對公司汽車板塊業務影響較大，融資環境未見改善，對公司短期經營流動性造成一定壓力。如果后續沒有明顯改善，下一個報告期可能會繼續虧損。
力帆股份虧損嚴重已經不是新聞了。一個月前，一份保險公司內部材料稱，力帆、眾泰等車企瀕臨“破產”。雖然10月10日力帆汽車發布“嚴正聲明”，稱情況不實，但這并不能改變力帆目前的困境。汽車板塊業績下滑是力帆虧損和工廠停產的主要原因。早在整個汽車市場開始下滑的2018年，力帆汽車就已經遭遇了“滑鐵盧”。力帆2018年財報顯示，力帆汽車在乘用車市場的銷量僅為31786輛，較2017年101434輛的銷量下滑近七成。
今年前三季度，力帆汽車共銷售燃油車22032輛，新能源車2035輛，同比分別下降72.25%和65.67%。央視近日的實地調查報道顯示，力帆汽車工廠幾乎停工，員工工資被拖欠近兩個月。
力帆最新的新車——650EV于2018年6月上市，而最新的燃油車——軒朗于2017年3月上市。這臺MPV可以說是“起了個大早，連后集都沒趕上”。比軒朗晚上市的比亞迪宋MAX和吉利佳吉獲得了不錯的市場反響，甚至引發了MPV市場的小高潮，而軒朗則被埋沒在市場中。產品端長達一年半的沉寂，進一步加大了力帆的銷售難度。消費者在購買時幾乎看不到力帆的促銷信息。在這個信息爆炸的時代，沒有曝光就沒有銷量。力帆打算專注于摩托車。對于陷入困境的力帆汽車，重慶政府自然不會放過。此前，重慶政府聯合銀行成立了力帆債委會，要求銀行“不貸、不壓貸、不停貸”，幫助力帆紓困。
目前，力帆已推出一系列自救措施:2018年10月，力帆將產能15萬輛的乘用車生產基地轉移至重慶兩江新區土地儲備改造中心，獲得33.15億元資金；同年12月，力帆將重慶力帆汽車有限公司100%股權以6.5億元轉讓給重慶新帆機械設備有限公司(公司現更名為李，為車和家全資子公司)。這一系列閑置資產的處置給力帆帶來了一定的現金流。
出售汽車部門的資產意味著力帆將收緊汽車業務。今年7月，力帆股份召開董事會和監事會，擬終止“汽車新產品研發”項目，從尚未用完的項目和已完成的投資、投資項目的共同節余中募集資金——共計4.49億元，全部永久補充流動資金。然而，這種做法引來了監管機構的問詢，力帆汽車被迫放棄。但力帆股份已經透露出“不想造車”的意向。力帆創始人、前董事長尹明善此前曾公開表示，“力帆盡管困難重重，但他不是傻子。我們的策略是‘贏了就打，沒贏就跑’。”
面對汽車行業的萎縮，力帆決定轉移業務重心。力帆股份在2019年半年報中表示，公司準備調整業務發展重心，將不再把汽車排在第一位，而是把摩托車排在第一位，其次是新能源汽車。力帆前三季度財報顯示，力帆前三季度摩托車和摩托車發動機銷量分別為44.38萬輛和60.15萬輛，同比分別下降13.97%和30.59%。雖然在力帆摩托的業務也在下滑，但相比傳統乘用車和新能源汽車，摩托車業務依然一片光明，依然位列摩托車市場前三。
同時，力帆股份表示，力帆是國內唯一擁有自主知識產權并大量上市的摩托車生產企業。公司掌握的摩托車電噴核心技術可滿足全球最嚴格的排放標準。顯然，力帆在摩托車領域的積累遠比汽車市場深厚，回歸摩托車之家或許是更有前途的決定。近兩年，摩托車市場也迎來了電動化、智能化的浪潮。之前依靠低質低價產品搶市場的做法已經不再有效，整個摩托車行業的新一輪變革已經在醞釀中。產品結構升級是每個摩托車企業持續發展的關鍵。在汽車領域，力帆很難做到品牌向上；面對摩托車市場，力帆能否抓住機遇，實現突破，將決定力帆的未來。
圖片來自“特定授權”數年內，車企業績增長完全靠賣車的時代就將結束？長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝給出了肯定的答案。如今，我國汽車制造商90的營收仍來自于新車銷售。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航