比亞迪新能源失速，出路只有一個

從EV銷量數據來看，1-9月，特斯拉新能源汽車銷量257082輛，位居新能源汽車企業第一，比亞迪銷量186195輛，位居第二。這意味著，除非比亞迪新能源汽車在第四季度爆發，總銷量趕超特斯拉，否則比亞迪將失去連續四年新能源汽車全球銷量冠軍的地位。從目前雙方的銷量差距和月銷量差距來看，這種假設似乎不太可能。截至9月，特斯拉和比亞迪的銷量差距已經達到70887輛。即使比亞迪新增6701輛新能源商用車，仍有64186輛的缺口，這在新能源汽車行業是不小的缺口。另一方面，由于國內新能源政策的調整，比亞迪新能源汽車從第三季度開始穩步攀升，7-9月新能源汽車銷量分別為16567輛、16719輛和13681輛。相比之下，特斯拉目前的月銷量一直保持在2萬+以上，9月份甚至達到了驚人的近5萬輛。所以幾乎可以判斷，比亞迪不會是全球新能源汽車銷量冠軍。從比亞迪剛剛公布的10月銷量數據來看，這無疑是比較確定的。昨晚，比亞迪通過關偉發布10月銷量數據，新能源乘用車銷售12042輛，而新能源汽車共銷售12567輛，同比下降54.58%。與去年相比，比亞迪直接減半，連續第四個月呈現同比下降趨勢。對于整個集團來說，比亞迪新能源車熄火，無疑是一個危險的信號。由于C端新能源汽車業務的存在，B端的新能源零部件業務開展并不順利。如果C端新能源汽車業務是步步攀升，那么這個問題可以協調，但如果是節節敗退，兩者的矛盾勢必爆發。比亞迪的新能源業務正被逼入絕境。當然有人會說10月燃油車銷量增長37.1%，但問題是，比亞迪燃油車賺錢嗎？如果把視角進一步放大，會發現全球汽車行業正處于轉型的關鍵時期，比亞迪也處在十字路口。只是這一次，王傳福不再堅定。他不敢直接砍掉“無利可圖”的造車業務。雖然他信誓旦旦地說新能源核心零部件業務有萬億美元的市場，但他不敢全押。他似乎在等待什么，或者他可能在掙扎...比亞迪的出路在哪里？“比亞迪適合B端，不擅長C端。”或許，一位比亞迪內部人士道出了真諦。從EV銷量數據來看，1-9月，特斯拉新能源汽車銷量257082輛，位居新能源汽車企業第一，比亞迪銷量186195輛，位居第二。這意味著，除非比亞迪新能源汽車在第四季度爆發，總銷量趕超特斯拉，否則比亞迪將失去連續四年新能源汽車全球銷量冠軍的地位。從目前雙方的銷量差距和月銷量差距來看，這種假設似乎不太可能。截至9月，特斯拉和比亞迪的銷量差距已經達到70887輛。即使比亞迪新增6701輛新能源商用車，仍有64186輛的缺口，這在新能源汽車行業是不小的缺口。另一方面，由于國內新能源政策的調整，比亞迪新能源汽車從第三季度開始穩步攀升，7-9月新能源汽車銷量分別為16567輛、16719輛和13681輛。相比之下，特斯拉目前的月銷量一直保持在2萬+以上，9月份甚至達到了驚人的近5萬輛。所以幾乎可以判斷，比亞迪不會是全球新能源汽車銷量冠軍。從比亞迪剛剛公布的10月銷量數據來看，這無疑是比較確定的。昨晚，比亞迪通過關偉發布10月銷量數據，新能源乘用車銷售12042輛，而新能源汽車共銷售12567輛，同比下降54.58%。與去年相比，比亞迪直接減半，連續第四個月呈現同比下降趨勢。對于整個集團來說，比亞迪新能源車熄火，無疑是一個危險的信號。由于C端新能源汽車業務的存在，B端的新能源零部件業務開展并不順利。如果說C端新能源汽車業務是一步步攀升的話，…en這個問題是可以協調的，但是如果是節節敗退，兩者的矛盾必然會爆發。比亞迪的新能源業務正被逼入絕境。當然有人會說10月燃油車銷量增長37.1%，但問題是，比亞迪燃油車賺錢嗎？如果把視角進一步放大，會發現全球汽車行業正處于轉型的關鍵時期，比亞迪也處在十字路口。只是這一次，王傳福不再堅定。他不敢直接砍掉“無利可圖”的造車業務。雖然他信誓旦旦地說新能源核心零部件業務有萬億美元的市場，但他不敢全押。他似乎在等待什么，或者他可能在掙扎...比亞迪的出路在哪里？“比亞迪適合B端，不擅長C端。”或許，一位比亞迪內部人士道出了真諦。

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