八代高爾夫，大眾電動化戰略下的犧牲品

兩周前，在大眾位于德國沃爾夫斯堡的總部，大眾正式發布了備受期待的第八代高爾夫車型。作為一款活躍在世界汽車界45年、經久不衰的緊湊型兩廂轎車，新車依然延續了經典的車身造型，并進行了更符合時代特點的調整。雖然第八代高爾夫至今仍被世人視為大眾精神圖騰的象征，但它一登場，就伴隨著不斷的大合唱聲。顯然，在大眾宣布全面電領域，旗下與高爾夫息息相關的甲殼蟲、Suncool等車型被引入歷史，以及燃油車在歐洲市場日益普及的背景下，第八代高爾夫的未來變得不確定。雖然目前，高爾夫的時代離結束還有很長的路要走。但不得不承認，在“排放門”后遺癥的制裁下，大眾早已對傳統燃油車市場失去耐心，全面轉戰新能源市場。在此之后，高爾夫在大眾汽車產品體系中的地位已經明顯下降。其次，大眾在全球市場尤其是中國市場實施的SUV戰略，使得高爾夫在銷量構成上逐漸失去了原有的霸氣。毫無疑問，現在的大眾，為了保持在全球汽車市場的主導地位，更有效地平衡豐田等對手，未來即使以高爾夫為代價也不會停止。1974年，一股來自墨西哥灣的名為“Golfstrom”的暖流席卷德國沃爾夫斯堡，第一代高爾夫應運而生，以取代日漸老化的甲殼蟲。誰能想到，就是這樣一款小型車，逐漸成為大眾品牌下最具影響力的車輛，風靡全球40多年。在過去的幾十年里，高爾夫經歷了七代創新，數次獲得歐洲“年度汽車”的榮譽。與此同時，僅在2002年，大眾就憑借第四代高爾夫的出色表現，保持了大眾甲殼蟲56年的生產紀錄。只用了29年就超越了。此后，即使在中國這個對兩廂車不感興趣的國家，在經歷了消費年輕化和消費需求多元化的發展后，2009年9月，國產第六代高爾夫上市后，第四代車型的銷量也一掃而空。甚至在一些地區，價格還會上漲，直到高爾夫的壽命結束。是的，那的確是當時中國高爾夫最輝煌的時代。誰知道，剛繁榮了幾年，兩廂市場就風云突變。福克斯、馬自達3、達奇等一批經典兩廂車也開始搶占這個小市場。與此同時，SUV和跨界車型開始流行，兩廂車的個性化市場再次被分流。到了2018年，第七代高爾夫實際上已經開始處于“兩面受敵”的局面。尤其是在SUV車型攻城拔寨的勢頭下，兩廂車整體市場也一直難有起色。當然，2018年實現134661輛銷量的高爾夫依然位居中國兩廂合資企業銷量第一，但這個成績對于全球銷量3500萬輛的長壽車來說并不算突出。現在，第八代大眾高爾夫將向更高層次的市場發展，開啟家用車市場獨特的新生態。但現實會如人所愿嗎？更何況，在內燃機與電動機的博弈期，被“尾氣門”霸凌所困擾的大眾，不會傻到用“以電代油”的方法來結束自己。這意味著高爾夫，這個燃料時代的遺產，不得不屈服于這個時代的激進步伐。2018年，大眾全球銷量達1090萬輛，累計利潤846億歐元。同樣，大眾在同一時期也投資了數百億元在新的MEB純電動平臺上。歷史總是在特定的時刻呈現出各種“自己做的安排”。能把披頭士踢下神壇的高爾夫，怎么也想不到他們今天會面臨同樣的局面。隨著全球汽車市場受到新能源產業爆炸性發展的刺激，新能源……來自世界各地的愛車混雜在高爾夫所在的家用車領域，第八代高爾夫的情懷開始被市場抽打，“傳承”二字變得不堪一擊。同時，ID系列車型的出現也在告訴高爾夫，未來誰會成為大眾的車型和標準。此時此刻，“遇見新大眾”就像一個緊箍咒，不僅終結了高爾夫的過去，也擰緊了高爾夫的未來。ID所取的地位，即使第八代高爾夫為出道做了充分的準備，產品力過于強大，也無法改變其為大眾電氣化戰略一再讓步的事實。早在9月份的法蘭克福國際車展上，有潛力成為主角的第八代高爾夫就沒有出現。取而代之的是大眾真正的第一款電動汽車ID.3，無論大眾多么渴望將多年來在電動汽車上的花費成果推向市場，為了給ID讓路而不得不將截止日期提前到10月的尷尬。3已克服。更何況，在平淡無奇的第八代高爾夫發布會之后，緊接著是大眾在中國這個大眾最為覬覦的海外市場舉辦的“遇見新大眾”發布會。這一次，為大眾提供的平臺仍然是所有電動車的ID系列。作為一場顛覆自我、回顧未來的發布會，既不談論PPT夢想，也不講述大眾復雜的過去。它有且只有全系列的ID電動車。但恰恰是這種赤裸裸的宣布，對于新發布的第八代高爾夫來說，就像是一場“分支奪權”的地位重組之戰。是的，在國民車的進化中，大眾的確沒有忘記自己的初衷。但是就算你能在ID里看到高爾夫的影子。3，高爾夫真的很難繼續一個人沉醉于它過去的輝煌了。“為電動交通的突破做出重要貢獻”，大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在id。3在大眾的Zweikao工廠正式投產。“這將使數百萬人能夠使用清潔的個人交通設備，并且是我們公司在2050年實現氣候中立道路上的一個里程碑。”從這個標志來看，在新時代，大眾在家用車領域的領軍者不再是ID系列。更重要的是，在高爾夫系列衍生車型不斷減少的同時，自2016年大眾發布ID系列首款車型以來，又推出了Buzz、Crozz、Vizzion、Buggy、Roomzz等7款全新ID車型，覆蓋轎車、SUV、客車、越野爬坡車等多個細分市場。在過去的幾十年里，高爾夫已經成為大眾汽車整個歷史的縮影。但此時，隨著八代高爾夫家族的日漸稀少，甚至在高爾夫EV逐漸成為歷史之后，相信在不久的將來，高爾夫手中握著的權杖必然會在越來越流行的電動戰略的壓力下交出。或許ID系列的崛起對大眾來說會是一場豪。它不僅上了高爾夫的未來，也上了整個集團在電氣化進程中的未來。另一方面，歐洲近乎乖張的環保要求，以及日系車企堵死混合動力汽車發展道路的現狀，實際上也迫使大眾走上了這條不歸路。事實上，沒有人能揣測電氣化戰略的實施能帶領汽車企業前進到哪里。至少，以高爾夫為代表的傳統能源汽車是沒有未來的，但卻是大家可以達成的共識。如今，無論起步價30000歐元的ID.3對第八代高爾夫的影響可能有多么微妙，高爾夫也必須接受隨著大眾MEB平臺的開放共享和全球電氣化產業鏈的完善而成為平民的結局。

標簽：高爾夫大眾豐田福克斯馬自達

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