在我眼里，改裝車分為三個檔次:初級性能黨:追求車輛動力性能的提升，刷發動機電腦，提升渦輪增壓值。中級操控方:注重操控性能的優化，調整減震，更換高性能輪胎。資深輕量化黨:碳纖維復合材料嚴重依賴。提高一輛車的動力不難，優化操控性能相對簡單。但是，僅靠機械結構來減輕汽車的重量，不僅復雜，而且成本更高。復雜和成本主要體現在碳纖維產品上。
作為材料界的頂級產品，大家都知道碳纖維很輕很貴，在競品車上頻繁出現給汽車帶來了什么優勢？時速幾百公里也不會損壞的高強度。在F1賽車的車身上，我們幾乎隨處可見碳纖維的身影，包括方向盤、空氣動力學套件、懸掛連桿、保證駕駛者生命安全的單殼(F1座艙)。
這些碳纖維產品幫助F1賽車達到輕量化的要求，其質量僅為鋼鐵產品的五分之一。更重要的是，碳纖維產品不僅重量輕，強度也比鋼鐵產品好。在F1比賽中，當賽車以超過200km/h的速度被撞上時，賽車可能會沖向墻壁，或者在空中翻轉撞到地面，或者與其他賽車相撞。賽車的駕駛艙仍然可以保持完好，不會破碎，從而保證車手的安全。
在民用車的C-NCAP碰撞測試中，很多車輛在測試車以50km/h的速度碰撞時，仍然存在不同程度的安全問題，而F1賽車以200km/h以上的速度碰撞，仍然可以達到這樣的標準，更能看出普通金屬和碳纖維產品的差距。除了F1賽車，越來越多的超級跑車，尤其是以邁凱輪為首的英國超跑，開始大量使用碳纖維復合材料車身，以求在保證車輛安全性能的同時減輕重量。
碳纖維的應用其實在更多方面提升了車輛的性能。比如在運動性方面，更輕的重量在車輛加速、剎車或過彎時表現更好。再者，由于碳纖維復合材料制品的高強度，應用于半軸和傳動軸時，可以達到更好的傳動效率。這種設計也應用在阿爾法羅密歐的Giulia和斯泰爾維奧上，實際駕駛確實能感受到更快的傳動速度。另外，碳纖維不同于金屬，具有耐疲勞、耐腐蝕的特性。在正常使用情況下，車輛的碳纖維部件壽命更長。
但是要知道，碳纖維本身是耐高溫的，但是碳纖維產品是由碳纖維布和樹脂制成的。由于樹脂的等級和質量不同，有些聚酯樹脂制作的碳纖維制品不耐熱，有刺鼻的氣味，使用后會變黃。因此，在選購碳纖維改性件時，要注意碳纖維制品中樹脂的種類。能買到的碳纖維產品中樹脂成分的一般等級是氰酸酯樹脂(多用于航空航天和軍工)優于環氧樹脂，優于聚酯樹脂。專屬紋路，身份象征由于碳纖維產品的卓越性能和與大眾產品不同的價格，碳纖維自然成為車迷心中的“黑金”。也引起了人們對潮流的追求。如果車可以用碳纖維，那就用碳纖維。即使手里沒有錢，一張假卡……應貼上纖維標簽。
越來越多的碳纖維產品由實用型向裝飾型轉變，如阿斯頓馬丁D11的車標、車輛內飾板等。畢竟對于男性車主來說，碳纖維的材質就像是驢包，擁有它是一件值得炫耀和分享的事情。在我眼里，改裝車分為三個檔次:初級性能黨:追求車輛動力性能的提升，刷發動機電腦，提升渦輪增壓值。中級操控方:注重操控性能的優化，調整減震，更換高性能輪胎。資深輕量化黨:碳纖維復合材料嚴重依賴。提高一輛車的動力不難，優化操控性能相對簡單。但是，僅靠機械結構來減輕汽車的重量，不僅復雜，而且成本更高。復雜和成本主要體現在碳纖維產品上。
作為材料界的頂級產品，大家都知道碳纖維很輕很貴，在競品車上頻繁出現給汽車帶來了什么優勢？時速幾百公里也不會損壞的高強度。在F1賽車的車身上，我們幾乎隨處可見碳纖維的身影，包括方向盤、空氣動力學套件、懸掛連桿、保證駕駛者生命安全的單殼(F1座艙)。
這些碳纖維產品幫助F1賽車達到輕量化的要求，其質量僅為鋼鐵產品的五分之一。更重要的是，碳纖維產品不僅重量輕，強度也比鋼鐵產品好。在F1比賽中，當賽車以超過200km/h的速度被撞上時，賽車可能會沖向墻壁，或者在空中翻轉撞到地面，或者與其他賽車相撞。賽車的駕駛艙仍然可以保持完好，不會破碎，從而保證車手的安全。
在民用車的C-NCAP碰撞測試中，很多車輛在測試車以50km/h的速度碰撞時，仍然存在不同程度的安全問題，而F1賽車以200km/h以上的速度碰撞，仍然可以達到這樣的標準，更能看出普通金屬和碳纖維產品的差距。除了F1賽車，越來越多的超級跑車，尤其是以邁凱輪為首的英國超跑，開始大量使用碳纖維復合材料車身，以求在保證車輛安全性能的同時減輕重量。
碳纖維的應用其實在更多方面提升了車輛的性能。比如在運動性方面，更輕的重量在車輛加速、剎車或過彎時表現更好。再者，由于碳纖維復合材料制品的高強度，應用于半軸和傳動軸時，可以達到更好的傳動效率。這種設計也應用在阿爾法羅密歐的Giulia和斯泰爾維奧上，實際駕駛確實能感受到更快的傳動速度。另外，碳纖維不同于金屬，具有耐疲勞、耐腐蝕的特性。在正常使用情況下，車輛的碳纖維部件壽命更長。
但是要知道，碳纖維本身是耐高溫的，但是碳纖維產品是由碳纖維布和樹脂制成的。由于樹脂的等級和質量不同，有些聚酯樹脂制作的碳纖維制品不耐熱，有刺鼻的氣味，使用后會變黃。因此，在選購碳纖維改性件時，要注意碳纖維制品中樹脂的種類。可以買到的碳纖維產品中樹脂成分的一般等級是氰酸酯樹脂(多用于航空航天和軍事……dustry)優于環氧樹脂，也優于聚酯樹脂。專屬紋路，身份象征由于碳纖維產品的卓越性能和與大眾產品不同的價格，碳纖維自然成為車迷心中的“黑金”。也引起了人們對潮流的追求。如果車可以用碳纖維，那就用碳纖維。就算手里沒錢，也要貼個假的碳纖維貼紙。
越來越多的碳纖維產品由實用型向裝飾型轉變，如阿斯頓馬丁D11的車標、車輛內飾板等。畢竟對于男性車主來說，碳纖維的材質就像是驢包，擁有它是一件值得炫耀和分享的事情。
11月7日消息，據國外媒體報道，目前鋰電池需要鈷等原材料，而鈷礦因在開采時使用童工而臭名昭著。
1900/1/1 0:00:00電動化是汽車產業公認的發展方向，中國成全球最大新能源汽車市場，自主品牌實現新一輪發展。
1900/1/1 0:00:00截至目前，力拓已與全球多家動力電池生產商及電動汽車企業開始了合作溝通，將進一步擴大該公司的礦業版圖。
1900/1/1 0:00:00百度Robotaxi再落一城。11月6日，在河北滄州經濟開發區管理委員會正前方的小廣場，滄州經濟開發區與百度Apollo、云圖科技共同宣布開放道路自動駕駛測試啟動，并進行了首批載人測試體驗活動。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：Wirecard）據外媒報道，德國國金融科技公司Wirecard加入了一個項目，要為下一代自動駕駛汽車配備支付能力。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，沃爾沃汽車（VolvoCars）將成為首家采用區塊鏈技術，在全球追溯用于電池的鈷材料的汽車制造商。上個月，該公司發布了首款純電動汽車XC40Recharge。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航