電動化：汽車發明百年來最深刻變革

電動化是汽車工業公認的發展方向。中國已成為全球最大的新能源汽車市場，自主品牌實現新一輪發展。

從汽車制造到移動服務，再到汽車從出行工具到移動出行服務聚合物的轉變，這種從購買汽車所有權到購買使用權的轉變，必然會帶來汽車行業底層商業邏輯的根本改變。毫無疑問，“新四化”將給全球汽車工業帶來深刻的變革。在排放法規和能源消耗的雙重壓力下，電動化已經成為全球汽車行業公認的未來演進方向。從三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車企業的趨勢控制權之爭，再到以國家為邊界的競爭博弈，整個行業都在如火如荼地加速電氣化戰略。電氣化帶來的不僅僅是全新的R&D工藝和制造技術，更是全新的造車理念，甚至是近百年來汽車工業最深刻的變革。電氣化搶占未來市場。事實上，各車企紛紛放出對電氣化的推崇，作為進入汽車未來市場的入場券。在今年10月23日的東京車展上，雷克薩斯推出了該品牌的純電動概念車LF-30，并計劃在今年11月推出首款純電動汽車，以滿足用戶日益多樣化的出行需求。日本三劍客豐田、本田、日產也在本次車展上推出了新能源汽車。數據顯示，2014年全球新能源汽車產量為34.1萬輛。到2018年，新能源汽車產量快速增長至192.4萬輛，市場占比2.1%，同比增長72%。Marklines數據顯示，2019年全球新能源汽車銷量呈現進一步增長趨勢，第一季度達到108萬輛，同比增長24.65%，新能源汽車滲透率也升至4.9%。據彭博新能源財經預測，2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續攀升至3000萬輛。未來全球新能源汽車市場有望進一步擴大。從三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車企業的趨勢控制之爭，再到以國家為邊界的競爭博弈。中國科學院院士、清華大學教授高認為，從技術角度看，鋰離子電池是現階段最適合替代汽油的能源。縱觀國際汽車市場，大部分汽車公司都在向純電動轉型。經過20多年的探索和實踐，全球汽車動力電動化的技術路線逐漸趨于合理。業內分析，從目前全球汽車電動化的趨勢來看，如果未來電動車能占到新車銷量的一半，那么電動車的銷量將是現在的20倍，這是一個很有前景的市場。汽車巨頭正在加速電動化的進程。此時此刻，傳統汽車巨頭已經顯示出翻身的決心。在今年年初舉行的2019年度股東大會上，奧迪管理層董事發布了公司戰略重組計劃，宣布將加快實施電氣化戰略和公司全面脫碳計劃。預計到2025年，奧迪的電動汽車銷量將占其全球總銷量的40%左右。不久前，寶馬集團不僅發布了MINI品牌首款純電動汽車MINI Cooper SE和BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，寶馬集團董事長兼CEO戚普策也喊出了“2021年交付100萬輛電動汽車”的豪言壯語。期望加速轉型的奔馳也不甘落后。就連戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康也說，汽車工業……正在經歷根本性的轉變，但是電氣化的轉變還不夠快。急于在“排放門”后表態的大眾更是高調。不僅發布了MEB平臺下已經孕育了四年的首款車型ID.3，還表示將陸續推出覆蓋各個細分市場的電動汽車，還將更換新標準，提升品牌在電動汽車領域的知名度。此外，日韓品牌也開始角逐新能源汽車。現代汽車計劃到2020年在所有產品線中增加電動車型；2025年，豐田計劃在全球銷售超過550萬輛電動汽車。中國汽車公司有望彎道超車。同時，經過幾年的技術創新和模式探索，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，在“電動化”趨勢上早已領先上游勢力。業內普遍認為，隨著汽車行業“新四化”時代的到來，中國自主品牌將實現新一輪的快速發展，走出中國，進一步拓展包括歐美發達國家在內的海外市場。“就電動車核心技術而言，中外汽車企業基本處于同一起跑線。未來汽車必然呈現電動化+智能化的趨勢。我國開展電氣化研究較早，在汽車智能化方面有一定優勢。”高曾對媒體表示，在新一輪汽車皮革的沖擊下，中國的機遇遠大于挑戰。中汽協數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量超過125萬輛，占全球新能源汽車總銷量的一半以上。2019年10月，吉利和沃爾沃聯合宣布，他們正在“探索合并發動機業務的可能性”。在外界看來，這是雙方“抱團取暖”，為“電氣化”轉型做準備。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧對新京報記者表示，在全力推進電動化進程的同時，仍將加大對清潔高效的動力總成和混合動力系統的研發投入。而且比亞迪、BAIC新能源等自主新能源車企已經走在了全球行業的前列，巨大的市場規模為自主品牌在新能源領域的發展提供了有利條件。此外，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力也以“顛覆者”的姿態全面進入汽車行業。同時，中國擁有百度、阿里、騰訊等世界領先的科技企業。，與汽車企業優勢互補，產生良好的“化學反應”。業內人士分析，在國內眾多世界級智能網聯企業的支持下，自主品牌車企的綜合競爭力顯著增強。無論是造車新勢力，還是傳統自主品牌車企，在電動化的驅動下，都會縮小與國外車企的差距，甚至超越。什么是汽車電氣化？汽車電動化:即汽車以電能為能源供應，以電動機為動力引擎，具有節能、零排放的特點。目前比較常見的有BEV(電池動力)、HEV(油電混合動力)、MHEV(輕型混合動力)、PHEV(插電式混合動力)、REEV(增程式)。2007年，時環發布實施《新能源汽車生產準入管理細則》，正式將電動汽車納入國家汽車新產品公告管理。2009年，國務院通過《汽車產業調整和振興規劃》，明確實施新能源汽車戰略。2018年，中國新能源汽車銷量超過125萬輛，占全球新能源汽車總銷量的一半以上。2019年新能源汽車補貼大幅下降，將于2020年底正式退出，屆時新能源汽車將完全交給市場競爭。電動化是汽車工業公認的發展方向。中國已成為全球最大的新能源汽車市場，自主品牌實現新一輪發展。

從汽車制造到移動服務，再到汽車從出行工具到移動出行服務聚合物的轉變，這種從購買汽車所有權到購買使用權的轉變，必然會帶來汽車行業底層商業邏輯的根本改變。毫無疑問，“新四化”將給全球汽車工業帶來深刻的變革。在雙重公關的推動下……受排放法規和能源消耗的影響，電動化已成為全球汽車工業公認的未來發展方向。從三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車企業的趨勢控制權之爭，再到以國家為邊界的競爭博弈，整個行業都在如火如荼地加速電氣化戰略。電氣化帶來的不僅僅是全新的R&D工藝和制造技術，更是全新的造車理念，甚至是近百年來汽車工業最深刻的變革。電氣化搶占未來市場。事實上，各車企紛紛放出對電氣化的推崇，作為進入汽車未來市場的入場券。在今年10月23日的東京車展上，雷克薩斯推出了該品牌的純電動概念車LF-30，并計劃在今年11月推出首款純電動汽車，以滿足用戶日益多樣化的出行需求。日本三劍客豐田、本田、日產也在本次車展上推出了新能源汽車。數據顯示，2014年全球新能源汽車產量為34.1萬輛。到2018年，新能源汽車產量快速增長至192.4萬輛，市場占比2.1%，同比增長72%。Marklines數據顯示，2019年全球新能源汽車銷量呈現進一步增長趨勢，第一季度達到108萬輛，同比增長24.65%，新能源汽車滲透率也升至4.9%。據彭博新能源財經預測，2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續攀升至3000萬輛。未來全球新能源汽車市場有望進一步擴大。從三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車企業的趨勢控制之爭，再到以國家為邊界的競爭博弈。中國科學院院士、清華大學教授高認為，從技術角度看，鋰離子電池是現階段最適合替代汽油的能源。縱觀國際汽車市場，大部分汽車公司都在向純電動轉型。經過20多年的探索和實踐，全球汽車動力電動化的技術路線逐漸趨于合理。業內分析，從目前全球汽車電動化的趨勢來看，如果未來電動車能占到新車銷量的一半，那么電動車的銷量將是現在的20倍，這是一個很有前景的市場。汽車巨頭正在加速電動化的進程。此時此刻，傳統汽車巨頭已經顯示出翻身的決心。在今年年初舉行的2019年度股東大會上，奧迪管理層董事發布了公司戰略重組計劃，宣布將加快實施電氣化戰略和公司全面脫碳計劃。預計到2025年，奧迪的電動汽車銷量將占其全球總銷量的40%左右。不久前，寶馬集團不僅發布了MINI品牌首款純電動汽車MINI Cooper SE和BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，寶馬集團董事長兼CEO戚普策也喊出了“2021年交付100萬輛電動汽車”的豪言壯語。期望加速轉型的奔馳也不甘落后。就連戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康也表示，汽車行業正在經歷根本性的轉型，但電氣化轉型還不夠快。急于在“排放門”后表態的大眾更是高調。不僅發布了MEB平臺下已經孕育了四年的首款車型ID.3，還表示將陸續推出覆蓋各個細分市場的電動汽車，還將更換新標準，提升品牌在電動汽車領域的知名度。此外，日韓品牌也開始角逐新能源汽車。現代汽車計劃到2020年在所有產品線中增加電動車型；2025年，豐田計劃在全球銷售超過550萬輛電動汽車。中國汽車公司有望彎道超車。同時，經過幾年的技術創新和模式探索，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，在“電動化”趨勢上早已領先上游勢力。業內普遍認為，隨著汽車行業“新四化”時代的到來，中國自主品牌將實現新一輪的快速發展，走出中國，進一步拓展包括歐美發達國家在內的海外市場。“就電動車核心技術而言，中外汽車企業基本處于同一起跑線。未來汽車必然呈現電動化+智能化的趨勢。我國開展電氣化研究較早，在汽車智能化方面有一定優勢。”高曾對媒體表示，在新一輪汽車皮革的沖擊下，中國的機遇遠大于挑戰。中汽協數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量超過125萬輛，占全球新能源汽車總銷量的一半以上。2019年10月，吉利和沃爾沃聯合宣布，他們正在“探索合并發動機業務的可能性”。在外界看來，這是雙方“抱團取暖”，為“電氣化”轉型做準備。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧對新京報記者表示，在全力推進電動化進程的同時，仍將加大對清潔高效的動力總成和混合動力系統的研發投入。而且比亞迪、BAIC新能源等自主新能源車企已經走在了全球行業的前列，巨大的市場規模為自主品牌在新能源領域的發展提供了有利條件。此外，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力也以“顛覆者”的姿態全面進入汽車行業。同時，中國擁有百度、阿里、騰訊等世界領先的科技企業。，與汽車企業優勢互補，產生良好的“化學反應”。業內人士分析，在國內眾多世界級智能網聯企業的支持下，自主品牌車企的綜合競爭力顯著增強。無論是造車新勢力，還是傳統自主品牌車企，在電動化的驅動下，都會縮小與國外車企的差距，甚至超越。什么是汽車電氣化？汽車電動化:即汽車以電能為能源供應，以電動機為動力引擎，具有節能、零排放的特點。目前比較常見的有BEV(電池動力)、HEV(油電混合動力)、MHEV(輕型混合動力)、PHEV(插電式混合動力)、REEV(增程式)。2007年，時環發布實施《新能源汽車生產準入管理細則》，正式將電動汽車納入國家汽車新產品公告管理。2009年，國務院通過《汽車產業調整和振興規劃》，明確實施新能源汽車戰略。2018年，中國新能源汽車銷量超過125萬輛，占全球新能源汽車總銷量的一半以上。2019年新能源汽車補貼大幅下降，將于2020年底正式退出，屆時新能源汽車將完全交給市場競爭。

標簽：寶馬奧迪奔馳豐田MINI

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