長城汽車張文輝：以網約車為入口 構建智能生態環境

10月25日，2019全球未來旅行大會正式開幕。長城汽車股份有限公司黨委書記、歐旅董事長張在會上表示，目前汽車制造+銷售占利潤率的90%左右。未來2025年后，我們汽車售后服務的后市場將增長6倍，接近60%。目前，汽車零部件供應商靠賣車賺錢的日子將一去不復返。

以下為演講實錄(略有刪節):首先介紹長城汽車未來“新四化”的戰略布局。隨著競爭的進一步充分，中國汽車市場實際上已經進入了一個微增長時代！未來市場的競爭將從增量競爭轉變為存量競爭，可以看到未來汽車行業的利潤結構將會發生非常大的變化。目前汽車的制造和銷售約占利潤率的90%。未來2025年后，我們汽車售后服務的后市場將增長6倍，接近60%。目前，汽車零部件供應商靠賣車賺錢的日子將一去不復返。隨著“新四化”的深入和發展，汽車的未來走向也將發生深刻的變化。2021年全國網聯汽車銷售額將超過1226億歐元，2022年中國新能源汽車保有量將達到250萬輛。到2023年，隨著自動駕駛的發展和應用，個人使用共享汽車的份額將達到40%以上。在5G、大數據、人工智能等技術的驅動下，汽車產業的價值將從過去以車輛為中心的模式轉向以消費者為中心的模式，因為汽車產業的格局將從產品+技術升級到用戶體驗，從產業鏈升級到產業圈升級。多年來，長城汽車堅持專注發展的戰略導向，在細分行業采取精耕細作。目前擁有哈弗、WEY、歐拉、長城卡拉四大品牌。面向未來新四化發展，長城企業也將以國家創新驅動發展戰略為導向。以汽車業務為核心，積極布局動力電池、氫能、共享出行、智能駕駛等領域，積極擁抱汽車“新四化”并加以推廣。長城汽車多年來一直重視高效R&D。2015年投資50億元建設哈佛技術中心，10億元建設電力R&D中心。我們還在德國、美國、日本、韓國、奧德利等國家建立了海外技術中心，覆蓋動力電池、智能網聯、智能駕駛、高效發動機等相關行業。智能網聯方面，長城智能網聯致力于打造以人車生活為中心，以解決用戶汽車出行場景痛點為導向的智能網聯汽車。我們現在的車更多的是一種交通工具。未來，在智能網聯的條件下，汽車將不僅僅是一種交通工具，還將扮演用戶生活秘書和工作中的朋友的角色，人們的各種生活場景將息息相關。目前，長城企業的核心產品WEY和哈弗已經實現了汽車的聯網，可以為用戶提供娛樂、出行、生活等個性化服務，讓汽車成為智能生活、智能場景的通道。在智能駕駛的引領下，長城汽車堅持自主開發的技術戰略。我們用I-Pilot規劃開發了智能導航系統，集成了自動駕駛的軟硬件系統，采用了結構可擴展、符合車輛法規的開發系統。按照我們現在的規劃，2023年實現L4級自動駕駛，2025年實現L5級自動駕駛。下面重點說一下我們未來旅行的規劃和思考。我們說，隨著數字化和產業互聯網的發展，中國的出行市場已經從過去拼資金、拼規模、拼價格的1.0時代，轉變為拼質量、拼效率、拼服務的2.0時代。通過專業化、標準化的服務，加強線上線下雙重運營，車企在運營的標準化上有一定優勢。從中國和整個美國來看，未來的旅行市場是一個大幅增長的趨勢。根據普華永道的預測，2030年中國、美國和歐洲的旅行規模將達到1.4萬億，比2014年增長16倍。我們長城歐拉出行作為長城汽車投資10億元發起的共享出行戰略項目，是推動長城汽車從制造型企業向服務型運營企業轉型的重要戰略舉措。歐洲旅行的使命……就是為人類提供一種美好的生活方式。未來的出行不僅僅是從A到B的位移時代，更是到達B后服務用戶和客戶的價值時代，未來我們將打通用戶在工作、娛樂等方面的場景，為他們提供定制化的解決方案。我們的愿景是為用戶創造共享自由的新生活！在我們的業務規劃上，我們將以網約車為切入點，然后逐步擴展到拼車和搭便車。通過與金融、保險、二手車等領域的整車高效合作，打通汽車后市場的產業鏈，進而拓展到用戶的各種生活場景，構建綠色、科技、智能的出行生態。我們的業務定位是采用新能源B2C的共享出行模式。我們通過自己的司機、車輛、技術、平臺，為用戶提供安全、舒適、智能、環保的出行服務。長城汽車在智能聯網方面的開創性技術和我們的人工智能也將與我們的共享出行產生協同效應。未來，人臉識別和車輛控制，包括無人駕駛，將首先應用于出行服務。在服務品質上，對標日本皇家出租車服務標準，從九大領域、五十一個細節打造歐洲極致線下服務體現。通過統一定制車輛，線上線下精準運營，輕資產模式，流程簡化，立志做西南航空。目前已在保定、石家莊、成都成功運營，車輛3000輛，注冊用戶100萬，累計運營里程超過4000萬。整體運營質量處于行業領先水平。我們未來的市場定位是立足京津冀，背靠雄安，遍布全國，在華東、華南、西南等地建立根據地，2022年繼續向全球擴張。在未來的新賽道上，企業將不再分傳統和新型，只有數字和智慧，長城汽車也將在新賽道上與我們的商業伙伴一起奮進，再創輝煌。10月25日，2019全球未來旅行大會正式開幕。長城汽車股份有限公司黨委書記、歐旅董事長張在會上表示，目前汽車制造+銷售占利潤率的90%左右。未來2025年后，我們汽車售后服務的后市場將增長6倍，接近60%。目前，汽車零部件供應商靠賣車賺錢的日子將一去不復返。

以下為演講實錄(略有刪節):首先介紹長城汽車未來“新四化”的戰略布局。隨著競爭的進一步充分，中國汽車市場實際上已經進入了一個微增長時代！未來市場的競爭將從增量競爭轉變為存量競爭，可以看到未來汽車行業的利潤結構將會發生非常大的變化。目前汽車的制造和銷售約占利潤率的90%。未來2025年后，我們汽車售后服務的后市場將增長6倍，接近60%。目前，汽車零部件供應商靠賣車賺錢的日子將一去不復返。隨著“新四化”的深入和發展，汽車的未來走向也將發生深刻的變化。2021年全國網聯汽車銷售額將超過1226億歐元，2022年中國新能源汽車保有量將達到250萬輛。到2023年，隨著自動駕駛的發展和應用，個人使用共享汽車的份額將達到40%以上。在5G、大數據、人工智能等技術的驅動下，汽車產業的價值將從過去以車輛為中心的模式轉向以消費者為中心的模式，因為汽車產業的格局將從產品+技術升級到用戶體驗，從產業鏈升級到產業圈升級。多年來，長城汽車堅持專注發展的戰略導向，在細分行業采取精耕細作。目前擁有哈弗、WEY、歐拉、長城卡拉四大品牌。面向未來新四化發展，長城企業也將以國家創新驅動發展戰略為導向。以汽車業務為核心，積極布局動力電池、氫能、共享出行、智能駕駛等領域，積極擁抱汽車“新四化”并加以推廣。長城汽車多年來一直重視高效R&D。2015年投資50億元建設哈佛技術中心，10億元建設電力R&D中心。我們還在德國、美國、日本、韓國、奧德利等國家建立了海外技術中心，覆蓋動力電池、智能網聯、智能駕駛、高效發動機等相關行業。智能網聯方面，長城智能網聯致力于打造以人車生活為中心，以解決用戶汽車出行場景痛點為導向的智能網聯汽車。我們現在的車更多的是一種交通工具。未來，在智能網聯的條件下，汽車將不僅僅是一種交通工具，還將扮演用戶生活秘書和工作中的朋友的角色，人們的各種生活場景將息息相關。目前，長城企業的核心產品WEY和哈弗已經實現了汽車的聯網，可以為用戶提供娛樂、出行、生活等個性化服務，讓汽車成為智能生活、智能場景的通道。在智能駕駛的引領下，長城汽車堅持自主開發的技術戰略。我們用I-Pilot規劃開發了智能導航系統，集成了自動駕駛的軟硬件系統，采用了結構可擴展、符合車輛法規的開發系統。按照我們現在的規劃，2023年實現L4級自動駕駛，2025年實現L5級自動駕駛。下面重點說一下我們未來旅行的規劃和思考。我們說，隨著數字化和產業互聯網的發展，中國的出行市場已經從過去拼資金、拼規模、拼價格的1.0時代，轉變為拼質量、拼效率、拼服務的2.0時代。通過專業化、標準化的服務，加強線上線下雙重運營，車企在運營的標準化上有一定優勢。從中國和整個美國來看，未來的旅行市場是一個大幅增長的趨勢。根據普華永道的預測，2030年中國、美國和歐洲的旅行規模將達到1.4萬億，比2014年增長16倍。我們長城歐拉出行作為長城汽車投資10億元發起的共享出行戰略項目，是推動長城汽車從制造型企業向服務型運營企業轉型的重要戰略舉措。歐洲旅行的使命……就是為人類提供一種美好的生活方式。未來的出行不僅僅是從A到B的位移時代，更是到達B后服務用戶和客戶的價值時代，未來我們將打通用戶在工作、娛樂等方面的場景，為他們提供定制化的解決方案。我們的愿景是為用戶創造共享自由的新生活！在我們的業務規劃上，我們將以網約車為切入點，然后逐步擴展到拼車和搭便車。通過與金融、保險、二手車等領域的整車高效合作，打通汽車后市場的產業鏈，進而拓展到用戶的各種生活場景，構建綠色、科技、智能的出行生態。我們的業務定位是采用新能源B2C的共享出行模式。我們通過自己的司機、車輛、技術、平臺，為用戶提供安全、舒適、智能、環保的出行服務。長城汽車在智能聯網方面的開創性技術和我們的人工智能也將與我們的共享出行產生協同效應。未來，人臉識別和車輛控制，包括無人駕駛，將首先應用于出行服務。在服務品質上，對標日本皇家出租車服務標準，從九大領域、五十一個細節打造歐洲極致線下服務體現。通過統一定制車輛，線上線下精準運營，輕資產模式，流程簡化，立志做西南航空。目前已在保定、石家莊、成都成功運營，車輛3000輛，注冊用戶100萬，累計運營里程超過4000萬。整體運營質量處于行業領先水平。我們未來的市場定位是立足京津冀，背靠雄安，遍布全國，在華東、華南、西南等地建立根據地，2022年繼續向全球擴張。在未來的新賽道上，企業將不再分傳統和新型，只有數字和智慧，長城汽車也將在新賽道上與我們的商業伙伴一起奮進，再創輝煌。

標簽：長城哈弗歐拉

汽車資訊熱門資訊