沒有滴滴的順風車，想有順風車的滴滴

圖片來自“Pixabay”。秦失鹿，天下英雄追。——司馬遷《史記·淮陰侯列傳》雖然不是剛需，但作為共享出行的最佳載體，獲得了眾多用戶的支持。由于去年發生了兩起安全事故，滴滴從自己的搭便車業務中下線。然而，滴滴的退出并沒有阻止用戶繼續選擇搭便車的方式。滴滴和Hello之爭，可能會決定未來搭便車的走向。沒有了便車，像國外同行優步、Lyft，雖然商業模式沒有問題，但解決不了的虧損和不知道什么時候來的利潤，會成為它最大的軟肋。所以，Hello和滴滴競爭的時候，也要時刻關注試圖東山再起的滴滴順風車。滴滴順風車的“遺產”，下半年的順風車之爭，去年滴滴出行宣布順風車業務將在全國范圍內無限下線的時候，順風車行業的發展已經進入了一個新的局面:過去的王者已經遠去，誰將成為建立新秩序的王者還未可知。2015年6月1日至2018年8月27日，滴滴順豐存在三年多。在下線之前，順風車業務既是滴滴為突破網約車大戰而推出的業務，也是滴滴手中的一只金雞，飽受虧損困擾，可以扭虧為盈。在失去順風車一年多后，滴滴的盈利計劃依然遙遙無期，只能和國外同行優步、Lyft一起，因為連續虧損被資本市場質疑。沒有滴滴，但市場教育已經完成，大量用戶習慣了這種便捷、綠色、低成本的出行方式。在武林盟主空缺的時候，任何門派的俠客都能在武林大會上脫穎而出，也就不足為奇了。但是江湖中名聲好，武功高，長相好的英雄肯定是有優勢的。在搭車行業，滴滴是最后的武林盟主，滴滴、Hello、曹操等提供搭車服務的出行平臺是想一舉登頂的進入者。互聯網公司的爆發式增長離不開人口紅利的貢獻，但隨著人口紅利的高峰，很多互聯網公司的獲客成本變得越來越昂貴。但是對于搭便車行業的玩家來說，情況就不一樣了。大量原本屬于滴滴的搭車用戶，在滴滴退出后成為其遺產。如果各個旅游平臺能夠消化這批優質的客戶資源，就能獲得不錯的市場份額，在競爭中占據優勢。滴滴作為早期的進入者，在復雜的搭車江湖中發展了很久。滴滴順風車發生安全事故后，滴滴并未暫停順風車業務。相反，通過吸收同行的經驗教訓，加大了對搭車車主的資質審查力度，最終滴滴在巨變后成為搭車行業不可忽視的力量。目前滴滴已經扭虧為盈，很有競爭力。Hellobike雖然涉足時間不長，但是從第二往返到第四往返的hello已經有了一定的地位。早在2018年，Hello就開始吸引上海和成都的車主。據Hello順豐發布的《2019 Hello順豐十一黃金周綠色出行數據報告》顯示，國慶期間，Hello順豐日均計費用戶增長180%，注冊車主同比增長120%，平臺計費量增長168%。截至10月8日，Hello中的免費乘車總里程已達3億公里。不過，雖然滴滴的“遺產”可能是滴滴和Hello競爭的焦點，但滴滴從未掩飾過重返順風車戰場的野心。對于滴滴順豐的重新上線，業內一直有很多猜測，從上半年到年中再到下半年。雖然滴滴順誠上線仍無具體時間表，但自上半年發布《滴滴順誠致大家的一封信》以來，滴滴一直在試探各界的反應。雖然順風車業務可能會再次咬滴滴一口，但滴滴還是不想放棄這頭可能解決滴滴教授的賺錢牛……能力。今年8月，中國交通協會召開了《私人小客車合乘信息服務平臺安全技術規范》評審會。滴滴作為平臺企業代表參加了評審會，并決定與各部門專家共同制定搭車行業安全標準，滴滴出行等企業完成了整個標準的研究和起草。正在崛起的滴滴和Hello都在跑馬圈地，培養更多用戶的消費習慣。滴滴從網約車大戰中突圍后，已經在出行領域擁有最多的用戶、最多的訂單、最多的司機。搭便車行業的下半場，競爭會更加激烈，但也會更加規范。互聯網的記憶可能會被每天巨大的信息流覆蓋，但用戶會永遠記住它。只有為用戶創造更安全、更貼心的服務，才能讓用戶忘記之前安全事件的影響，成為最忠實的用戶群體。致命一騎，不可挽回的“阿喀琉斯之踵”希臘神話中，刀不入的勇士阿喀琉斯勇猛無敵，卻因為太陽神向他的腳踝射出一箭而喪命。機會無限的順風車就像一塊美味的奶油蛋糕，但其中的安全隱患卻像一支暗箭，時刻威脅著出行平臺的“阿喀琉斯之踵”。相隔100多天的兩起安全事故，成了當初碾壓滴滴順風車的兩塊巨石。在滴滴順豐全國線下整改、多部門聯合工作組進駐滴滴一年多后，真正想重新上線的滴滴，只能一步步試探社會各界的看法。作為滴滴出行的總裁，劉清曾表示，對于是否重新上線沒有達成一致。安全事件的出現，不僅給上海的受害者造成了不可挽回的損失，也讓人擔心平臺能否承受輿論壓力。雖然做搭車生意的各大出行平臺都在不斷通過各種渠道告訴用戶和社會，自己的平臺是經過嚴格審核的，搭車車主的資質都是經過仔細檢查的，用戶是安全有保障的。然而，頻發的安全事故仍在挑動乘客、司機和出行平臺的神經。迪達公司(Dida Inc .)此前表示，自11月起，未通過搭車安全知識評估的車主將被Tick嘀嗒平臺限制接單。用戶可以從“安全中心”的“搭車課”中學習安全知識。今后“其他安全提示”科普區的內容將考慮為隨機內容呈現。但滴滴此舉同樣不被信任。所謂的安全評估可能只是個幌子，除了乘客，并不能有效提高安全性。今年4月15日，滴滴順豐業務經理張順發布了一封致大家的信，對之前的兩起安全事故表示道歉，并宣布了一系列整改措施。4月17日，Hello Ride事業部負責人江濤發表了一封給滴滴順風車張睿的信，表達了現在也在做順風車的Hello的一些感受。同時，Hello的信中還提到，滴滴運營中存在的五大問題已經全部整改完畢，希望杜絕一切可能導致悲劇的導火索。就像滴滴順豐在第一次安全事故后的整改，并沒有挽救第二個鮮活的生命。你好的一封信并不真的意味著所有惡性事件都可以預防。近日，廣東佛山一女子被司機持刀搶劫，縫了12針。據受害人男友稱，騎手因債務壓力，借了3萬元，最后用刀割傷了乘客的脖子。事發后，涉事司機已被逮捕。你好還說，他會全力配合調查，但事故已經發生。雖然事故的原罪是出行平臺的管理運營，但并不是順風車業務本身。但是，在中斷時間內，整個國家的視線都會出現意外。在激烈的社會爭論中，最初的搭便車用戶會不自覺地懷疑安全性。雖然很多輿論都肯定了搭便車的作用，但是平臺訂單的流失是不可避免的，大多數有資質的搭便車車主也會受到污名化的困擾。人性是m……這是世界上最難直覺把握的事情，搭便車最大的安全挑戰是人性。出行平臺依靠攝像頭和記錄設備來確定乘客是否安全，依靠資質認證和安全評估來確定司機的威脅，這是片面的。安全風險的巨大不確定性將是整個行業的“阿喀琉斯之踵”，再好的隱藏，也有可能在某一天中。一天四次順風車，如何面對運管出行領域本身就是一個風險很大的行業，順風車的興起放大了安全事故帶來的焦慮。然而，在網約車越來越多地被租用后，順風車成為了綠色共享出行的最佳載體。這種便捷、低成本的出行方式是社會所需要的。為了最大程度地保障乘客的安全，各出行平臺紛紛通過提高司機準入制度門檻、取消社交屬性因素等方式升級管理運營。同時，清除平臺內收到乘車訂單的“出租車”。為了嚴格限制從共享模式到“打車”模式的順風車，各大出行平臺都嚴格限制順風車車主的接送次數。比如Hello把接單次數設置為一天四次，讓順風車車主無法通過平臺接單。但在搭便車的實際運營中，雖然一天接單四次的數量在一定程度上證明了搭便車的非運營性質，但大部分地區的運管部分卻有不同看法。目前，我國只有北京、上海等少數城市制定了順風車管理規范，明確了順風車的法律地位。但在國內更多的地方，仍然缺乏對搭便車的管理辦法。所以這些城市的交通運輸管理部門只能按照網約車的管理辦法來監管乘坐。網約車必須具備的駕駛證、車輛營運證都沒有。所以，當搭便車的司機遇到一天四次遵守規則的運輸管理時，只能按非法營運處理。十一期間，鄭州一嘀嗒車主在接客時因非法營運被罰款1萬元。雖然嘀嘀客服認為一個沒有接到四單以上的順風車是不可運營的，但是木已成舟，處罰結果無法改變。想要改變這種情況，需要有更規范的行業標準。在今年8月中國交通協會召開的評審會上，同意建立搭車行業安全標準，滴滴等提供搭車服務的平臺企業完成了整個標準的研究起草工作。行業安全標準的制定，讓平臺運營者有更多的榜樣可循，在一定程度上也能推動各地出臺搭車管理辦法，確定搭車的合法地位。當然，即使在順風車管理辦法出臺后，平臺也需要嚴格按照規定執行。網約車管理辦法早已出臺，但滴滴、美團等平臺仍因存在不合規車輛被上海市相關部門多次約談，滴滴已被罰款100多萬元。在未來的運營中，平臺企業在出現運力缺口時，也應禁止不合規車輛的接入。很多共享經濟模式的興起，為用戶提供了更加便捷和優惠的服務。作為共享出行的最佳代表，搭便車也將是未來發展的主流。但前提必須是平臺企業必須對用戶的安全負責，為用戶創造終極防范措施。平臺越多，行業競爭越激烈，行業就越規范，就能為用戶提供更好的服務體驗，為社會貢獻更大的價值。圖片來自“Pixabay”。秦失鹿，天下英雄追。——司馬遷《史記·淮陰侯列傳》雖然不是剛需，但作為共享出行的最佳載體，獲得了眾多用戶的支持。由于去年發生了兩起安全事故，滴滴從自己的搭便車業務中下線。然而，滴滴的退出并沒有阻止用戶繼續選擇o的方式……搭便車。滴滴和Hello之爭，可能會決定未來搭便車的走向。沒有了便車，像國外同行優步、Lyft，雖然商業模式沒有問題，但解決不了的虧損和不知道什么時候來的利潤，會成為它最大的軟肋。所以，Hello和滴滴競爭的時候，也要時刻關注試圖東山再起的滴滴順風車。滴滴順風車的“遺產”，下半年的順風車之爭，去年滴滴出行宣布順風車業務將在全國范圍內無限下線的時候，順風車行業的發展已經進入了一個新的局面:過去的王者已經遠去，誰將成為建立新秩序的王者還未可知。2015年6月1日至2018年8月27日，滴滴順豐存在三年多。在下線之前，順風車業務既是滴滴為突破網約車大戰而推出的業務，也是滴滴手中的一只金雞，飽受虧損困擾，可以扭虧為盈。在失去順風車一年多后，滴滴的盈利計劃依然遙遙無期，只能和國外同行優步、Lyft一起，因為連續虧損被資本市場質疑。沒有滴滴，但市場教育已經完成，大量用戶習慣了這種便捷、綠色、低成本的出行方式。在武林盟主空缺的時候，任何門派的俠客都能在武林大會上脫穎而出，也就不足為奇了。但是江湖中名聲好，武功高，長相好的英雄肯定是有優勢的。在搭車行業，滴滴是最后的武林盟主，滴滴、Hello、曹操等提供搭車服務的出行平臺是想一舉登頂的進入者。互聯網公司的爆發式增長離不開人口紅利的貢獻，但隨著人口紅利的高峰，很多互聯網公司的獲客成本變得越來越昂貴。但是對于搭便車行業的玩家來說，情況就不一樣了。大量原本屬于滴滴的搭車用戶，在滴滴退出后成為其遺產。如果各個旅游平臺能夠消化這批優質的客戶資源，就能獲得不錯的市場份額，在競爭中占據優勢。滴滴作為早期的進入者，在復雜的搭車江湖中發展了很久。滴滴順風車發生安全事故后，滴滴并未暫停順風車業務。相反，通過吸收同行的經驗教訓，加大了對搭車車主的資質審查力度，最終滴滴在巨變后成為搭車行業不可忽視的力量。目前滴滴已經扭虧為盈，很有競爭力。Hellobike雖然涉足時間不長，但是從第二往返到第四往返的hello已經有了一定的地位。早在2018年，Hello就開始吸引上海和成都的車主。據Hello順豐發布的《2019 Hello順豐十一黃金周綠色出行數據報告》顯示，國慶期間，Hello順豐日均計費用戶增長180%，注冊車主同比增長120%，平臺計費量增長168%。截至10月8日，Hello中的免費乘車總里程已達3億公里。不過，雖然滴滴的“遺產”可能是滴滴和Hello競爭的焦點，但滴滴從未掩飾過重返順風車戰場的野心。對于滴滴順豐的重新上線，業內一直有很多猜測，從上半年到年中再到下半年。雖然滴滴順誠上線仍無具體時間表，但自上半年發布《滴滴順誠致大家的一封信》以來，滴滴一直在試探各界的反應。雖然順風車業務可能會再次咬滴滴一口，但滴滴還是不想放棄這頭可能解決滴滴盈利的賺錢牛。今年8月，中國交通協會召開了《私人小客車合乘信息服務平臺安全技術規范》評審會。滴滴作為平臺企業代表參加了評審會，決定與各部門專家共同制定搭車行業安全標準，滴滴出行等企業完成……整個標準的研究和起草。正在崛起的滴滴和Hello都在跑馬圈地，培養更多用戶的消費習慣。滴滴從網約車大戰中突圍后，已經在出行領域擁有最多的用戶、最多的訂單、最多的司機。搭便車行業的下半場，競爭會更加激烈，但也會更加規范。互聯網的記憶可能會被每天巨大的信息流覆蓋，但用戶會永遠記住它。只有為用戶創造更安全、更貼心的服務，才能讓用戶忘記之前安全事件的影響，成為最忠實的用戶群體。致命一騎，不可挽回的“阿喀琉斯之踵”希臘神話中，刀不入的勇士阿喀琉斯勇猛無敵，卻因為太陽神向他的腳踝射出一箭而喪命。機會無限的順風車就像一塊美味的奶油蛋糕，但其中的安全隱患卻像一支暗箭，時刻威脅著出行平臺的“阿喀琉斯之踵”。相隔100多天的兩起安全事故，成了當初碾壓滴滴順風車的兩塊巨石。在滴滴順豐全國線下整改、多部門聯合工作組進駐滴滴一年多后，真正想重新上線的滴滴，只能一步步試探社會各界的看法。作為滴滴出行的總裁，劉清曾表示，對于是否重新上線沒有達成一致。安全事件的出現，不僅給上海的受害者造成了不可挽回的損失，也讓人擔心平臺能否承受輿論壓力。雖然做搭車生意的各大出行平臺都在不斷通過各種渠道告訴用戶和社會，自己的平臺是經過嚴格審核的，搭車車主的資質都是經過仔細檢查的，用戶是安全有保障的。然而，頻發的安全事故仍在挑動乘客、司機和出行平臺的神經。迪達公司(Dida Inc .)此前表示，自11月起，未通過搭車安全知識評估的車主將被Tick嘀嗒平臺限制接單。用戶可以從“安全中心”的“搭車課”中學習安全知識。今后“其他安全提示”科普區的內容將考慮為隨機內容呈現。但滴滴此舉同樣不被信任。所謂的安全評估可能只是個幌子，除了乘客，并不能有效提高安全性。今年4月15日，滴滴順豐業務經理張順發布了一封致大家的信，對之前的兩起安全事故表示道歉，并宣布了一系列整改措施。4月17日，Hello Ride事業部負責人江濤發表了一封給滴滴順風車張睿的信，表達了現在也在做順風車的Hello的一些感受。同時，Hello的信中還提到，滴滴運營中存在的五大問題已經全部整改完畢，希望杜絕一切可能導致悲劇的導火索。就像滴滴順豐在第一次安全事故后的整改，并沒有挽救第二個鮮活的生命。你好的一封信并不真的意味著所有惡性事件都可以預防。近日，廣東佛山一女子被司機持刀搶劫，縫了12針。據受害人男友稱，騎手因債務壓力，借了3萬元，最后用刀割傷了乘客的脖子。事發后，涉事司機已被逮捕。你好還說，他會全力配合調查，但事故已經發生。雖然事故的原罪是出行平臺的管理運營，但并不是順風車業務本身。但是，在中斷時間內，整個國家的視線都會出現意外。在激烈的社會爭論中，最初的搭便車用戶會不自覺地懷疑安全性。雖然很多輿論都肯定了搭便車的作用，但是平臺訂單的流失是不可避免的，大多數有資質的搭便車車主也會受到污名化的困擾。人性是世界上最難直觀把握的東西，而搭車的終極安全挑戰就是人性。出行平臺依靠攝像頭和記錄設備來確定乘客是否安全，依靠資質認證和安全評估來確定司機的威脅，這是片面的。安全風險的巨大不確定性將是整個行業的“阿喀琉斯之踵”，且不論……它藏得很好，也許有一天會被射殺。一天四次順風車，如何面對運管出行領域本身就是一個風險很大的行業，順風車的興起放大了安全事故帶來的焦慮。然而，在網約車越來越多地被租用后，順風車成為了綠色共享出行的最佳載體。這種便捷、低成本的出行方式是社會所需要的。為了最大程度地保障乘客的安全，各出行平臺紛紛通過提高司機準入制度門檻、取消社交屬性因素等方式升級管理運營。同時，清除平臺內收到乘車訂單的“出租車”。為了嚴格限制從共享模式到“打車”模式的順風車，各大出行平臺都嚴格限制順風車車主的接送次數。比如Hello把接單次數設置為一天四次，讓順風車車主無法通過平臺接單。但在搭便車的實際運營中，雖然一天接單四次的數量在一定程度上證明了搭便車的非運營性質，但大部分地區的運管部分卻有不同看法。目前，我國只有北京、上海等少數城市制定了順風車管理規范，明確了順風車的法律地位。但在國內更多的地方，仍然缺乏對搭便車的管理辦法。所以這些城市的交通運輸管理部門只能按照網約車的管理辦法來監管乘坐。網約車必須具備的駕駛證、車輛營運證都沒有。所以，當搭便車的司機遇到一天四次遵守規則的運輸管理時，只能按非法營運處理。十一期間，鄭州一嘀嗒車主在接客時因非法營運被罰款1萬元。雖然嘀嘀客服認為一個沒有接到四單以上的順風車是不可運營的，但是木已成舟，處罰結果無法改變。想要改變這種情況，需要有更規范的行業標準。在今年8月中國交通協會召開的評審會上，同意建立搭車行業安全標準，滴滴等提供搭車服務的平臺企業完成了整個標準的研究起草工作。行業安全標準的制定，讓平臺運營者有更多的榜樣可循，在一定程度上也能推動各地出臺搭車管理辦法，確定搭車的合法地位。當然，即使在順風車管理辦法出臺后，平臺也需要嚴格按照規定執行。網約車管理辦法早已出臺，但滴滴、美團等平臺仍因存在不合規車輛被上海市相關部門多次約談，滴滴已被罰款100多萬元。在未來的運營中，平臺企業在出現運力缺口時，也應禁止不合規車輛的接入。很多共享經濟模式的興起，為用戶提供了更加便捷和優惠的服務。作為共享出行的最佳代表，搭便車也將是未來發展的主流。但前提必須是平臺企業必須對用戶的安全負責，為用戶創造終極防范措施。平臺越多，行業競爭越激烈，行業就越規范，就能為用戶提供更好的服務體驗，為社會貢獻更大的價值。

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