造車新勢力：潮水退去，還剩下什么？

日前，據外媒報道，英國政府透露，無人駕駛汽車將于2021年上路，但相關設計師和工程師表示，這一目標正受到諸多難題的困擾。現階段已經出現了無人駕駛汽車上路行駛的情況，車輛的自動化程度與日俱增。在自動駕駛的分類中，L5級自動駕駛是指完全無人駕駛，這類車輛可以在沒有操作人員干預的情況下，自行完成路線導航。然而，目前大多數新車型都屬于L1或L2駕駛輔助車輛，只有少數車型達到了L3自動駕駛水平，但仍然配備了駕駛輔助系統，制動操作仍然需要由人類駕駛員完成。此外，無人駕駛汽車的發展和推廣還涉及很多壁壘，無人駕駛汽車必須上路才能完成其商業化。所以人類和無人駕駛汽車的人機交互變得非常復雜。本質上，人類的行為和習慣是很難跟蹤的，這意味著存在大量不同的駕駛情況，工程師需要在各種情況下測試無人駕駛汽車，并確保其安全性。這些情況太復雜，太多了。在一些惡劣的天氣條件下，無人駕駛汽車的車載傳感器經常會受到暴風雪和暴雨的影響。如果某些地區的道路系統不能得到有效管理，或者基礎設施受到其他因素的影響，必然會影響無人駕駛汽車的正常運行。當然，通過復雜的重復測試，無人駕駛汽車目前已經有了很大的進步。例如，無人駕駛拖車在農業作業中發揮了重要作用。在采礦業，無人駕駛汽車主要負責挑選礦物材料，然后運送到目的地。鑒于在無人駕駛汽車正式上路之前，我們還需要大量的測試和各種問題的解決方案，英國相關人員提出，2021年很難實現自動駕駛技術的應用。值得一提的是，相關領域的投入并不會減弱，無人駕駛汽車仍然會投入大量的人力物力進行研發，以保證其上路安全。日前，據外媒報道，英國政府透露，無人駕駛汽車將于2021年上路，但相關設計師和工程師表示，這一目標正受到諸多難題的困擾。現階段已經出現了無人駕駛汽車上路行駛的情況，車輛的自動化程度與日俱增。在自動駕駛的分類中，L5級自動駕駛是指完全無人駕駛，這類車輛可以在沒有操作人員干預的情況下，自行完成路線導航。然而，目前大多數新車型都屬于L1或L2駕駛輔助車輛，只有少數車型達到了L3自動駕駛水平，但仍然配備了駕駛輔助系統，制動操作仍然需要由人類駕駛員完成。此外，無人駕駛汽車的發展和推廣還涉及很多壁壘，無人駕駛汽車必須上路才能完成其商業化。所以人類和無人駕駛汽車的人機交互變得非常復雜。本質上，人類的行為和習慣是很難跟蹤的，這意味著存在大量不同的駕駛情況，工程師需要在各種情況下測試無人駕駛汽車，并確保其安全性。這些情況太復雜，太多了。在一些惡劣的天氣條件下，無人駕駛汽車的車載傳感器經常會受到暴風雪和暴雨的影響。如果某些地區的道路系統不能得到有效管理，或者基礎設施受到其他因素的影響，必然會影響無人駕駛汽車的正常運行。當然，通過復雜的重復測試，無人駕駛汽車目前已經有了很大的進步。例如，無人駕駛拖車在農業作業中發揮了重要作用。在采礦業，無人駕駛汽車主要負責挑選礦物材料，然后運送到目的地。鑒于在無人駕駛汽車正式上路之前，我們還需要大量的測試和各種問題的解決方案，英國相關人員提出，2021年很難實現自動駕駛技術的應用。值得一提的是……t相關領域的投入不會減弱，無人駕駛汽車仍然會投入大量的人力物力進行研發，以保證其在路上的安全性。

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