汽車業股比放開又有新信號 外資首選布局新能源車

一周之內，汽車行業的開放被提及兩次。在上周三召開的全國例會上，提出優化汽車外商投資政策，確保國內外汽車生產企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇；修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許在華外商投資整車企業進行積分轉讓。10月22日，在國家工信部舉行的新聞發布會上，工信部新聞發言人黃利斌表示，將進一步向外商開放汽車等領域，營造良好的營商環境。事實上，自去年4月博鰲亞洲論壇發布放寬外資股比限制以來，中國汽車產業就走上了對外開放的“快車道”。2018年6月，國家發改委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018版)》(以下簡稱《負面清單》)，為汽車行業股比放開設定了時間表。根據“負面清單”，除專用汽車和新能源汽車外，整車制造中方股東比例不得低于50%。同一外國投資者可以在中國設立兩個或兩個以下生產類似整車產品的合資企業；2020年，取消商用車制造外資股比限制；2022年，取消乘用車制造業外資比例限制和同一外國投資者可在中國設立兩家及以下合資企業生產類似整車產品的限制。2019版負面清單延續了上述描述。第一階段的效果是“立竿見影”，新能源汽車產業成為近年來對外開放程度最大、進展最快的領域之一。江淮大眾、長城寶馬等合資新能源車企相繼誕生。去年年底，落戶上海的特斯拉在放寬汽車行業外資股權比例限制后，成為中國首家外商獨資整車企業。隨著上海超級工廠的落成，特斯拉出現在工信部公布的新一批新型整車制造企業中。今年3月，工業和信息化部部長苗偉表示，特斯拉是中國進一步擴大汽車開放的第一個直接受益者。在放開股比限制的同時，動力電池“白名單”也已取消，補貼政策將按計劃于2020年全面退出。隨著2019年進入第四季度，外資車企已經踏上了“迎接”股比放開的第二階段。9月下旬，四川現代汽車有限公司(以下簡稱“四川現代”)發布公告稱，公司將于2020年完成對合資公司中方持有股權的收購。收購完成后，作為現代汽車的全資子公司，四川現代不僅有望成為中國首家外資商用車企業，還將成為現代汽車氫燃料電池商用車落地中國的“先鋒”。今年2月，現代汽車公司副總裁李仁哲表示，將在四川生產氫燃料汽車，并在全國銷售；9月2日，四川省政府與現代簽署了氫戰略協議，由四川省、現代汽車、四川現代組成專門團隊推進該項目。雖然距離第三階段還有2年多，但已經有國外整車企業提前布局。寶馬去年10月與華晨集團達成協議，以290億元現金轉讓的方式收購華晨寶馬25%的股權。雙方預計不晚于2022年完成交付。交割完成后，寶馬將持有華晨寶馬75%的股權。隨著股比放開的穩步推進，留給自主和合資車企“努力”的時間越來越少。車聯秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，股比放開會給合資車企帶來更多的危機感。如果仍然依賴外方進行產品設計、研發、生產，自主部分無法給車企帶來更多競爭力。同時，去年三季度以來的市場低迷也給國內車企帶來了巨大的經營壓力。

標簽：現代寶馬特斯拉大眾長城

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