純電動之外，甲醇汽車能否成為市場的另一個選擇？

從目前的應用情況來看，甲醇汽車確實是物流運輸等區域市場的“燙手山芋”，對汽車燃料的低碳清潔化和多樣化具有重要意義。但與純電動汽車相比，如果需要大規模推廣應用，甲醇汽車面臨的形勢將更加嚴峻，需要克服的障礙也更多。當垃圾分類開始上熱搜的時候，排隊加油的場景一度出現在朋友圈，汽車行業對未來路線圖的探索和描繪變得越來越迫切。在汽車“新四化”中，智能、互聯、共享早已是產業鏈上下游占據的高點。雖然電動化似乎實現了氫燃料電池汽車的統一，但消費者對基礎設施、可靠性、續航、續航里程等方面的疑慮導致了一些分歧。油電混動、插電混動、純電動產品百花齊放。隨著政策環境的優化、排放法規的嚴格和核心技術的突破，高度符合我國能源結構的甲醇汽車逐漸進入人們的視野。那么問題來了，在電動化不可逆轉的趨勢下，甲醇汽車能否成為市場上的另一種選擇？因地制宜，甲醇車是“好貓”。就抓老鼠的能力而言，甲醇汽車并不遜色于主流的新能源汽車。因此，在“2019甲醇汽車及甲醇燃料應用國際會議”上，政府機構、資深車企、專家學者紛紛選擇為甲醇汽車“代言”。

關于緩解燃料供需矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環境的基本要求，甲醇汽車因其對我國能源結構的高度適應性成為目前的最佳選擇之一。在能源資源富煤、缺油氣的環境下，我國40%以上的煤炭資源是高硫煤，不適合直接發電或做工業燃料，但可以用來生產甲醇。此外，2017年國內甲醇產能8351萬噸，產量6147萬噸，開工率約74%。使用甲醇作為替代燃料可以有效緩解甲醇產能過剩，解決高硫煤利用率低的問題。原機械工業部部長何光遠認為，以甲醇為燃料，可以大大減少石油、天然氣的國外進口依賴，實現煤炭工業資源的綜合利用，開創甲醇燃料制備、儲存、運輸和應用的新產業。

在保證能源安全和提高利用率的基礎上，清潔低碳的甲醇也是一大優勢。吉利商用車集團總裁周建群表示，甲醇的二氧化碳排放量低于煤和石油，碳氧化物、硫氧化物、揮發性有機物和顆粒物的排放量都很少，真正實現了低碳環保。本身就處于過剩狀態的甲醇的經濟性毋庸置疑。據了解，甲醇汽車雖然比汽油車每公里耗油多，但是甲醇產量大，價格比柴油低，甲醇汽車可以節省近30%的燃油成本。政策加持，甲醇汽車的“春天”來了嗎？雖然很少出現在公眾視野，但是甲醇汽車的研發和運營已經取得了階段性成果。2012年起，工信部在山西、上海、陜西、貴州、甘肅五省10個城市開展甲醇汽車試點。試點共投放甲醇汽車1024輛，總里程超過1.84億公里，最大行駛里程超過35萬公里，累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。

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貴陽市政府相關負責人介紹，截至目前，貴陽市已運營甲醇出租車9195輛，占比超過90%。Xi安運營的甲醇出租車已達8124輛。長期的試點工作在一定程度上體現了甲醇汽車的安全性、經濟性、動力性、可靠性和環保性。同時，甲醇汽車及專用零部件制造體系基本形成。以吉利汽車為例。目前甲醇汽車已經覆蓋轎車和重卡兩大類。

今年3月，八部委聯合發布《關于在部分地區發展甲醇汽車的指導意見》，重點在資源稟賦好、甲醇汽車運營經驗豐富的山西、陜西、貴州、甘肅等地區加快推廣應用M100甲醇汽車，重點建設甲醇汽車制造體系、甲醇燃料生產和加注體系、甲醇汽車標準體系和甲醇汽車應用，以加快甲醇汽車應用，實現汽車燃料多元化，保障能源安全。何光遠表示，《意見》從法律上正式將甲醇汽車和甲醇燃料引入汽車和燃料市場，對推動甲醇汽車和甲醇燃料的應用發揮了重要作用。在推廣應用階段，困難遠超預期。有了政策的加持，甲醇汽車將一路暢通無阻？在對未來充滿希望的同時，也需要面對當下的晉升難題。針對目前已經出現和未來可能出現的困難，何光遠從產業角度提出兩點建議:一是將甲醇作為新能源納入國家能源體系，由國家能源和產業管理部門牽頭和引導甲醇燃料的推廣應用；二是將甲醇汽車納入新能源汽車的系統管理，讓甲醇汽車享受與新能源汽車同等的待遇。周建軍從市場角度提出了甲醇汽車推廣的兩個難點:一是甲醇燃料價格監管需要有效解決峰谷價差大、成本控制相對困難等問題；第二，甲醇汽車的基礎設施建設需要加氣站、甲醇供應和運輸的協調，以及大規模的前期鋪設。

從目前的應用情況來看，甲醇汽車確實是物流運輸等區域市場的“燙手山芋”，對汽車燃料的低碳清潔化和多樣化具有重要意義。但與純電動汽車相比，如果需要大規模推廣應用，甲醇汽車面臨的形勢將更加嚴峻，需要克服的障礙也更多。至于未來甲醇汽車的市場份額，現在還不得而知。

從目前的應用情況來看，甲醇汽車確實是物流運輸等區域市場的“燙手山芋”，對汽車燃料的低碳清潔化和多樣化具有重要意義。但與純電動汽車相比，如果需要大規模推廣應用，甲醇汽車面臨的形勢將更加嚴峻，需要克服的障礙也更多。當垃圾分類開始上熱搜的時候，排隊加油的場景一度出現在朋友圈，汽車行業對未來路線圖的探索和描繪變得越來越迫切。在汽車“新四化”中，智能、互聯、共享早已是產業鏈上下游占據的高點。雖然電動化似乎實現了氫燃料電池汽車的統一，但消費者對基礎設施、可靠性、續航、續航里程等方面的疑慮導致了一些分歧。油電混動、插電混動、純電動產品百花齊放。隨著政策環境的優化、排放法規的嚴格和核心技術的突破，高度符合我國能源結構的甲醇汽車逐漸進入人們的視野。那么問題來了，在電動化不可逆轉的趨勢下，甲醇汽車能否成為市場上的另一種選擇？因地制宜，甲醇車是“好貓”。就抓老鼠的能力而言，甲醇汽車并不遜色于主流的新能源汽車。因此，在“2019甲醇汽車及甲醇燃料應用國際會議”上，政府機構、資深車企、專家學者紛紛選擇為甲醇汽車“代言”。

關于緩解燃料供需矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環境的基本要求，甲醇汽車因其對我國能源結構的高度適應性成為目前的最佳選擇之一。在能源資源富煤、缺油氣的環境下，我國40%以上的煤炭資源是高硫煤，不適合直接發電或做工業燃料，但可以用來生產甲醇。此外，2017年國內甲醇產能8351萬噸，產量6147萬噸，開工率約74%。使用甲醇作為替代燃料可以有效緩解甲醇產能過剩，解決高硫煤利用率低的問題。原機械工業部部長何光遠認為，以甲醇為燃料，可以大大減少石油、天然氣的國外進口依賴，實現煤炭工業資源的綜合利用，開創甲醇燃料制備、儲存、運輸和應用的新產業。

在保證能源安全和提高利用率的基礎上，清潔低碳的甲醇也是一大優勢。吉利商用車集團總裁周建群表示，甲醇的二氧化碳排放量低于煤和石油，碳氧化物、硫氧化物、揮發性有機物和顆粒物的排放量都很少，真正實現了低碳環保。本身就處于過剩狀態的甲醇的經濟性毋庸置疑。據了解，盡管甲醇汽車每公里耗油量高于汽油車，但甲醇會產生…on大且價格比柴油低，甲醇車可以節省近30%的燃油成本。政策加持，甲醇汽車的“春天”來了嗎？雖然很少出現在公眾視野，但是甲醇汽車的研發和運營已經取得了階段性成果。2012年起，工信部在山西、上海、陜西、貴州、甘肅五省10個城市開展甲醇汽車試點。試點共投放甲醇汽車1024輛，總里程超過1.84億公里，最大行駛里程超過35萬公里，累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。

貴陽市政府相關負責人介紹，截至目前，貴陽市已運營甲醇出租車9195輛，占比超過90%。Xi安運營的甲醇出租車已達8124輛。長期的試點工作在一定程度上體現了甲醇汽車的安全性、經濟性、動力性、可靠性和環保性。同時，甲醇汽車及專用零部件制造體系基本形成。以吉利汽車為例。目前甲醇汽車已經覆蓋轎車和重卡兩大類。

今年3月，八部委聯合發布《關于在部分地區發展甲醇汽車的指導意見》，重點在資源稟賦好、甲醇汽車運營經驗豐富的山西、陜西、貴州、甘肅等地區加快推廣應用M100甲醇汽車，重點建設甲醇汽車制造體系、甲醇燃料生產和加注體系、甲醇汽車標準體系和甲醇汽車應用，以加快甲醇汽車應用，實現汽車燃料多元化，保障能源安全。何光遠表示，《意見》從法律上正式將甲醇汽車和甲醇燃料引入汽車和燃料市場，對推動甲醇汽車和甲醇燃料的應用發揮了重要作用。在推廣應用階段，困難遠超預期。有了政策的加持，甲醇汽車將一路暢通無阻？在對未來充滿希望的同時，也需要面對當下的晉升難題。針對目前已經出現和未來可能出現的困難，何光遠從產業角度提出兩點建議:一是將甲醇作為新能源納入國家能源體系，由國家能源和產業管理部門牽頭和引導甲醇燃料的推廣應用；二是將甲醇汽車納入新能源汽車的系統管理，讓甲醇汽車享受與新能源汽車同等的待遇。周建軍從市場角度提出了甲醇汽車推廣的兩個難點:一是甲醇燃料價格監管需要有效解決峰谷價差大、成本控制相對困難等問題；第二，甲醇汽車的基礎設施建設需要加氣站、甲醇供應和運輸的協調，以及大規模的前期鋪設。

從目前的應用情況來看，甲醇汽車確實是物流運輸等區域市場的“燙手山芋”，對汽車燃料的低碳清潔化和多樣化具有重要意義。但與純電動汽車相比，如果需要大規模推廣應用，甲醇汽車面臨的形勢將更加嚴峻，需要克服的障礙也更多。至于未來甲醇汽車的市場份額，現在還不得而知。

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