2019前三季度動力電池產業關鍵詞——冷冷冷

十月風霜欺客枕，鼓聲鼓聲滿江。北方秋高氣爽，鴻雁歸南。中國電池聯盟提醒大家，天氣漸冷，注意保暖，記得添衣。隨著國家對新能源汽車的補貼和地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，新能源汽車銷量開始由升轉降，進入“寒冬”。下游車市“太冷”。2019年上半年，國內新能源汽車銷量同比增長67%，明顯低于去年88.5%的增速。7月份，新能源汽車銷量同比繼續下滑4.7%，8月份進一步擴大至15.5%，尤其是今年第三季度，新能源汽車銷量出現“斷崖式下滑”。據中汽協統計，2019年7-9月，新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛，同比分別下降4.8%、15.8%、33.9%。顯然，消費者對新能源汽車的接受程度低于汽車企業對市場需求的預期。但是，另一方面也反映了新能源汽車本身的問題。比如續航里程短，充電技術不理想，車貴。下游和下游消費者“太冷”。從續航里程來看，雖然新能源車都宣稱續航里程可以達到600公里，但實際使用中還是要大打折扣。此外，在寒冷天氣下，電池壽命更差。從充電技術來看，目前新能源汽車的快充技術還不能滿足消費者的愿望。雖然近年來新能源汽車的快充速度有所提升，但仍無法與燃油車相比，燃油車只需10分鐘左右即可完成加油。從車價來看，新能源汽車裝載大容量動力電池，導致成本高，價格高。同行“太冷”新能源汽車市場的下滑，導致動力電池裝機量大幅下降。尤其是今年第三季度，動力電池裝機量下降明顯。今年7月，國內動力電池裝機容量為4.70GWh，同比增長40.47%，環比下降29%。8月份，動力電池裝機容量約為3.64GWh，同比下降13%；9月份動力電池裝機量約為3.95GWh，同比下降31%。從電池裝機量來看，今年前三季度，國內動力電池總裝機量為42.2GWh，其中客車電池裝機量為8.75GWh，占比21%。今年前三季度，當代安培科技有限公司、比亞迪、億緯鋰能、郭萱高科、珠海銀隆位列國內動力電池企業前五名，總裝機容量8.074GWh，占比92.2%，當代安培科技有限公司占比70.1%。1.10月4日，當代安培科技股份有限公司發布2019年前三季度業績預告顯示，今年前三季度，當代安培科技股份有限公司實現凈利潤30.92-35.68億元，同比增長30%-50%，扣非凈利潤2.79-3.176億元，同比增長40%-60%。2019年前三季度，當代安培科技股份有限公司動力電池總裝機容量為21.6GWh，其中乘用車裝機容量為15.3GWh，占比70.8%，乘用車裝機容量為6.13GWh，占比28.4%，專用車裝機容量為0.24GWh，占比0.8%。此外，今年前三季度，當代安培科技有限公司客車裝機量約為3.36萬輛，電池裝機量為6.13GWh，占市場70.1%。所有電池都來自磷酸亞鐵鋰。當代安培科技股份有限公司指出，公司第三季度實現凈利潤11.74-14.68億元，同比下降0%-20%，扣非凈利潤10.3-12.88億元，同比下降0%-20%。對于今年第三季度單季業績同比下滑，當代安培科技股份有限公司表示，一是產品售價下降導致毛利率下降；第二，由于第三季度R&D投資和管理費用的增加，費用占收入的比例增加。2.2019年前三季度，比亞迪安裝了2497輛公交車和684MWh電池，市場份額為7.8%。全部為磷酸鐵鋰電池，主要為比亞迪和廣汽比亞迪提供配套設施。今年前三季度，比亞迪動力電池總裝機容量為8.77GWh，其中乘用車裝機容量為6.78GWh，占比77.3%，乘用車裝機容量為0.68GWh，占比7.8%，專用車裝機容量為1.3GWh，占比14.9%。根據比亞迪披露的新能源汽車銷量數據，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下降23.44%；9月份，其新能源汽車共銷售1.37萬輛，同比下降50.97%。目前比亞迪的動力電池主要是自己生產銷售。由于新能源汽車市場的寒流，比亞迪損失很大，截至今年9月已經連續3個月下滑。3.億緯鋰能2019年前三季度，億緯鋰能動力電池總裝機容量為906MWh，其中乘用車電池裝機容量為29MWh，占比3.2%，乘用車電池裝機容量為621.9MWh，占比68.6%，專用車電池裝機容量為255.1MWh，占比28.2%。今年前三季度，億威鋰能客車裝機3283輛，電池裝機621.9MWh，市場份額7.1%，均為磷酸鐵鋰電池。4.郭萱高科2019年前三季度，郭萱高科動力電池總裝機容量2.27GWh，其中乘用車裝機容量1.45GWh，占比63.9%，乘用車裝機容量0.35GWh，占比15.4%，專用車裝機容量0.47GWh，占比20.7%。今年前三季度，郭萱高科客車裝機1712輛，電池裝機345.2MWh，市場份額3.9%，均為磷酸鐵鋰電池。5.珠海銀隆2019年前三季度，珠海銀隆動力電池總裝機容量為289.6MWh，全部為客車。今年三季度，銀隆客車裝機量為3459臺，占市場3.3%，全部為鈦酸鋰電池。綜上所述，除當代安普科技有限公司外，國內動力電池企業出貨量全部下滑，動力電池市場呈現越來越強的趨勢。當代安培科技有限公司的市場份額增加，而中小型動力電池企業的市場份額被不斷壓縮。鏈接:同樣“過冬”的國際方面，LG化學、三星SDI、SKI等韓國電池巨頭也因動力電池業務疲軟，第三季度營收出現負增長。其中，LG化學預計第三季度營收3510億韓元，同比下降42%；三星SDI預計第三季度營收為2080億韓元，同比下降14%；SKI預計第三季度營收3350億韓元，同比下降50%。AdamasIntelligence最新發布的電動汽車市場調查報告顯示，2019年上半年生產的新能源乘用車電池總容量為46.3 GWh，特斯拉以11 GWh的裝機量排名第一。據了解，2019年上半年，特斯拉在全球共交付15.82萬輛汽車，成為全球最大的動力電池安裝車公司。毫無疑問，無論是銷量還是動力電池裝機量，特斯拉都已經成為全球電動車市場的領導者。和動力電池領域一樣，電動汽車領域也呈現一家獨大、實力雄厚的趨勢，小型車企成為雞肋。

0十月，風霜欺客枕，鼓聲鼓聲滿江。北方秋高氣爽，鴻雁歸南。中國電池聯盟提醒大家，天氣漸冷，注意保暖，記得添衣。隨著國家對新能源汽車的補貼和地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，新能源汽車銷量開始由升轉降，進入“寒冬”。下游車市“太冷”。2019年上半年，國內新能源汽車銷量同比增長67%，明顯低于去年88.5%的增速。7月份，新能源汽車銷量同比繼續下滑4.7%，8月份進一步擴大至15.5%，尤其是今年第三季度，新能源汽車銷量出現“斷崖式下滑”。據中汽協統計，2019年7-9月，新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛，同比分別下降4.8%、15.8%、33.9%。顯然，消費者對新能源汽車的接受程度低于汽車企業對市場需求的預期。但是，另一方面也反映了新能源汽車本身的問題。比如續航里程短，充電技術不理想，車貴。下游和下游消費者“太冷”。從續航里程來看，雖然新能源車都宣稱續航里程可以達到600公里，但實際使用中還是要大打折扣。此外，在寒冷天氣下，電池壽命更差。從充電技術來看，目前新能源汽車的快充技術還不能滿足消費者的愿望。雖然近年來新能源汽車的快充速度有所提升，但仍無法與燃油車相比，燃油車只需10分鐘左右即可完成加油。從車價來看，新能源汽車裝載大容量動力電池，導致成本高，價格高。同行“太冷”新能源汽車市場的下滑，導致動力電池裝機量大幅下降。尤其是今年第三季度，動力電池裝機量下降明顯。今年7月，國內動力電池裝機4.70GWh，同比增長40.47%，環比下降29%。8月份，動力電池裝機容量約為3.64GWh，同比下降13%；9月份動力電池裝機量約為3.95GWh，同比下降31%。從電池裝機量來看，今年前三季度，國內動力電池總裝機量為42.2GWh，其中客車電池裝機量為8.75GWh，占比21%。今年前三季度，當代安培科技有限公司、比亞迪、億緯鋰能、郭萱高科、珠海銀隆位列國內動力電池企業前五名，總裝機容量8.074GWh，占比92.2%，當代安培科技有限公司占比70.1%。1.10月4日，當代安培科技股份有限公司發布2019年前三季度業績預告顯示，今年前三季度，當代安培科技股份有限公司實現凈利潤30.92-35.68億元，同比增長30%-50%，扣非凈利潤2.79-3.176億元，同比增長40%-60%。2019年前三季度，當代安培科技股份有限公司動力電池總裝機容量為21.6GWh，其中乘用車裝機容量為15.3GWh，占比70.8%，乘用車裝機容量為6.13GWh，占比28.4%，專用車裝機容量為0.24GWh，占比0.8%。此外，今年前三季度，當代安培科技有限公司客車裝機量約為3.36萬輛，電池裝機量為6.13GWh，占市場70.1%。所有電池都來自磷酸亞鐵鋰。當代安培科技股份有限公司指出，公司第三季度實現凈利潤11.74-14.68億元，同比下降0%-20%，扣非凈利潤10.3-12.88億元，同比下降0%-20%。對于今年第三季度單季業績同比下滑，當代安培科技股份有限公司表示，一是產品售價下降導致毛利率下降；第二，由于第三季度R&D投資和管理費用的增加，費用占收入的比例增加。2.2019年前三季度，比亞迪安裝了2497輛公交車和684MWh電池，市場份額為7.8%。全部為磷酸鐵鋰電池，主要為比亞迪和廣汽比亞迪提供配套設施。今年前三季度，比亞迪動力電池總裝機容量為8.77GWh，其中乘用車裝機容量為6.78GWh，占比77.3%，乘用車裝機容量為0.68GWh，占比7.8%，專用車裝機容量為1.3GWh，占比14.9%。根據比亞迪披露的新能源汽車銷量數據，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下降23.44%；9月份，其新能源汽車共銷售1.37萬輛，同比下降50.97%。目前比亞迪的動力電池主要是自己生產銷售。由于新能源汽車市場的寒流，比亞迪損失很大，截至今年9月已經連續3個月下滑。3.億緯鋰能2019年前三季度，億緯鋰能動力電池總裝機容量為906MWh，其中乘用車電池裝機容量為29MWh，占比3.2%，乘用車電池裝機容量為621.9MWh，占比68.6%，專用車電池裝機容量為255.1MWh，占比28.2%。今年前三季度，億威鋰能客車裝機3283輛，電池裝機621.9MWh，市場份額7.1%，均為磷酸鐵鋰電池。4.郭萱高科2019年前三季度，郭萱高科動力電池總裝機容量2.27GWh，其中乘用車裝機容量1.45GWh，占比63.9%，乘用車裝機容量0.35GWh，占比15.4%，專用車裝機容量0.47GWh，占比20.7%。今年前三季度，郭萱高科客車裝機1712輛，電池裝機345.2MWh，市場份額3.9%，均為磷酸鐵鋰電池。5.珠海銀隆2019年前三季度，珠海銀隆動力電池總裝機容量為289.6MWh，全部為客車。今年三季度，銀隆客車裝機量為3459臺，占市場3.3%，全部為鈦酸鋰電池。綜上所述，除當代安普科技有限公司外，國內動力電池企業出貨量全部下滑，動力電池市場呈現越來越強的趨勢。當代安培科技有限公司的市場份額增加，而中小型動力電池企業的市場份額被不斷壓縮。鏈接:同樣“過冬”的國際方面，LG化學、三星SDI、SKI等韓國電池巨頭也因動力電池業務疲軟，第三季度營收出現負增長。其中，LG化學預計第三季度營收3510億韓元，同比下降42%；三星SDI預計第三季度營收為2080億韓元，同比下降14%；SKI預計第三季度營收3350億韓元，同比下降50%。AdamasIntelligence最新發布的電動汽車市場調查報告顯示，2019年上半年生產的新能源乘用車電池總容量為46.3 GWh，特斯拉以11 GWh的裝機量排名第一。據了解，2019年上半年，特斯拉在全球共交付15.82萬輛汽車，成為全球最大的動力電池安裝車公司。毫無疑問，無論是銷量還是動力電池裝機量，特斯拉都已經成為全球電動車市場的領導者。和動力電池領域一樣，電動汽車領域也呈現一家獨大、實力雄厚的趨勢，小型車企成為雞肋。

標簽：比亞迪特斯拉

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