在各大汽車廠商的電驅動轉型過程中，平臺策略的選擇是一個核心分歧:純電動汽車平臺還是共享架構。不同的廠商有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動汽車平臺的杰出代表，而標致雪鐵龍集團則認為多架構模式更合理。
汽車行業關于平臺戰略的討論已經進入白熱化階段。誰能做出正確的選擇，誰就能在未來的市場競爭中占據主動。電動汽車專用平臺的優勢在于可以顯著降低電動汽車的R&D和生產成本，顯著降低生產、采購和物流的復雜程度。一旦成功，規模效應將更加顯著。此外，用戶將直接受益于純電動汽車平臺的使用，因為純電動汽車平臺打造的車型能夠將電動汽車的優勢體現到極致，如內部空間更大、零部件精簡、維修更方便、價格更便宜等。大眾集團毫不猶豫地選擇了這條道路，并建立了MEB平臺。70億歐元(約合人民幣560億元)的巨額投資已經可以說明MEB平臺對于大眾的重要性。從2022年開始，大眾將在全球八大生產基地投產MEB生產線，未來十年基于MEB平臺打造的汽車數量將達到1500萬輛。此外，大眾還打造了高端電動汽車平臺PPE，將用于生產奧迪和保時捷品牌的高端純電動汽車。
大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示希望通過平臺戰略獲得規模優勢。大眾是行業內的平臺專家，MQB平臺的成功已經很好的證明了這一點。對于MEB平臺的成功，大眾也志在必得。但如果電動化發展趨勢放緩或者市場接受度不夠，不僅MEB平臺處境艱難，整個大眾集團也會舉步維艱。華爾街投行Berstein的調查顯示，純電動汽車的市場需求將直接決定大眾汽車的未來發展。寶馬集團董事長奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)對完全押注純電動汽車的路線表示懷疑。他表示，很難預測純電動汽車的未來，因此寶馬做出的任何決定都是基于目前的情況。也許到2030年寶馬會采取不同的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，可以保證企業的利潤水平，規避風險。為了確保MEB平臺戰略的成功，大眾甚至釋放了其訪問權，接受競爭對手共享MEB技術。這在以前從未發生過。福特將很快在歐洲基于大眾MEB平臺打造新車型。德國汽車初創公司e.Go也簽署了一份合同，使用大眾MEB平臺來打造自己的車型。通過放開MEB平臺，大眾不僅可以增加平臺上的車輛規模，還可以加快學習速度，為打造更先進的下一代MEB平臺積累經驗。除了大眾，其他汽車廠商都選擇了純電動平臺的路線，比如雷諾、日產、現代。
戴姆勒也在經過長時間的猶豫后做出了選擇，未來將打造一款純電動平臺的新車型。所有平臺架構也將逐步電氣化。到2030年，戴姆勒一半的生產和銷售將是純電動汽車。戴姆勒首款純電動汽車EQS將于2021年推出。目前，戴姆勒仍在基于傳統能源汽車平臺打造電動汽車。然而，在對傳統平臺進行電氣化的同時，戴姆勒也在建立一個專門用于純電動汽車的平臺，該平臺將適用于包括SUV、轎車、跑車甚至敞篷車在內的許多車輛類別。然而，并不是所有的汽車制造商都愿意冒險。除了寶馬，標致雪鐵龍和捷豹路虎也是共享平臺stra的堅定支持者……gy。標致雪鐵龍集團管理委員會主席唐唯實表示，共享平臺是應對當前市場形勢的最佳解決方案。燃油汽車和電動汽車均可在同一平臺上制造，這確保了集團能夠靈活應對市場需求。唐唯實的說法確實有道理。畢竟在世界各大汽車銷售市場，電動車的發展前景都不是很明朗。
寶馬董事長齊普澤也持相同觀點。他表示，在不大動干戈的情況下滿足所有消費者的不同需求是寶馬的追求，共享平臺無疑是最好的選擇。齊普策認為，選擇純電動平臺還是共享平臺，不會對用戶產生實質性影響，兩個平臺打造的電動車沒有太大區別。但并不是所有的專家都能認同這一觀點。來自市場研究機構HIS Markit的汽車行業專家表示，純電動汽車平臺不僅可以帶來更多的內部空間和減輕車輛重量，更重要的是可以確保車輛能夠摒棄傳統能源汽車的一些弊端，真正實現煥然一新。在各大汽車廠商的電驅動轉型過程中，平臺策略的選擇是一個核心分歧:純電動汽車平臺還是共享架構。不同的廠商有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動汽車平臺的杰出代表，而標致雪鐵龍集團則認為多架構模式更合理。
汽車行業關于平臺戰略的討論已經進入白熱化階段。誰能做出正確的選擇，誰就能在未來的市場競爭中占據主動。電動汽車專用平臺的優勢在于可以顯著降低電動汽車的R&D和生產成本，顯著降低生產、采購和物流的復雜程度。一旦成功，規模效應將更加顯著。此外，用戶將直接受益于純電動汽車平臺的使用，因為純電動汽車平臺打造的車型能夠將電動汽車的優勢體現到極致，如內部空間更大、零部件精簡、維修更方便、價格更便宜等。大眾集團毫不猶豫地選擇了這條道路，并建立了MEB平臺。70億歐元(約合人民幣560億元)的巨額投資已經可以說明MEB平臺對于大眾的重要性。從2022年開始，大眾將在全球八大生產基地投產MEB生產線，未來十年基于MEB平臺打造的汽車數量將達到1500萬輛。此外，大眾還打造了高端電動汽車平臺PPE，將用于生產奧迪和保時捷品牌的高端純電動汽車。
大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示希望通過平臺戰略獲得規模優勢。大眾是行業內的平臺專家，MQB平臺的成功已經很好的證明了這一點。對于MEB平臺的成功，大眾也志在必得。但如果電動化發展趨勢放緩或者市場接受度不夠，不僅MEB平臺處境艱難，整個大眾集團也會舉步維艱。華爾街投行Berstein的調查顯示，純電動汽車的市場需求將直接決定大眾汽車的未來發展。寶馬集團董事長奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)對完全押注純電動汽車的路線表示懷疑。他表示，很難預測純電動汽車的未來，因此寶馬做出的任何決定都是基于目前的情況。也許到2030年寶馬會采取不同的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，可以保證企業的利潤水平，規避風險。為了確保MEB平臺戰略的成功，大眾甚至釋放了其訪問權，接受競爭對手共享MEB技術。這在以前從未發生過。福特將很快在歐洲基于大眾MEB平臺打造新車型。德國汽車初創公司e.Go也簽署了一份合同利用大眾MEB平臺打造自己的車型。通過放開MEB平臺，大眾不僅可以增加平臺上的車輛規模，還可以加快學習速度，為打造更先進的下一代MEB平臺積累經驗。除了大眾，其他汽車廠商都選擇了純電動平臺的路線，比如雷諾、日產、現代。
戴姆勒也在經過長時間的猶豫后做出了選擇，未來將打造一款純電動平臺的新車型。所有平臺架構也將逐步電氣化。到2030年，戴姆勒一半的生產和銷售將是純電動汽車。戴姆勒首款純電動汽車EQS將于2021年推出。目前，戴姆勒仍在基于傳統能源汽車平臺打造電動汽車。然而，在對傳統平臺進行電氣化的同時，戴姆勒也在建立一個專門用于純電動汽車的平臺，該平臺將適用于包括SUV、轎車、跑車甚至敞篷車在內的許多車輛類別。然而，并不是所有的汽車制造商都愿意冒險。除了寶馬，標致雪鐵龍和捷豹路虎也是共享平臺戰略的堅定支持者。標致雪鐵龍集團管理委員會主席唐唯實表示，共享平臺是應對當前市場形勢的最佳解決方案。燃油汽車和電動汽車均可在同一平臺上制造，這確保了集團能夠靈活應對市場需求。唐唯實的說法確實有道理。畢竟在世界各大汽車銷售市場，電動車的發展前景都不是很明朗。
寶馬董事長齊普澤也持相同觀點。他表示，在不大動干戈的情況下滿足所有消費者的不同需求是寶馬的追求，共享平臺無疑是最好的選擇。齊普策認為，選擇純電動平臺還是共享平臺，不會對用戶產生實質性影響，兩個平臺打造的電動車沒有太大區別。但并不是所有的專家都能認同這一觀點。來自市場研究機構HIS Markit的汽車行業專家表示，純電動汽車平臺不僅可以帶來更多的內部空間和減輕車輛重量，更重要的是可以確保車輛能夠摒棄傳統能源汽車的一些弊端，真正實現煥然一新。
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汽車導航