大眾和寶馬，電動平臺戰略誰更優？

在各大汽車廠商的電驅動轉型過程中，平臺策略的選擇是一個核心分歧:純電動汽車平臺還是共享架構。不同的制造商有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動汽車平臺的突出代表，而標致雪鐵龍集團認為多架構模式更合理。

在汽車行業內，關于平臺戰略的討論已經進入白熱化階段。誰能做出正確的選擇，誰就能在未來的市場競爭中占據主動。電動汽車專用平臺的優勢在于，它可以顯著降低開發和生產電動汽車的成本，并顯著降低生產、采購和物流的復雜性。一旦成功，規模效應將更加顯著。此外，用戶將直接受益于純電動汽車平臺的使用，因為通過純電動汽車平臺創建的車型可以更充分地體現電動汽車的優勢，如更大的內部空間、精簡的部件、更方便的維護和更便宜的價格。大眾集團毫不猶豫地選擇了這條道路，并創建了MEB平臺。70億歐元(約合560億元人民幣)的巨額投資已經可以證明MEB平臺對于大眾的重要性。從2022年開始，大眾將在全球八大生產基地投產MEB生產線。在未來十年內，基于MEB平臺制造的汽車數量將達到1500萬輛。此外，大眾還打造了高端電動汽車平臺PPE，將用于生產奧迪和保時捷品牌下的高端純電動汽車。

大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示希望通過平臺戰略獲得規模優勢。大眾是業內的平臺專家，MQB平臺的成功充分證明了這一點。大眾也致力于MEB平臺的成功。但如果電動化發展趨勢放緩或者市場接受度不足，不僅MEB平臺處境艱難，整個大眾集團也將面臨困境。華爾街投行Bernstein的調查顯示，純電動汽車的市場需求將直接決定大眾汽車的未來發展。寶馬集團董事長奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)對完全押注純電動汽車路線表示懷疑。他表示，很難預測純電動汽車的未來，因此寶馬做出的任何決定都是基于目前的情況。或許到2030年寶馬會采取不同的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬有信心，它所做的選擇是正確的，可以確保公司的盈利能力并避免風險。為了確保MEB平臺戰略的成功，大眾甚至放開了使用權，接受競爭對手分享MEB技術。這在以前從未發生過。福特將很快在歐洲基于大眾MEB平臺打造新車型。德國汽車初創企業e.Go也簽署了一份合同，使用大眾MEB平臺創建自己的車型。通過發布MEB平臺，大眾不僅可以提高其車輛的規模，還可以加快學習速度，為構建更先進的下一代MEB平臺積累經驗。除了大眾，也有其他汽車制造商相繼選擇了純電動平臺的路線，如雷諾、日產、現代。

經過長時間的猶豫，戴姆勒也做出了選擇，未來將使用純電動平臺打造新車型。所有的平臺架構也將逐漸機動化。到2030年，戴姆勒一半的生產和銷售將是純電動汽車。戴姆勒首款純電動汽車EQS將于2021年推出。目前，戴姆勒仍在基于傳統能源汽車平臺制造電動汽車。然而，在使傳統平臺電氣化的同時，戴姆勒也在建立專門針對純電動汽車的平臺，這些平臺將適用于多個車輛類別，包括SUV、轎車、跑車，甚至敞篷車。然而，并不是所有的汽車制造商都愿意冒險。除了寶馬，標致雪鐵龍和……瓜爾路虎也是共享平臺戰略的大力提倡者。標致雪鐵龍集團管理委員會主席唐唯實表示，共享平臺是目前市場狀況的最佳解決方案。燃油車和電動車均可在同一平臺上生產，這確保了集團能夠靈活應對市場需求。唐唯實的說法確實有道理。畢竟目前電動汽車在全球主要汽車銷售市場的發展前景都不是很明朗。

寶馬董事長齊普澤也持相同觀點。他表示，在不訴諸激烈行動的情況下滿足所有消費者的不同需求是寶馬的追求，而共享平臺無疑是最佳選擇。Zipzer認為，選擇純電動平臺還是共享平臺，并不會對用戶產生實質性的影響，基于兩種平臺打造的電動汽車并沒有顯著的區別。但并不是所有的專家都能認同這一觀點。市場研究機構HIS Markit的汽車行業專家表示，純電動汽車平臺不僅可以帶來更大的內部空間和減輕車輛重量，還可以確保車輛消除傳統能源汽車的一些弊端，真正實現煥然一新。

標簽：大眾寶馬標致雪鐵龍奧迪

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