電動二手車保值政策，造車新勢力們的誠意有幾分？

“我們希望確保我們自己的汽車在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果沒有，我們會賠償的。”近日，在蔚來第21家NIO House店開業儀式上，蔚來汽車總裁秦信誓旦旦地表示，官方二手車認證平臺將于年底上線。秦說，蔚來買新能源二手車還不到半個月。浙江省湖州市吳興區公開否認“與蔚來簽署合作框架協議”傳聞，蔚來在吳興區的50億融資也懸而未決。融資受阻的同時，蔚來的財務危機越來越嚴重。9月份，蔚來股價已跌至1.69元/股，近一個月跌幅超過50%；發布的第二季度財報顯示，蔚來凈虧損32.85億；從2016年到2018年的三年半時間里，蔚來累計虧損231.4億。“蔚來賬上的現金樂觀的時候，只能維持到明年上半年。”這是某研究機構執行董事對蔚來財務狀況的分析。蔚來本身就很缺錢，怎么可能拿錢去蓋二手車？車企的“自下而上”就是銷量結合秦透露，蔚來將推出官方二手車認證平臺，提供二手車價格自下而上的信息。相信蔚來的二手車保全政策會是一個促銷的“套餐”。蔚來不是第一個保護新能源二手車價值的，當然也不會是最后一個。這個看似很良心的舉動，實際企業并不那么“好心”今年8月，威馬汽車發布了官方二手車品牌，還推出了“威馬關懷+”保值兌換計劃。承諾只要客戶購買保值服務，從發票日起3年內，用戶可享受61.8%的折舊價(原車車型以補貼基本車價為準)，通過支付差價的方式購買全新威馬車型。針對不同的車型，威馬的增值兌換計劃套餐需要6666元、8666元、9666元，價格不菲。并且根據規定，消費者只能繼續購買新威馬車型才能享受增值換購服務。怎么算，這個政策最大的贏家是威馬，不僅增加了收入，也促進了未來新車的銷售。在威馬之前，杜云新能源于2018年3月率先推出了為期三年的回購計劃，即“回購π計劃”。用戶購買33-36個月杜云指定車型，可申請回購，滿足杜云新能源汽車設定的五個條件后，可享受購車款50%的回購。而且這個計劃只針對2018年6月底前購車的用戶。對于杜云推出的回購計劃，杜云汽車董事總經理劉新文表示，這將“極大地促進產品銷售，成功吸引消費者，促進市場發展”，“直面消費者對純電動汽車投保率低的痛點”。與魏瑪的回購計劃相比，杜云通過回購和保值來增加銷量的目的更為直接。保值還是保命？相比于威馬和精心設計的增值回購方案，蔚來的增值回購政策似乎更加豪邁，因為秦表示，蔚來“二手車價格不低于燃油豪華車價格，實在是遙不可及，蔚來買單。“根據《2019中國汽車保險費率研究報告》，國內奔馳、寶馬、奧迪豪華車品牌一年平均保險費率為71.5%，三年平均保險費率為57.1%。目前中國汽車流通協會公布的數據顯示，純電動汽車平均三年保值率僅為37%，甚至特斯拉model s也只有69.8%，寶馬5系phev為50.3%。蔚來將二手車增值率鎖定為燃油豪華車，未來貼錢是大概率事件。按照汽車行業的傳統，累計銷量沒有超過10萬輛，企業和品牌還沒有在市場上站穩腳跟。新能源汽車行業，預計年產量將達到20萬輛，實現盈虧平衡。蔚來今年前9個月的銷量不到1.5萬輛。結合蔚來三年巨虧，虧損金額超過220億，蔚來還在生死線上掙扎。雖然威馬勢頭強勁，但今年前9個月累計交付量為12，656輛，與全年交付10萬輛的目標相差甚遠。此外，Xpeng Motors的何最近在社交媒體上表示，今年迄今為止，僅向私人消費者銷售了10萬多輛新能源汽車。隨著補貼即將完全退去，合資企業將陸續推出新能源汽車產品，新能源汽車市場競爭將迅速加劇。保護二手車價值看似消除了消費者對新能源二手車保值的擔憂，但蔚來有經濟能力這么做嗎？甚至蔚來，誰的融資……越來越難，還能熬過那一天嗎？我想通過保持二手車的價值來促進銷售。或許蔚來打錯了算盤。杜云在2018年3月推出回購計劃時，宣布將在2018年沖刺3.5萬輛的年銷量目標。最終，杜云在2018年售出了不到1萬輛汽車。新能源汽車作為一個新興市場，還沒有真正被消費者接受。在市場和品牌的初級階段，新能源車企還是“少套路，多誠意”，消費者是在用錢投票。“我們希望確保我們自己的汽車在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果沒有，我們會賠償的。”近日，在蔚來第21家NIO House店開業儀式上，蔚來汽車總裁秦信誓旦旦地表示，官方二手車認證平臺將于年底上線。秦說，蔚來買新能源二手車還不到半個月。浙江省湖州市吳興區公開否認“與蔚來簽署合作框架協議”傳聞，蔚來在吳興區的50億融資也懸而未決。融資受阻的同時，蔚來的財務危機越來越嚴重。9月份，蔚來股價已跌至1.69元/股，近一個月跌幅超過50%；發布的第二季度財報顯示，蔚來凈虧損32.85億；從2016年到2018年的三年半時間里，蔚來累計虧損231.4億。“蔚來賬上的現金樂觀的時候，只能維持到明年上半年。”這是某研究機構執行董事對蔚來財務狀況的分析。蔚來本身就很缺錢，怎么可能拿錢去蓋二手車？車企的“自下而上”就是銷量結合秦透露，蔚來將推出官方二手車認證平臺，提供二手車價格自下而上的信息。相信蔚來的二手車保全政策會是一個促銷的“套餐”。蔚來不是第一個保護新能源二手車價值的，當然也不會是最后一個。這個看似很良心的舉動，實際企業并不那么“好心”今年8月，威馬汽車發布了官方二手車品牌，還推出了“威馬關懷+”保值兌換計劃。承諾只要客戶購買保值服務，從發票日起3年內，用戶可享受61.8%的折舊價(原車車型以補貼基本車價為準)，通過支付差價的方式購買全新威馬車型。針對不同的車型，威馬的增值兌換計劃套餐需要6666元、8666元、9666元，價格不菲。并且根據規定，消費者只能繼續購買新威馬車型才能享受增值換購服務。怎么算，這個政策最大的贏家是威馬，不僅增加了收入，也促進了未來新車的銷售。在威馬之前，杜云新能源于2018年3月率先推出了為期三年的回購計劃，即“回購π計劃”。用戶購買33-36個月杜云指定車型，可申請回購，滿足杜云新能源汽車設定的五個條件后，可享受購車款50%的回購。而且這個計劃只針對2018年6月底前購車的用戶。對于杜云推出的回購計劃，杜云汽車董事總經理劉新文表示，這將“極大地促進產品銷售，成功吸引消費者，促進市場發展”，“直面消費者對純電動汽車投保率低的痛點”。與魏瑪的回購計劃相比，杜云通過回購和保值來增加銷量的目的更為直接。保值還是保命？相比于威馬和精心設計的增值回購方案，蔚來的增值回購政策似乎更加豪邁，因為秦表示，蔚來“二手車價格不低于燃油豪華車價格，實在是遙不可及，蔚來買單。“根據《2019中國汽車保險費率研究報告》，國內奔馳、寶馬、奧迪豪華車品牌一年平均保險費率為71.5%，三年平均保險費率為57.1%。目前中國汽車流通協會公布的數據顯示，純電動汽車平均三年保值率僅為37%，甚至特斯拉model s也只有69.8%，寶馬5系phev為50.3%。蔚來將二手車增值率鎖定為燃油豪華車，未來貼錢是大概率事件。按照汽車行業的傳統，累計銷量沒有超過10萬輛，企業和品牌還沒有在市場上站穩腳跟。新能源汽車行業，預計年產量將達到20萬輛，實現盈虧平衡。蔚來今年前9個月的銷量不到1.5萬輛。結合蔚來三年巨虧，虧損金額超過220億，蔚來還在生死線上掙扎。雖然威馬勢頭強勁，但今年前9個月累計交付量為12，656輛，與全年交付10萬輛的目標相差甚遠。此外，Xpeng Motors的何最近在社交媒體上表示，今年迄今為止，僅向私人消費者銷售了10萬多輛新能源汽車。隨著補貼即將完全退去，合資企業將陸續推出新能源汽車產品，新能源汽車市場競爭將迅速加劇。保護二手車價值看似消除了消費者對新能源二手車保值的擔憂，但蔚來有經濟能力這么做嗎？甚至蔚來，誰的融資……越來越難，還能熬過那一天嗎？我想通過保持二手車的價值來促進銷售。或許蔚來打錯了算盤。杜云在2018年3月推出回購計劃時，宣布將在2018年沖刺3.5萬輛的年銷量目標。最終，杜云在2018年售出了不到1萬輛汽車。新能源汽車作為一個新興市場，還沒有真正被消費者接受。在市場和品牌的初級階段，新能源車企還是“少套路，多誠意”，消費者是在用錢投票。

標簽：蔚來云度寶馬小鵬奧迪

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