東京車展：日本車企做電動車，還有戲嗎？

“我們希望確保我們自己的汽車在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果沒有，我們會賠償的。”近日，在蔚來第21家NIO House店開業儀式上，蔚來汽車總裁秦信誓旦旦地表示，官方二手車認證平臺將于年底上線。秦說，蔚來買新能源二手車還不到半個月。浙江省湖州市吳興區公開否認“與蔚來簽署合作框架協議”傳聞，蔚來在吳興區的50億融資也懸而未決。融資受阻的同時，蔚來的財務危機越來越嚴重。9月份，蔚來股價已跌至1.69元/股，近一個月跌幅超過50%；發布的第二季度財報顯示，蔚來凈虧損32.85億；從2016年到2018年的三年半時間里，蔚來累計虧損231.4億。“蔚來賬上的現金樂觀的時候，只能維持到明年上半年。”這是某研究機構執行董事對蔚來財務狀況的分析。蔚來本身就很缺錢，怎么可能拿錢去蓋二手車？車企的“自下而上”就是銷量結合秦透露，蔚來將推出官方二手車認證平臺，提供二手車價格自下而上的信息。相信蔚來的二手車保全政策會是一個促銷的“套餐”。蔚來不是第一個保護新能源二手車價值的，當然也不會是最后一個。這個看似很良心的舉動，實際企業并不那么“好心”今年8月，威馬汽車發布了官方二手車品牌，還推出了“威馬關懷+”保值兌換計劃。承諾只要客戶購買保值服務，從發票日起3年內，用戶可享受61.8%的折舊價(原車車型以補貼基本車價為準)，通過支付差價的方式購買全新威馬車型。針對不同的車型，威馬的增值兌換計劃套餐需要6666元、8666元、9666元，價格不菲。并且根據規定，消費者只能繼續購買新威馬車型才能享受增值換購服務。怎么算，這個政策最大的贏家是威馬，不僅增加了收入，也促進了未來新車的銷售。在威馬之前，杜云新能源于2018年3月率先推出了為期三年的回購計劃，即“回購π計劃”。用戶購買33-36個月杜云指定車型，可申請回購，滿足杜云新能源汽車設定的五個條件后，可享受購車款50%的回購。而且這個計劃只針對2018年6月底前購車的用戶。對于杜云推出的回購計劃，杜云汽車董事總經理劉新文表示，這將“極大地促進產品銷售，成功吸引消費者，促進市場發展”，“直面消費者對純電動汽車投保率低的痛點”。與魏瑪的回購計劃相比，杜云通過回購和保值來增加銷量的目的更為直接。保值還是保命？相比于威馬和精心設計的增值回購方案，蔚來的增值回購政策似乎更加豪邁，因為秦表示，蔚來“二手車價格不低于燃油豪華車價格，實在是遙不可及，蔚來買單。“根據《2019中國汽車保險費率研究報告》，國內奔馳、寶馬、奧迪豪華車品牌一年平均保險費率為71.5%，三年平均保險費率為57.1%。目前中國汽車流通協會公布的數據顯示，純電動汽車平均三年保值率僅為37%，甚至特斯拉model s也只有69.8%，寶馬5系phev為50.3%。蔚來將二手車增值率鎖定為燃油豪華車，未來貼錢是大概率事件。按照汽車行業的傳統，累計銷量沒有超過10萬輛，企業和品牌還沒有在市場上站穩腳跟。新能源汽車行業，預計年產量將達到20萬輛，實現盈虧平衡。蔚來今年前9個月的銷量不到1.5萬輛。結合蔚來三年巨虧，虧損金額超過220億，蔚來還在生死線上掙扎。雖然威馬勢頭強勁，但今年前9個月累計交付量為12，656輛，與全年交付10萬輛的目標相差甚遠。此外，Xpeng Motors的何最近在社交媒體上表示，今年迄今為止，僅向私人消費者銷售了10萬多輛新能源汽車。隨著補貼即將完全退去，合資企業將陸續推出新能源汽車產品，新能源汽車市場競爭將迅速加劇。保護二手車價值看似消除了消費者對新能源二手車保值的擔憂，但蔚來有經濟能力這么做嗎？甚至蔚來，誰的融資……越來越難，還能熬過那一天嗎？我想通過保持二手車的價值來促進銷售。或許蔚來打錯了算盤。杜云在2018年3月推出回購計劃時，宣布將在2018年沖刺3.5萬輛的年銷量目標。最終，杜云在2018年售出了不到1萬輛汽車。新能源汽車作為一個新興市場，還沒有真正被消費者接受。在市場和品牌的初級階段，新能源車企還是“少套路，多誠意”，消費者是在用錢投票。“我們希望確保我們自己的汽車在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果沒有，我們會賠償的。”近日，在蔚來第21家NIO House店開業儀式上，蔚來汽車總裁秦信誓旦旦地表示，官方二手車認證平臺將于年底上線。秦說，蔚來買新能源二手車還不到半個月。浙江省湖州市吳興區公開否認“與蔚來簽署合作框架協議”傳聞，蔚來在吳興區的50億融資也懸而未決。融資受阻的同時，蔚來的財務危機越來越嚴重。9月份，蔚來股價已跌至1.69元/股，近一個月跌幅超過50%；發布的第二季度財報顯示，蔚來凈虧損32.85億；從2016年到2018年的三年半時間里，蔚來累計虧損231.4億。“蔚來賬上的現金樂觀的時候，只能維持到明年上半年。”這是某研究機構執行董事對蔚來財務狀況的分析。蔚來本身就很缺錢，怎么可能拿錢去蓋二手車？車企的“自下而上”就是銷量結合秦透露，蔚來將推出官方二手車認證平臺，提供二手車價格自下而上的信息。相信蔚來的二手車保全政策會是一個促銷的“套餐”。蔚來不是第一個保護新能源二手車價值的，當然也不會是最后一個。這個看似很良心的舉動，實際企業并不那么“好心”今年8月，威馬汽車發布了官方二手車品牌，還推出了“威馬關懷+”保值兌換計劃。承諾只要客戶購買保值服務，從發票日起3年內，用戶可享受61.8%的折舊價(原車車型以補貼基本車價為準)，通過支付差價的方式購買全新威馬車型。針對不同的車型，威馬的增值兌換計劃套餐需要6666元、8666元、9666元，價格不菲。并且根據規定，消費者只能繼續購買新威馬車型才能享受增值換購服務。怎么算，這個政策最大的贏家是威馬，不僅增加了收入，也促進了未來新車的銷售。在威馬之前，杜云新能源于2018年3月率先推出了為期三年的回購計劃，即“回購π計劃”。用戶購買33-36個月杜云指定車型，可申請回購，滿足杜云新能源汽車設定的五個條件后，可享受購車款50%的回購。而且這個計劃只針對2018年6月底前購車的用戶。對于杜云推出的回購計劃，杜云汽車董事總經理劉新文表示，這將“極大地促進產品銷售，成功吸引消費者，促進市場發展”，“直面消費者對純電動汽車投保率低的痛點”。與魏瑪的回購計劃相比，杜云通過回購和保值來增加銷量的目的更為直接。保值還是保命？相比于威馬和精心設計的增值回購方案，蔚來的增值回購政策似乎更加豪邁，因為秦表示，蔚來“二手車價格不低于燃油豪華車價格，實在是遙不可及，蔚來買單。“根據《2019中國汽車保險費率研究報告》，國內奔馳、寶馬、奧迪豪華車品牌一年平均保險費率為71.5%，三年平均保險費率為57.1%。目前中國汽車流通協會公布的數據顯示，純電動汽車平均三年保值率僅為37%，甚至特斯拉model s也只有69.8%，寶馬5系phev為50.3%。蔚來將二手車增值率鎖定為燃油豪華車，未來貼錢是大概率事件。按照汽車行業的傳統，累計銷量沒有超過10萬輛，企業和品牌還沒有在市場上站穩腳跟。新能源汽車行業，預計年產量將達到20萬輛，實現盈虧平衡。蔚來今年前9個月的銷量不到1.5萬輛。結合蔚來三年巨虧，虧損金額超過220億，蔚來還在生死線上掙扎。雖然威馬勢頭強勁，但今年前9個月累計交付量為12，656輛，與全年交付10萬輛的目標相差甚遠。此外，Xpeng Motors的何最近在社交媒體上表示，今年迄今為止，僅向私人消費者銷售了10萬多輛新能源汽車。隨著補貼即將完全退去，合資企業將陸續推出新能源汽車產品，新能源汽車市場競爭將迅速加劇。保護二手車價值看似消除了消費者對新能源二手車保值的擔憂，但蔚來有經濟能力這么做嗎？甚至蔚來，誰的融資……越來越難，還能熬過那一天嗎？我想通過保持二手車的價值來促進銷售。或許蔚來打錯了算盤。杜云在2018年3月推出回購計劃時，宣布將在2018年沖刺3.5萬輛的年銷量目標。最終，杜云在2018年售出了不到1萬輛汽車。新能源汽車作為一個新興市場，還沒有真正被消費者接受。在市場和品牌的初級階段，新能源車企還是“少套路，多誠意”，消費者是在用錢投票。綜上所述，我們可能很難看到純電動汽車在日本的普及程度有混合動力汽車那么高。那么接下來的問題:日系品牌純電動車在全球范圍內的勝算有多大？不得不承認一個事實，在純電動的道路上，日系品牌確實比中美慢。這與日系品牌多條腿走路的策略不無關系。豐田在本次車展上發布了第二代氫燃料電池車Miri的概念版，顯示了對氫燃料電池之路更加堅定的信念。日產以不同于Lef的方式打造了一項e-POWER增程式電動技術，獲得了良好的市場反響；馬自達甚至計劃在MX-30上使用轉子發動機作為增程器...聽說豐田在車展前的媒體發布會上對300多家媒體做了一個調查。為了表達準確，我引用了汽車AI技術《豐田無邊》一文中的一段話:“豐田在市場方面落后，但在技術方面不落后”。豐田汽車公司副總裁兼CTO茂樹回答了“豐田在電動汽車領域是否落后？”接著，寺里的毛叔老師向在場的媒體提出了兩個問題。第一個問題是，你認為同時發展所有類型的電動汽車(HEV、PHEV、EV、FCEV)會不會導致效率低下，最好集中資源發展EV等車型？第二個問題是，你認為實現全球二氧化碳減排的最佳方式是同時向市場供應所有類型的電動汽車，以滿足用戶的需求嗎？來自31個國家的300多家媒體，只有少數同意第一點，大部分同意第二點。從這個角度來看，判斷日系品牌純電動汽車的前景要看兩點:一是這些車企押注純電動汽車的主觀意愿，但現在看來他們更愿意多條腿走路，二是車企內部會有多少R&D資源向EV傾斜，這其實取決于第一點。日本是一個模棱兩可的國家，日系車企對EV的態度或多或少是模棱兩可的。在這種基調下，考慮到時間因素，即使他們大規模進攻EV市場，真正的攻城略地也未必來得太早。綜上所述，我們可能很難看到純電動汽車在日本的普及程度有混合動力汽車那么高。那么接下來的問題:日系品牌純電動車在全球范圍內的勝算有多大？不得不承認一個事實，在純電動的道路上，日系品牌確實比中美慢。這與日系品牌多條腿走路的策略不無關系。豐田在本次車展上發布了第二代氫燃料電池車Miri的概念版，顯示了對氫燃料電池之路更加堅定的信念。日產以不同于Lef的方式打造了一項e-POWER增程式電動技術，獲得了良好的市場反響；馬自達甚至計劃在MX-30上使用轉子發動機作為增程器...聽說豐田在車展前的媒體發布會上對300多家媒體做了一個調查。為了表達準確，我引用了汽車AI技術《豐田無邊》一文中的一段話:“豐田在市場方面落后，但在技術方面不落后”。豐田汽車公司副總裁兼CTO茂樹回答了“豐田在電動汽車領域是否落后？”接著，寺里的毛叔老師向在場的媒體提出了兩個問題。第一個問題是，你認為同時發展所有類型的電動汽車(HEV、PHEV、EV、FCEV)會不會導致效率低下，最好集中資源發展EV等車型？第二個問題是，你認為實現全球二氧化碳減排的最佳方式是同時向市場供應所有類型的電動汽車，以滿足用戶的需求嗎？來自31個國家的300多家媒體，只有少數同意第一點，大部分同意第二點。從這個角度來看，判斷日系品牌純電動汽車的前景要看兩點:一是這些車企押注純電動汽車的主觀意愿，但現在看來他們更愿意多條腿走路，二是車企內部會有多少R&D資源向EV傾斜，這其實取決于第一點。日本是一個模棱兩可的國家，日系車企對EV的態度或多或少是模棱兩可的。在這種基調下，考慮到時間因素，即使他們大規模進攻EV市場，真正的攻城略地也未必來得太早。

標簽：豐田日產馬自達本田雷克薩斯

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