網約車平臺再裁員，股東拋售股份，網約車紛紛開始過冬

圖片來自“Pixabay”近日，優步進行了第三輪裁員。雖然連續三次裁員挽救了優步的股價，但全球擴張、盲目燒錢、倉促上市的后遺癥并沒有得到遏制。與此同時，大洋彼岸同齡人的生活也并不輕松。截至2018年，虧損約390億元的滴滴也是依靠裁員和融資獲得喘息之機。被巨虧模式折磨的網約車，未來確實到了生死存亡的關鍵節點。中國在線租車的現實困境國外在線租車步履蹣跚，國內滴滴出行同樣躁動不安。國慶期間有消息稱，滴滴出行部分現有股東擬在二級市場以遠低于近期570億美元估值的價格出售所持股份。上海聯合產權交易所今年7月發布的公告顯示，轉讓了13.75萬股滴滴出行股份，但并未透露售價和轉讓股份比例，但市場稱滴滴出行估值550億美元，主要是因為滴滴未來在智能交通方面的規劃布局。股權轉讓的售價按照475.44億美元的估值進行交易。PE人士分析，此次估值475.44億美元的交易，很可能是轉讓方與買方達成合作的獲利之舉。這說明基金公司有強烈的退出欲望。事實上，與優步相比，滴滴早在今年年初就宣布裁員15%和2000多名員工。精兵簡政的策略并不新鮮，但滴滴在中國的麻煩不像優步那么容易。新玩家的進入加劇了這場旅行大戰。其中有美團、高德的聚合平臺，有一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平臺，也有傳統的出租車、公交網絡。如果滴滴在運營、用戶體驗、安全等方面都拿不出殺手锏，很可能很難。去年，依靠洪流聯盟，滴滴招募了幾十家汽車制造商，幫助他們推廣超過1000萬輛新能源汽車。然而，當汽車行業進入寒冬，去庫存、去產能成為汽車廠商加入網約車的動力。后者憑借車輛定制、服務規范、對司機和車輛控制更好的優勢，開始涉足網約車市場。鑒于無人駕駛和智慧城市的前景，考慮到國家戰略安全等政策監管因素，汽車廠商組成的國家隊確實有資本與有外資背景的滴滴競爭。但是在技術、體驗、流量上還有很多障礙需要突破。除了國家隊，滴滴還面臨著聚合模式的挑戰。聚合模式雖然還存在安全責任、用戶體驗等問題，但確實為解決流量痛點提供了思路。所以滴滴也從今年5月開始在成都推出聚合平臺，接入“每秒打車”等等。在廣州接入“儒騎出行”，在武漢接入“東風出行”。但更多的網約車平臺因為擔心滴滴流量的傾斜而放棄合作。滴滴脫離順風車業務后，給了競爭對手可乘之機，比如滴滴Inc..通過順風車和巡游出租車業務，滴滴順風車積累了相當數量的車主和用戶。截至9月1日，滴滴公司用戶數超過1.3億，車主數超過1500萬。不得不說，順風車事件迫使滴滴進行了安全整改和產品優化。與此同時，網約車市場的變化超出預期。由于在上海被開出100張罰單，罰款1000多萬元，滴滴至今未在上海取得網約車牌照。此外，在蘇州、宜昌等地，滴滴依然沒有牌照。顯然，地方政府還是想扶持自己的網約車平臺。這導致滴滴的業務發展遇到了很多阻力。巨虧之下，全球網約車模式難以為繼。到2018年，滴滴總虧損約390億元，僅2018年就虧損109億元。今年年初，滴滴靠裁員過冬，直到今年7月才拿到豐田的6億美元融資t……深呼吸。在融資方面，滴滴宣布分拆無人駕駛業務，希望效仿優步單獨融資。此外，滴滴的國際化也已經在拉美、澳洲、日本鋪開。目前三地日訂單總量在300萬左右。目的是開拓新市場，盡可能彌補財務報告的漏洞。然而，網約車的燒錢模式依然存在隱憂。比如整體盈利前景不明朗，重資產運營難以為繼，地方保護主義加劇，運力短板突出，合規牌照套利居多。對此，貝恩咨詢的報告顯示，2018年，中國網約車市場投資規模下降約90%，導致中國出行行業整體投資減少48%。基于此，它下調了對中國旅游市場總交易量的預期。顯然，無論是美國的優步和Lyft，還是中國的滴滴，都面臨著行業發展的瓶頸。一方面有政策監管的壓力，一方面有減虧的壓力，都選擇裁員重組架構。圖片來自“Pixabay”近日，優步進行了第三輪裁員。雖然連續三次裁員挽救了優步的股價，但全球擴張、盲目燒錢、倉促上市的后遺癥并沒有得到遏制。與此同時，大洋彼岸同齡人的生活也并不輕松。截至2018年，虧損約390億元的滴滴也是依靠裁員和融資獲得喘息之機。被巨虧模式折磨的網約車，未來確實到了生死存亡的關鍵節點。中國在線租車的現實困境國外在線租車步履蹣跚，國內滴滴出行同樣躁動不安。國慶期間有消息稱，滴滴出行部分現有股東擬在二級市場以遠低于近期570億美元估值的價格出售所持股份。上海聯合產權交易所今年7月發布的公告顯示，轉讓了13.75萬股滴滴出行股份，但并未透露售價和轉讓股份比例，但市場稱滴滴出行估值550億美元，主要是因為滴滴未來在智能交通方面的規劃布局。股權轉讓的售價按照475.44億美元的估值進行交易。PE人士分析，此次估值475.44億美元的交易，很可能是轉讓方與買方達成合作的獲利之舉。這說明基金公司有強烈的退出欲望。事實上，與優步相比，滴滴早在今年年初就宣布裁員15%和2000多名員工。精兵簡政的策略并不新鮮，但滴滴在中國的麻煩不像優步那么容易。新玩家的進入加劇了這場旅行大戰。其中有美團、高德的聚合平臺，有一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平臺，也有傳統的出租車、公交網絡。如果滴滴在運營、用戶體驗、安全等方面都拿不出殺手锏，很可能很難。去年，依靠洪流聯盟，滴滴招募了幾十家汽車制造商，幫助他們推廣超過1000萬輛新能源汽車。然而，當汽車行業進入寒冬，去庫存、去產能成為汽車廠商加入網約車的動力。后者憑借車輛定制、服務規范、對司機和車輛控制更好的優勢，開始涉足網約車市場。鑒于無人駕駛和智慧城市的前景，考慮到國家戰略安全等政策監管因素，汽車廠商組成的國家隊確實有資本與有外資背景的滴滴競爭。但是在技術、體驗、流量上還有很多障礙需要突破。除了國家隊，滴滴還面臨著聚合模式的挑戰。聚合模式雖然還存在安全責任、用戶體驗等問題，但確實為解決流量痛點提供了思路。所以滴滴也從今年5月開始在成都推出聚合平臺，接入“每秒打車”等等。訪問“Ruq……旅行”在廣州和“東風旅行”在武漢。但更多的網約車平臺因為擔心滴滴流量的傾斜而放棄合作。滴滴脫離順風車業務后，給了競爭對手可乘之機，比如滴滴Inc..通過順風車和巡游出租車業務，滴滴順風車積累了相當數量的車主和用戶。截至9月1日，滴滴公司用戶數超過1.3億，車主數超過1500萬。不得不說，順風車事件迫使滴滴進行了安全整改和產品優化。與此同時，網約車市場的變化超出預期。由于在上海被開出100張罰單，罰款1000多萬元，滴滴至今未在上海取得網約車牌照。此外，在蘇州、宜昌等地，滴滴依然沒有牌照。顯然，地方政府還是想扶持自己的網約車平臺。這導致滴滴的業務發展遇到了很多阻力。巨虧之下，全球網約車模式難以為繼。到2018年，滴滴總虧損約390億元，僅2018年就虧損109億元。今年年初，滴滴依靠裁員過冬，直到今年7月才拿到豐田的6億美元融資喘息。在融資方面，滴滴宣布分拆無人駕駛業務，希望效仿優步單獨融資。此外，滴滴的國際化也已經在拉美、澳洲、日本鋪開。目前三地日訂單總量在300萬左右。目的是開拓新市場，盡可能彌補財務報告的漏洞。然而，網約車的燒錢模式依然存在隱憂。比如整體盈利前景不明朗，重資產運營難以為繼，地方保護主義加劇，運力短板突出，合規牌照套利居多。對此，貝恩咨詢的報告顯示，2018年，中國網約車市場投資規模下降約90%，導致中國出行行業整體投資減少48%。基于此，它下調了對中國旅游市場總交易量的預期。顯然，無論是美國的優步和Lyft，還是中國的滴滴，都面臨著行業發展的瓶頸。一方面有政策監管的壓力，一方面有減虧的壓力，都選擇裁員重組架構。

標簽：豐田東風漢一汽

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