沃爾沃卡車引進動態轉向技術 可減輕駕駛員肩頸疲勞

據外媒報道，明年，沃爾沃卡車將為北美的卡車引入來自歐洲的動態轉向系統。據該公司稱，該技術可以使重型卡車的操作變得毫不費力，從而減少司機的疲勞，不需要按摩師來幫助治療司機的頸部和肩部疼痛。

這家瑞典卡車制造商于2013年在歐洲引入了該系統，旨在將平頭卡車(駕駛室位于發動機上方的卡車)的轉向力降低高達85%。在小范圍內操作貨車時產生的緊張感，以及在不平的路面上行駛時產生的震動，會通過方向盤軸使駕駛員手臂、肩膀、頸部的肌肉酸痛。在沃爾沃對250名卡車司機的調查中發現，82%的人表示會經常感到疼痛，63%的人表示會經常去看醫生。沃爾沃表示，測試表明，動態轉向系統可以降低高達30%的肌肉緊張度，對于一些重復性動作，可以降低高達70%。如何工作

沃爾沃動態轉向系統的特點是在液壓轉向裝置上安裝一個電動機，多個車輛傳感器以每秒2000次以上的頻率持續監測駕駛員的動作、環境條件和路況。該系統在轉向柱上提供了高達9磅英尺的扭矩，可以在卡車移動時使車輪回到中心，從而使駕駛員更容易倒車和在狹窄的區域操作。系統的其他功能包括:1 .穩定性控制，在所有速度范圍內提高高速公路上車輛的方向穩定性；2.通過過濾道路信息來改進操作；3.當卡車在擁擠的道路和側風中行駛時，扭矩可以得到補償。目前，ZF還提供名為ReAX的輕觸轉向系統，博世將在未來十年內為Nikola Motors的燃料電池8級卡車配備ServoTwin電動液壓轉向系統。上面說的三個系統都支持自動駕駛汽車，包括車道保持和保持在車道中間的功能。戴姆勒卡車北美公司正在生產2020輛Freightliner Cascadia車型，這些車型也配備了L2部分自動化功能。由于電氣架構不同，歐洲使用24V系統，而北美使用12V系統。動力轉向系統花了幾年時間才適應北美的沃爾沃卡車。沃爾沃大眾系統上的動態轉向系統的動態轉向率在40%左右，有助于北美市場的系統改造。(文中圖片均來自沃爾沃卡車)據外媒報道，明年，沃爾沃卡車將為北美的卡車引入來自歐洲的動態轉向系統。據該公司稱，該技術可以使重型卡車的操作變得毫不費力，從而減少司機的疲勞，不需要按摩師來幫助治療司機的頸部和肩部疼痛。

這家瑞典卡車制造商于2013年在歐洲引入了該系統，旨在將平頭卡車(駕駛室位于發動機上方的卡車)的轉向力降低高達85%。在小范圍內操作貨車時產生的緊張感，以及在不平的路面上行駛時產生的震動，會通過方向盤軸使駕駛員手臂、肩膀、頸部的肌肉酸痛。在沃爾沃對250名卡車司機的調查中發現，82%的人表示會經常感到疼痛，63%的人表示會經常去看醫生。沃爾沃表示，測試表明，動態轉向系統可以降低高達30%的肌肉緊張度，對于一些重復性動作，可以降低高達70%。如何工作

沃爾沃動態轉向系統的特點是在液壓轉向裝置上安裝一個電動機，多個車輛傳感器以每秒2000次以上的頻率持續監測駕駛員的動作、環境條件和路況。該系統在轉向柱上提供了高達9磅英尺的扭矩，可以在卡車移動時使車輪回到中心，從而使駕駛員更容易倒車和在狹窄的區域操作。系統的其他功能包括:1 .穩定性控制，在所有速度范圍內提高高速公路上車輛的方向穩定性；2.通過過濾道路信息來改進操作；3.當卡車在擁擠的道路和側風中行駛時，扭矩可以得到補償。目前，ZF還提供名為ReAX的輕觸轉向系統，博世將在未來十年內為Nikola Motors的燃料電池8級卡車配備ServoTwin電動液壓轉向系統。上面說的三個系統都支持自動駕駛汽車，包括車道保持和保持在車道中間的功能。戴姆勒卡車北美公司正在生產2020輛Freightliner Cascadia車型，這些車型也配備了L2部分自動化功能。由于電氣架構不同，歐洲使用24V系統，而北美使用12V系統。動力轉向系統花了幾年時間才適應北美的沃爾沃卡車。沃爾沃大眾系統上的動態轉向系統的動態轉向率在40%左右，有助于北美市場的系統改造。(文中圖片均來自沃爾沃卡車)

標簽：沃爾沃沃爾沃卡車發現

汽車資訊熱門資訊