中國品牌走出去：馳騁在歐洲的比亞迪

就在這個月，Busworld Europe Brussels 2019將在比利時布魯塞爾舉行，今年大多數參展商都會帶來新能源汽車。當然，對于大家來說，新能源汽車似乎不是什么新鮮事。但八年前，比亞迪第一次參加歐洲世界客車展時，是唯一一家展出電動客車的廠商。今年，比亞迪還將帶來12米和8.7米電動客車新車型，繼續展示其在電動客車領域的實力。

對于布局海外的中國車企來說，歐洲不僅市場價值高，而且品牌意義更深。它不僅擁有高度成熟的消費市場，還是世界工業革命的發源地。這些都讓歐洲成為全球汽車產業的高地，誕生了很多知名的汽車公司。對于正在快速發展的中國汽車企業來說，在歐洲市場站穩腳跟充滿了誘惑和挑戰。今天的主角是已經在歐洲大陸馳騁的比亞迪。不知不覺中，《中國品牌走出去》紀錄片已經完成了第三季的拍攝，這離不開各位網友的大力支持和一年多來大家提出的各種寶貴建議。第三季將講述比亞迪在新加坡和歐洲的故事，專題片將于11月正式上線。本文還是以圖文并茂的形式給大家簡單介紹一下。讓我們一起期待專題片吧~從歐洲人的疑惑開始，從2011年的荷蘭小島開始，深圳。比亞迪隨著大運會的成功舉辦，在深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動公交車的試運營。同年，廣州、杭州、大連、南京等城市也開始批量采購比亞迪K9，這也算是比亞迪在電動客車領域的元年。也是在這一年，比亞迪開始在海外市場同步推廣電動大巴。

比利時，2011年。比亞迪首次參加歐洲世界客車展。在全球一線客車廠商中，是唯一一家帶來電動客車的。站在歷史之外，我們每個人都很容易給出一個評價:比亞迪從2011年開始就一直走在歐洲新能源客車市場的前列。但回到歷史的這個節點，可以看到比亞迪的收獲不僅僅是“領先”，還有歐洲人的質疑。你是誰？你在做什么?2011年，寶馬剛剛公布了眾所周知的Project i計劃。讓特斯拉聞名世界的Model S還沒有量產。奔馳、VDL、曼等歐洲大牌客車廠商在電動汽車領域仍處于探索階段。對于許多消費者來說，電動汽車仍然是未來的產品。比亞迪是誰？一些歐洲客戶對其完全陌生，甚至有些客戶不知道“BYD”怎么發音。關于產品的問題比較多，展會現場有英國人問:電池壽命真的有那么長嗎？電動公交可靠嗎？懷疑、好奇、觀望甚至開玩笑，是歐洲人第一次面對比亞迪時的復雜情緒。

事實上，比亞迪早在1998年就開始開拓歐洲市場。當時成立了以電池業務為主的貿易公司，并在歐洲重要海港荷蘭鹿特丹建立了歐洲總部。也許是歷史的巧合，也許是月亮的優勢。15年后的2013年，比亞迪的純電動大巴從荷蘭開始登陸歐洲市場。自2011年K9在歐洲上市以來，比亞迪一直緊鑼密鼓地在當地進行產品試運營，用實際行動打破歐洲人對比亞迪和純電動客車的疑慮。同時，比亞迪也積極與地方政府和運營商溝通。要知道，當時歐洲各國政府和運營商還缺乏運營電動公交車的經驗。和在東南亞市場一樣，比亞迪不僅要把產品賣給對方，還要幫助對方建立完整的電動大巴運營體系。

彭瑩瑩，三月導演……ting與比亞迪歐洲有限公司公關最終，2013年2月，比亞迪擊敗眾多歐洲競爭對手，成功拿下歐洲首個電動客車公開招標項目——荷蘭弗里斯蘭省Schiermonnikoog的6輛純電動客車訂單。

西蒙尼克島是荷蘭北部一個非常不知名的島嶼，農業和旅游業是主要產業。原生態的環境讓這里的居民對零排放電動公交車有著天然的高接受度，開了6年K9的老司機們對這樣的產品也是贊不絕口。誰也沒想到，這個很少有人聽說過的西蒙尼克島，成了比亞迪打開歐洲市場的敲門磚。比亞迪電動巴士已進入歐洲20多個國家。隨著排放標準越來越嚴格，歐洲很多國家開始加速公交新能源化，這對比亞迪來說是一個很好的宏觀環境。從Schimonik島的6個訂單開始，比亞迪近年來陸續拿下了荷蘭的幾個訂單，比如幫助阿姆斯特丹史基浦機場成為世界上第一個電氣化汽車輪渡運輸的機場，該機場使用了35輛比亞迪電動巴士。不過總體來說，比亞迪在荷蘭的規模不算太大，目前總共有90多輛。北歐:進入快速增長階段。

比亞迪在北歐的業務發展更快。目前比亞迪在當地純電動客車市場份額排名第一，市場份額在30-40%，新訂單也在持續。今年夏天，比亞迪向北歐最大的公共交通運營商Nobina交付了26輛純電動公交車。就在5月份交付之前，諾比納增加了20輛18米純電動鉸接式客車的訂單。截至目前，比亞迪已累計獲得運營商138輛純電動公交車訂單。這只是比亞迪在北歐的一個縮影。在瑞典、挪威和丹麥，比亞迪的純電動公交車呈現井噴式增長。英國:攜手ADL，倫敦市場份額超過80%。英國也是比亞迪在歐洲非常有代表性的市場。單就性能而言，比亞迪已獲得300多架當地訂單，占英國電動巴士市場60%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，其市場份額已經超過80%。

比亞迪在英國的發展也要從2011年開始。在國內多個城市批量采購K9的同時，英國倫敦運營商GO-AHEAD也采購了兩套進行試運營，一直沿用至今，其他運營商也陸續訂購了比亞迪的電動產品。2015年，比亞迪與英國著名客車制造商ADL合作。比亞迪提供客車底盤、電池和核心驅動技術。ADL利用車身和輕量化的技術優勢，雙方共同實現了本地化生產。同年獲得歐洲最大單筆純電動汽車訂單。

公交與出行息息相關，也可以成為城市的象征。比如倫敦的紅色雙層巴士，就是全世界知名的名片。2008年北京奧運會閉幕式上，它是“倫敦8分鐘”的主角。2015年，比亞迪為英國打造的全球首款純電動雙層巴士在倫敦亮相。2016年3月，這些車正式投入試運營。2018年4月，比亞迪聯手ADL在倫敦進一步獲得37臺純電動雙層巴士。

自進入英國市場以來，比亞迪還積極參與建立純電動公交系統，從技術、成本、管理等多方面幫助當地運營商建立電動公交運營體系。英國現任首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)曾在擔任倫敦市長時表示，“直到看到比亞迪的產品，我才相信純電動雙層巴士在技術上是可行的。”除了在北歐和英國成績突出，比亞迪在西班牙、意大利、比利時等國也收獲頗豐。到目前為止，比亞迪已經收到了mor的訂單……比歐洲800輛純電動客車，占純電動客車市場20%以上，目前排名第一。比亞迪純電動大巴已經在歐洲20多個國家的80多個城市行駛。有了這樣的成績，比亞迪的客車業務在歐洲實現了盈利。雖然規模有限，但盈利顯然不是比亞迪歐洲公司在營銷階段最重要的目標。本地化生產是基礎。如前所述，比亞迪通過與ADL的共同努力，在英國實現了本地化生產，這只是比亞迪在歐洲本地化戰略的一部分。目前，比亞迪還在匈牙利和法國設立了兩家工廠，輻射整個歐洲大陸市場。

匈牙利位于歐洲中心，是東歐和巴爾干半島進入西歐的必經之路。同時，匈牙利勞動力成本低，汽車生產歷史悠久。因此，在全球電動化的浪潮中，寶馬、奧迪相繼宣布將旗下電動車工廠設在匈牙利，奔馳、鈴木等其他廠商也已經在匈牙利設廠。比亞迪的匈牙利工廠位于匈牙利北部城市科馬隆。這里的工廠曾經被比亞迪用來生產手機零件。進入歐洲電動客車市場后，比亞迪投資2000萬歐元升級工廠，于2017年4月4日竣工投產。這個工廠包括幾個車間，比如噴漆、底盤、分裝、總裝、檢驗等。，可以完成英國市場和整個歐洲市場的底盤生產任務。這個工廠兩班倒的年產量可以達到400輛。

0

比亞迪的本土化生產不是簡單的生產轉移。比亞迪還在這里建立了研發中心，針對當地消費需求進行項目研發和產品優化。例如，在設計方面，這里生產的新車在外形上更具歐洲風格，這些新的設計元素將反饋到中國市場。此外，無數的細節，比如車內扶手的高度，都需要根據當地市場重新設計。同時，為了提供快速便捷的售后，匈牙利工廠生產的新車國產化率可以達到50%。正是這些因素保證了比亞迪的電動公交車能夠快速適應市場。

1

本地化生產也為比亞迪吸引了一批業內專家。例如，比亞迪匈牙利工廠的R&D總監Gabor在當地老牌公交公司Icarus Bus Company工作了25年。他是匈牙利汽車領域的頂尖專家之一，經歷了匈牙利客車行業的興衰。比亞迪在匈牙利設廠后，61歲的Gabor決定加入比亞迪，并為此感到自豪。在接受媒體采訪時，他曾表示“即使在全盛時期，匈牙利的客車也只銷往東歐和亞洲，但現在銷往整個歐洲國家”。此外，為了進一步生產符合當地市場規定的產品，比亞迪還投資1000萬歐元在法國上法蘭西省博韋(Beauvais)新建了一座客車工廠。該工廠于2018年正式投產，年產量約為每班200輛。不容忽視的現狀:海外市場小，比亞迪的挑戰依然很大。毋庸置疑，電動公交車正在全球范圍內迅速推廣，尤其是在各個國家的大城市。大城市在改善空氣質量和減少二氧化碳排放方面壓力很大，電動公交車是最有前景的解決方案。然而，目前的情況是，電動公交車的市場總量仍然很小。就在這個月，Busworld Europe Brussels 2019將在比利時布魯塞爾舉行，今年大多數參展商都會帶來新能源汽車。當然，對于大家來說，新能源汽車似乎不是什么新鮮事。但八年前，比亞迪第一次參加歐洲世界客車展時，是唯一一家展出電動客車的廠商。今年，比亞迪還將帶來12米和8.7米電動客車新車型，繼續展示其在電動客車領域的實力。

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對于布局海外的中國車企來說，歐洲不僅市場價值高，而且品牌意義更深。它不僅擁有高度成熟的消費市場，還是世界工業革命的發源地。這些都讓歐洲成為全球汽車產業的高地，誕生了很多知名的汽車公司。對于正在快速發展的中國汽車企業來說，在歐洲市場站穩腳跟充滿了誘惑和挑戰。今天的主角是已經在歐洲大陸馳騁的比亞迪。不知不覺中，《中國品牌走出去》紀錄片已經完成了第三季的拍攝，這離不開各位網友的大力支持和大家一年多來提出的各種寶貴建議。第三季將講述比亞迪在新加坡和歐洲的故事，專題片將于11月正式上線。本文還是以圖文并茂的形式給大家簡單介紹一下。讓我們一起期待專題片吧~從歐洲人的疑惑開始，從2011年的荷蘭小島開始，深圳。比亞迪隨著大運會的成功舉辦，在深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動公交車的試運營。同年，廣州、杭州、大連、南京等城市也開始批量采購比亞迪K9，這也算是比亞迪在電動客車領域的元年。也是在這一年，比亞迪開始在海外市場同步推廣電動大巴。

比利時，2011年。比亞迪首次參加歐洲世界客車展。在全球一線客車廠商中，是唯一一家帶來電動客車的。站在歷史之外，我們每個人都很容易給出一個評價:比亞迪從2011年開始就一直走在歐洲新能源客車市場的前列。但回到歷史的這個節點，可以看到比亞迪的收獲不僅僅是“領先”，還有歐洲人的質疑。你是誰？你在做什么?2011年，寶馬剛剛公布了眾所周知的Project i計劃。讓特斯拉聞名世界的Model S還沒有量產。奔馳、VDL、曼等歐洲大牌客車廠商在電動汽車領域仍處于探索階段。對于許多消費者來說，電動汽車仍然是未來的產品。比亞迪是誰？一些歐洲客戶對其完全陌生，甚至有些客戶不知道“BYD”怎么發音。關于產品的問題比較多，展會現場有英國人問:電池壽命真的有那么長嗎？電動公交可靠嗎？懷疑、好奇、觀望甚至開玩笑，是歐洲人第一次面對比亞迪時的復雜情緒。

事實上，比亞迪早在1998年就開始開拓歐洲市場。當時成立了以電池業務為主的貿易公司，并在歐洲重要海港荷蘭鹿特丹建立了歐洲總部。也許是歷史的巧合，也許是月亮的優勢。15年后的2013年，比亞迪的純電動大巴從荷蘭開始登陸歐洲市場。自2011年K9在歐洲上市以來，比亞迪一直緊鑼密鼓地在當地進行產品試運營，用實際行動打破歐洲人對比亞迪和純電動客車的疑慮。同時，比亞迪也積極與地方政府和運營商溝通。要知道，當時歐洲各國政府和運營商還缺乏運營電動公交車的經驗。和在東南亞市場一樣，比亞迪不僅要把產品賣給對方，還要幫助對方建立完整的電動大巴運營體系。

比亞迪歐洲有限公司營銷公關總監彭瑩瑩最終，2013年2月，比亞迪擊敗眾多歐洲競爭對手，成功拿下歐洲首個電動客車公開招標項目——荷蘭弗里斯蘭省Schiermonnikoog的6輛純電動客車訂單。

西蒙尼克島是荷蘭北部一個非常不知名的島嶼，農業和旅游業是主要產業。原生態環境馬……s這里的居民對零排放的電動公交車有著天然的高接受度，開了6年K9的老司機們對這樣的產品也是贊不絕口。誰也沒想到，這個很少有人聽說過的西蒙尼克島，成了比亞迪打開歐洲市場的敲門磚。比亞迪電動巴士已進入歐洲20多個國家。隨著排放標準越來越嚴格，歐洲很多國家開始加速公交新能源化，這對比亞迪來說是一個很好的宏觀環境。從Schimonik島的6個訂單開始，比亞迪近年來陸續拿下了荷蘭的幾個訂單，比如幫助阿姆斯特丹史基浦機場成為世界上第一個電氣化汽車輪渡運輸的機場，該機場使用了35輛比亞迪電動巴士。不過總體來說，比亞迪在荷蘭的規模不算太大，目前總共有90多輛。北歐:進入快速增長階段。

比亞迪在北歐的業務發展更快。目前比亞迪在當地純電動客車市場份額排名第一，市場份額在30-40%，新訂單也在持續。今年夏天，比亞迪向北歐最大的公共交通運營商Nobina交付了26輛純電動公交車。就在5月份交付之前，諾比納增加了20輛18米純電動鉸接式客車的訂單。截至目前，比亞迪已累計獲得運營商138輛純電動公交車訂單。這只是比亞迪在北歐的一個縮影。在瑞典、挪威和丹麥，比亞迪的純電動公交車呈現井噴式增長。英國:攜手ADL，倫敦市場份額超過80%。英國也是比亞迪在歐洲非常有代表性的市場。單就性能而言，比亞迪已獲得300多架當地訂單，占英國電動巴士市場60%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，其市場份額已經超過80%。

比亞迪在英國的發展也要從2011年開始。在國內多個城市批量采購K9的同時，英國倫敦運營商GO-AHEAD也采購了兩套進行試運營，一直沿用至今，其他運營商也陸續訂購了比亞迪的電動產品。2015年，比亞迪與英國著名客車制造商ADL合作。比亞迪提供客車底盤、電池和核心驅動技術。ADL利用車身和輕量化的技術優勢，雙方共同實現了本地化生產。同年獲得歐洲最大單筆純電動汽車訂單。

公交與出行息息相關，也可以成為城市的象征。比如倫敦的紅色雙層巴士，就是全世界知名的名片。2008年北京奧運會閉幕式上，它是“倫敦8分鐘”的主角。2015年，比亞迪為英國打造的全球首款純電動雙層巴士在倫敦亮相。2016年3月，這些車正式投入試運營。2018年4月，比亞迪聯手ADL在倫敦進一步獲得37臺純電動雙層巴士。

自進入英國市場以來，比亞迪還積極參與建立純電動公交系統，從技術、成本、管理等多方面幫助當地運營商建立電動公交運營體系。英國現任首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)曾在擔任倫敦市長時表示，“直到看到比亞迪的產品，我才相信純電動雙層巴士在技術上是可行的。”除了在北歐和英國成績突出，比亞迪在西班牙、意大利、比利時等國也收獲頗豐。截至目前，比亞迪在歐洲已獲得800多輛純電動客車訂單，占純電動客車市場份額超過20%，目前排名第一。比亞迪純電動大巴已經在歐洲20多個國家的80多個城市行駛。有了這樣的成績，比亞迪的客車業務在歐洲實現了盈利。雖然規模有限，但盈利顯然不是比亞迪歐洲公司在營銷階段最重要的目標。本地化生產是基礎。如上所述，比亞迪已經在英國實現了本地化生產……ugh與ADL的共同努力，這只是比亞迪在歐洲本土化戰略的一部分。目前，比亞迪還在匈牙利和法國設立了兩家工廠，輻射整個歐洲大陸市場。

匈牙利位于歐洲中心，是東歐和巴爾干半島進入西歐的必經之路。同時，匈牙利勞動力成本低，汽車生產歷史悠久。因此，在全球電動化的浪潮中，寶馬、奧迪相繼宣布將旗下電動車工廠設在匈牙利，奔馳、鈴木等其他廠商也已經在匈牙利設廠。比亞迪的匈牙利工廠位于匈牙利北部城市科馬隆。這里的工廠曾經被比亞迪用來生產手機零件。進入歐洲電動客車市場后，比亞迪投資2000萬歐元升級工廠，于2017年4月4日竣工投產。這個工廠包括幾個車間，比如噴漆、底盤、分裝、總裝、檢驗等。，可以完成英國市場和整個歐洲市場的底盤生產任務。這個工廠兩班倒的年產量可以達到400輛。

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比亞迪的本土化生產不是簡單的生產轉移。比亞迪還在這里建立了研發中心，針對當地消費需求進行項目研發和產品優化。例如，在設計方面，這里生產的新車在外形上更具歐洲風格，這些新的設計元素將反饋到中國市場。此外，無數的細節，比如車內扶手的高度，都需要根據當地市場重新設計。同時，為了提供快速便捷的售后，匈牙利工廠生產的新車國產化率可以達到50%。正是這些因素保證了比亞迪的電動公交車能夠快速適應市場。

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本地化生產也為比亞迪吸引了一批業內專家。例如，比亞迪匈牙利工廠的R&D總監Gabor在當地老牌公交公司Icarus Bus Company工作了25年。他是匈牙利汽車領域的頂尖專家之一，經歷了匈牙利客車行業的興衰。比亞迪在匈牙利設廠后，61歲的Gabor決定加入比亞迪，并為此感到自豪。在接受媒體采訪時，他曾表示“即使在全盛時期，匈牙利的客車也只銷往東歐和亞洲，但現在銷往整個歐洲國家”。此外，為了進一步生產符合當地市場規定的產品，比亞迪還投資1000萬歐元在法國上法蘭西省博韋(Beauvais)新建了一座客車工廠。該工廠于2018年正式投產，年產量約為每班200輛。不容忽視的現狀:海外市場小，比亞迪的挑戰依然很大。毋庸置疑，電動公交車正在全球范圍內迅速推廣，尤其是在各個國家的大城市。大城市在改善空氣質量和減少二氧化碳排放方面壓力很大，電動公交車是最有前景的解決方案。然而，目前的情況是，電動公交車的市場總量仍然很小。4

根據2017年的數據，全球公共交通車輛總數估計在300萬輛左右，其中很大一部分以柴油或CNG為動力，電動公交車數量約為38.5萬輛，約占總數的13%。乍看之下，電動公交車的數量并不算少，但這38.5萬輛公交車中，99%都在國內，相比海外市場，少得可憐(當然這只是2017年的數據，2019年有一定增長)。這也是為什么比亞迪在歐洲的市場份額一直排名第一，但總數只有800多輛的原因。價格和成本有優勢，但壁壘越來越小。比亞迪的成功離不開先進的“三電”技術。價格永遠是影響電動公交車普及的核心因素。由于運營成本較低，電動公交車的總擁有成本與柴油公交車相比具有一定優勢，但高昂的購買成本……前期是很多運營商遲遲不選擇電動公交車的原因之一。在國內的大規模普及離不開積極的補貼政策。但在沒有補貼或補貼很少的海外市場，就沒那么樂觀了。比亞迪憑借自己的一整套“三電”技術，在成本控制和技術成熟度上，比依賴外部采購的競爭對手有著天然的優勢，這也是比亞迪目前能排名第一的重要原因。然而，隨著電池技術的快速發展，電池的價格也在逐漸降低。根據BloombergNEF的預測，2025 -2030年左右，電動公交車的購買成本將與柴油公交車基本持平。屆時，價格將不再是制約大部分運營商購買電動公交車的理由。可以說比亞迪在價格上的優勢會在一定程度上被削弱。這對比亞迪來說是一個新的挑戰。產品質量仍有提高的空間。與眾多競爭對手相比，比亞迪也有其局限性。比如在產品質量上，面對奔馳等擁有百年造車經驗的競爭對手，比亞迪必須達到和對方一樣的高質量標準。在材料、涂裝、裝配等方面，比亞迪越來越接近歐洲一流品牌的水平，但還有一定的差距，這也是比亞迪一直努力改進的地方。此外，比亞迪還需要進一步滿足當地消費者的需求。這些需求不是產品的質量，而是當地消費者在設計、觸感、使用等方面的審美和習慣。這就需要比亞迪繼續深耕細作，與更多本土企業合作。

5

地方保護主義也是外企必須面對的挑戰。無論是在荷蘭還是法國，比亞迪都曾面臨這樣的困境。此外，彭瑩瑩也坦言需要在品牌和產品理念的推廣上多下功夫。她提到，“城市公交的推廣不僅僅是賣一個產品，還需要游說政府，與運營商多溝通，讓他們了解比亞迪的方方面面。我們在一些市場做得不夠，這是我們應該改進的地方。”在電氣化不可逆轉的趨勢下，歐洲市場雖然面臨各種挑戰，但仍有巨大潛力。例如，挪威首都奧斯陸的目標是在2025 -2030年內將所有公交車過渡到新能源汽車；2017年，包括倫敦、巴黎、哥本哈根、巴塞羅那在內的多個歐洲城市承諾，從2025年開始，市政用車只增加電動汽車；荷蘭還宣布，到2030年，所有公交車都將實現電氣化。根據國際能源署2018年發布的報告，到2030年，全球電動公交車數量將達到150萬輛。總的來說，比亞迪面對的是一個即將井噴式發展的市場。對于比亞迪來說，現在要做的不僅僅是保持市場的領先地位，更重要的是如何進一步擴大領先地位，讓自己的品牌知名度在電動客車市場上更響亮。現在每增加1%的市場份額，都可能隨著未來市場的井噴而放大，進而成為更大的優勢。所以對于比亞迪來說，現在時間真的很緊迫。

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“比亞迪歐洲有限責任公司總經理何”談到比亞迪客車的發展，比亞迪歐洲有限責任公司總經理何謙虛地說，“我們現在只是邁出了一小步。比亞迪有7+4戰略，未來我們會帶來更多產品。除了現在的電動公交車、電動叉車和剛剛推廣的電動卡車，未來還會有更多的特殊車型，包括碼頭和機場專用車型，這些車型都將來到歐洲。”

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早在2015年4月，比亞迪董事局主席王傳福就提出了面向全球市場的“7+4戰略”。“7”代表7個常規領域，分別是私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城建物流、環衛車輛；“4”代表四個特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口推出一批特種車輛產品。我們每天最關注、最熟悉的私家車，只是戰略中的冰山一角。同時，我們也理解何的“一小步”的謙遜。用“量”來概括英雄，并不完全恰當。中國作為全球最大的新能源汽車市場，離不開獨特的基礎和前所未有的政策支持。國外則是另一番景象。像我們之前去過的新加坡，歐洲很多國家的新能源產業還是小批量的。在這種情況下，僅僅因為幾百輛的銷量就看不起中國品牌，那就完全有失偏頗了。我們需要看到的是新能源市場蘊含的巨大潛力，這也是比亞迪豪新能源產業的原因。2030年左右，隨著多個國家和城市完成公交電氣化改造，市場將迎來新的拐點。比亞迪現在做的就是在拐點到來之前打好基礎，等待市場進一步成熟，再對市場發起更猛烈的進攻。

8

最后回到比亞迪自身，成熟、可靠、經濟的“三電”系統是比亞迪現階段市場領先的關鍵，但比亞迪在品牌和產品質量上與奔馳等一流老牌廠商仍有一定差距。對于比亞迪來說，需要在市場上進一步擴大戰果，繼續提升產品品質，彌補自身短板，最終以更強大的自己面對強大的對手。正如何彭懿對我們說的，“人是最重要的”。2013年，他來到歐洲分公司。在近7年的時間里，這里的員工從十幾個人擴大到500多人(包括匈牙利和法國的工廠)。這些員工大多來自歐洲國家。文化融合是所有歐洲比亞迪人必須面對的課題，這也是未來更多中國企業走向海外的必由之路。在比亞迪，我們可以看到，無論是國內還是國外的員工，齊新在歐洲都取得了不錯的成績。

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談到在海外工作的那些年，何說，很多外國人并不真正了解中國。這時候，他們就會成為中國的代言人，互相解釋“一帶一路”和“中國夢”，解釋中國是一個什么樣的國家。也是無數像何這樣的人，無數像比亞迪這樣的中國企業，讓中國走向世界，讓世界了解中國。中國品牌任重道遠。4

根據2017年的數據，全球公共交通車輛總數估計在300萬輛左右，其中很大一部分以柴油或CNG為動力，電動公交車數量約為38.5萬輛，約占總數的13%。乍看之下，電動公交車的數量并不算少，但這38.5萬輛公交車中，99%都在國內，相比海外市場，少得可憐(當然這只是2017年的數據，2019年有一定增長)。這也是為什么比亞迪在歐洲的市場份額一直排名第一，但總數只有800多輛的原因。價格和成本有優勢，但壁壘越來越小。比亞迪的成功離不開先進的“三電”技術。價格永遠是影響電動公交車普及的核心因素。得益于較低的運營成本，電動公交車的總擁有成本相比柴油公交車有一定優勢，但前期高昂的購置成本是很多運營商遲遲不選擇電動公交車的原因之一。在國內的大規模普及離不開積極的補貼政策。但在沒有補貼或補貼很少的海外市場，就沒那么樂觀了。比亞迪憑借自己的一整套“三電”技術，在成本控制和技術成熟度上，比依賴外部采購的競爭對手有著天然的優勢，這也是比亞迪目前能排名第一的重要原因。然而，隨著電池技術的快速發展，電池的價格也在逐漸降低。根據BloombergNEF的預測，電動公交車的購買成本將與……基本持平2025 -2030年柴油公交車的普及程度。屆時，價格將不再是制約大部分運營商購買電動公交車的理由。可以說比亞迪在價格上的優勢會在一定程度上被削弱。這對比亞迪來說是一個新的挑戰。產品質量仍有提高的空間。與眾多競爭對手相比，比亞迪也有其局限性。比如在產品質量上，面對奔馳等擁有百年造車經驗的競爭對手，比亞迪必須達到和對方一樣的高質量標準。在材料、涂裝、裝配等方面，比亞迪越來越接近歐洲一流品牌的水平，但還有一定的差距，這也是比亞迪一直努力改進的地方。此外，比亞迪還需要進一步滿足當地消費者的需求。這些需求不是產品的質量，而是當地消費者在設計、觸感、使用等方面的審美和習慣。這就需要比亞迪繼續深耕細作，與更多本土企業合作。

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地方保護主義也是外企必須面對的挑戰。無論是在荷蘭還是法國，比亞迪都曾面臨這樣的困境。此外，彭瑩瑩也坦言需要在品牌和產品理念的推廣上多下功夫。她提到，“城市公交的推廣不僅僅是賣一個產品，還需要游說政府，與運營商多溝通，讓他們了解比亞迪的方方面面。我們在一些市場做得不夠，這是我們應該改進的地方。”在電氣化不可逆轉的趨勢下，歐洲市場雖然面臨各種挑戰，但仍有巨大潛力。例如，挪威首都奧斯陸的目標是在2025 -2030年內將所有公交車過渡到新能源汽車；2017年，包括倫敦、巴黎、哥本哈根、巴塞羅那在內的多個歐洲城市承諾，從2025年開始，市政用車只增加電動汽車；荷蘭還宣布，到2030年，所有公交車都將實現電氣化。根據國際能源署2018年發布的報告，到2030年，全球電動公交車數量將達到150萬輛。總的來說，比亞迪面對的是一個即將井噴式發展的市場。對于比亞迪來說，現在要做的不僅僅是保持市場的領先地位，更重要的是如何進一步擴大領先地位，讓自己的品牌知名度在電動客車市場上更響亮。現在每增加1%的市場份額，都可能隨著未來市場的井噴而放大，進而成為更大的優勢。所以對于比亞迪來說，現在時間真的很緊迫。

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“比亞迪歐洲有限責任公司總經理何”談到比亞迪客車的發展，比亞迪歐洲有限責任公司總經理何謙虛地說，“我們現在只是邁出了一小步。比亞迪有7+4戰略，未來我們會帶來更多產品。除了現在的電動公交車、電動叉車和剛剛推廣的電動卡車，未來還會有更多的特殊車型，包括碼頭和機場專用車型，這些車型都將來到歐洲。”

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早在2015年4月，比亞迪董事局主席王傳福就提出了面向全球市場的“7+4戰略”。“7”代表7個常規領域，分別是私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城建物流、環衛車輛；“4”代表四個特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口推出一批特種車輛產品。我們每天最關注、最熟悉的私家車，只是戰略中的冰山一角。同時，我們也理解何的“一小步”的謙遜。用“量”來概括英雄，并不完全恰當。中國作為全球最大的新能源汽車市場，離不開獨特的基礎和前所未有的政策支持。國外則是另一番景象。像我們之前去過的新加坡，歐洲很多國家的新能源產業還是小批量的。在這種情況下，僅僅因為幾百輛的銷量就看不起中國品牌，那就完全有失偏頗了。我們需要看到的是新能源市場蘊含的巨大潛力，這也是比亞迪豪新能源產業的原因。2030年左右，隨著多個國家和城市完成公交電氣化改造，市場將迎來新的拐點。比亞迪現在做的就是在拐點到來之前打好基礎，等待市場進一步成熟，再向市場發起更猛烈的進攻。

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最后回到比亞迪自身，成熟、可靠、經濟的“三電”系統是比亞迪現階段市場領先的關鍵，但比亞迪在品牌和產品質量上與奔馳等一流老牌廠商仍有一定差距。對于比亞迪來說，需要在市場上進一步擴大戰果，繼續提升產品品質，彌補自身短板，最終以更強大的自己面對強大的對手。正如何彭懿對我們說的，“人是最重要的”。2013年，他來到歐洲分公司。在近7年的時間里，這里的員工從十幾個人擴大到500多人(包括匈牙利和法國的工廠)。這些員工大多來自歐洲國家。文化融合是所有歐洲比亞迪人必須面對的課題，這也是未來更多中國企業走向海外的必由之路。在比亞迪，我們可以看到，無論是國內還是國外的員工，齊新在歐洲都取得了不錯的成績。

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談到在海外工作的那些年，何說，很多外國人并不真正了解中國。這時候，他們就會成為中國的代言人，互相解釋“一帶一路”和“中國夢”，解釋中國是一個什么樣的國家。也是無數像何這樣的人，無數像比亞迪這樣的中國企業，讓中國走向世界，讓世界了解中國。中國品牌任重道遠。

標簽：比亞迪奔馳寶馬奧迪北京

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