E-tron技術一度只被奧迪用于參加勒芒等頂級拉力賽，頂級電氣化技術與普通大眾長期脫節。E-tron的電氣化技術最初是為勒芒這樣的頂級賽事準備的。現在這項技術也被下放了，應用這項技術的車型名字也相當直白:奧迪e-tron！E-tron電氣化技術助力奧迪稱霸勒芒24小時耐力賽最高級別賽車:奧迪R18 e-tron quattro，于2012年首次亮相，曾幫助奧迪奪得三冠五座領獎臺，也采用了e-tron電氣化技術。奧迪的一個傳統是，從勒芒24小時耐力賽等汽車賽事中衍生出的設計經驗和空氣動力學原理被應用到奧迪rs系列和R系列產品中，然后向更多的民用車型開放。e-tron電氣化技術源自奧迪為賽事準備和研發的“核心秘密技術”。儲能系統由KERS系統升級為鋰離子電池，峰值功率也由200千瓦(272馬力)提升至300千瓦(408馬力)。這意味著奧迪的動力電池技術實現了能量密度的突破，敢于將鋰離子電池應用到狂熱追求輕量化和無限續航里程的勒芒賽車上。基于MLB evo平臺開發e-tron技術，進入民用市場。當這項技術向民用市場開放時，奧迪e-tron是一款電動汽車，配備容量為95 kWh的鋰離子電池組，在NEDC更接近實際車輛環境的測試條件標準下，可以擁有470公里的續航里程和更強大、更便捷的充電效率。并且采用前后雙電機布局，綜合功率可達313 kW，峰值扭矩664 Nm。充電非常方便，“一杯咖啡就能充滿”，全球支持150kW DC超級快充，30分鐘即可充滿。智能科技加持讓奧迪e-tron更加完美。此外，在智能科技方面，奧迪e-tron配備了智能照明系統，矩陣式大燈成為其固有搭配，名副其實的“燈廠”；智能交互，采用奧迪最新內飾技術、虛擬駕駛艙、MMI雙屏觸控系統、自然語音交互等智能互聯技術；智能駕駛方面，搭載奧迪集成預防安全系統、全景影像等智能駕駛輔助技術。在數字化體驗中，車主可以下載My Audi App應用程序，通過該應用程序，車主可以在充電過程中了解車輛空調系統、充電水平、定位等車輛信息，而奧迪connect車載互聯和Car2X車聯網使奧迪e-tron能夠與其他車輛深度互聯。驅動形式也是黑科技搭載電動quattro四驅技術。奧迪e-tron采用前后雙異步電機，因此采用了全新的電動quattro四驅技術，比機械式快了四分之三。而電動四驅系統，機械離合器不參與，只是簡單的傳遞電力，所以系統檢測行駛情況和電機輸出的扭矩只需要30毫秒左右。它可以在任何地形和任何天氣環境下提供更精確和快速的牽引力控制。總結:奧迪投資勒芒的研發成果已經逐漸下放到民用車領域。曾經功勛卓著的奧迪R18 e-tron quattro所采用的e-tron電氣化技術也不再是高不可攀。作為奧迪首款電動車，奧迪的e-tron車型也展現了自身強大的科技實力和造車細節。E-tron技術一度只被奧迪用于參加勒芒等頂級拉力賽，頂級電氣化技術與普通大眾長期脫節。E-tron的電氣化技術最初是為勒芒這樣的頂級賽事準備的。現在這項技術也被下放了，應用這項技術的車型名字也相當直白:奧迪e-tron！E-tron電氣化技術助奧迪稱霸勒芒24小時耐力賽最高級別賽車:奧迪R18 e-tron quattro，于2012年首次亮相，曾幫助奧迪奪得三冠五座領獎臺，也采用了e-tron電氣化技術。奧迪的一個傳統是，從勒芒24小時耐力賽等汽車賽事中衍生出的設計經驗和空氣動力學原理被應用到奧迪rs系列和R系列產品中，然后向更多的民用車型開放。e-tron電氣化技術源自奧迪為賽事準備和研發的“核心秘密技術”。儲能系統由KERS系統升級為鋰離子電池，峰值功率也由200千瓦(272馬力)提升至300千瓦(408馬力)。這意味著奧迪的動力電池技術實現了能量密度的突破，敢于將鋰離子電池應用到狂熱追求輕量化和無限續航里程的勒芒賽車上。基于MLB evo平臺開發e-tron技術，進入民用市場。當這項技術向民用市場開放時，奧迪e-tron是一款電動汽車，配備容量為95 kWh的鋰離子電池組，在NEDC更接近實際車輛環境的測試條件標準下，可以擁有470公里的續航里程和更強大、更便捷的充電效率。并且采用前后雙電機布局，綜合功率可達313 kW，峰值扭矩664 Nm。充電非常方便，“一杯咖啡就能充滿”，全球支持150kW DC超級快充，30分鐘即可充滿。智能科技加持讓奧迪e-tron更加完美。此外，在智能科技方面，奧迪e-tron配備了智能照明系統，矩陣式大燈成為其固有搭配，名副其實的“燈廠”；智能交互，采用奧迪最新內飾技術、虛擬駕駛艙、MMI雙屏觸控系統、自然語音交互等智能互聯技術；智能駕駛方面，搭載奧迪集成預防安全系統、全景影像等智能駕駛輔助技術。在數字化體驗中，車主可以下載My Audi App應用程序，通過該應用程序，車主可以在充電過程中了解車輛空調系統、充電水平、定位等車輛信息，而奧迪connect車載互聯和Car2X車聯網使奧迪e-tron能夠與其他車輛深度互聯。驅動形式也是黑科技搭載電動quattro四驅技術。奧迪e-tron采用前后雙異步電機，因此采用了全新的電動quattro四驅技術，比機械式快了四分之三。而電動四驅系統，機械離合器不參與，只是簡單的傳遞電力，所以系統檢測行駛情況和電機輸出的扭矩只需要30毫秒左右。它可以在任何地形和任何天氣環境下提供更精確和快速的牽引力控制。總結:奧迪投資勒芒的研發成果已經逐漸下放到民用車領域。曾經功勛卓著的奧迪R18 e-tron quattro所采用的e-tron電氣化技術也不再是高不可攀。作為奧迪首款電動車，奧迪的e-tron車型也展現了自身強大的科技實力和造車細節。
就在本月，2019歐洲世界客車展（BusworldEuropeBrussels）將會在比利時布魯塞爾拉開帷幕，今年大部分參展商都會帶來新能源車型。
1900/1/1 0:00:00根據交強險上牌數量顯示，國內8月乘用車銷量數據為1564萬輛，其中造車新勢力銷量僅為5091輛，占當月國產乘用車銷量的04。
1900/1/1 0:00:00近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）與拉丁美洲三大商用車公司之一的大眾（拉美）卡客車公司（VolkswagenCaminhesenibus，
1900/1/1 0:00:001、財政部：建議氫燃料燃料電池電池車補貼按時退出近日，財政部在回復上汽集團董事長陳虹關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出：在政策設計上，應當按照既定政策完成補貼退出。
1900/1/1 0:00:00特斯拉希望通過多種渠道增加汽車交付量。據外媒報道，特斯拉計劃開設一種名為“特斯拉中心”的新型零售店，以向用戶交付更多汽車。
1900/1/1 0:00:00燃機的天下，合資對自主有著近乎絕對的優勢，但是在電動化這場戰役中，勝利花落誰家尚未有定論。
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汽車導航