大勢已定。如果說三年前，車企對電動車的態度是“淺嘗輒止”，那么三年后，這種態度已經變成了“全面下注”。無論是以特斯拉為代表的造車新勢力，還是積淀深厚的傳統汽車巨頭，每一個玩家都知道，電動化將是未來幾年競爭的贏家。誰做得更好，誰就可能占據更多的市場份額。奧迪作為豪華品牌的代表，認真對待，并付諸實踐。9月底，在德國慕尼黑，奧迪首次發布了全球和中國市場的電氣化布局進程和未來計劃，速度之快、范圍之廣超出了大多數人的預期。根據最新計劃，到2025年，奧迪將推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。更重要的是，在電氣化產品矩陣逐漸顯露真容的背后，奧迪品牌乃至大眾集團的整體技術和系統端能力開始展現實力。比如奧迪的四個純電動平臺，MLB evo +MEB+J1+PPE，保時捷都接入了PPE和J1。這四大平臺將幫助奧迪實現從入門到豪華到極限運動的產品全覆蓋。此外，隨著奧迪e-tron的到來，奧迪推出的新零售購車模式、充電保障體系、產品售后服務等全方位客戶服務體系，也提升了產品的整體競爭力。種種跡象表明，隨著奧迪的大舉進攻，電氣化產品的全球市場格局將發生顯著變化，中國市場的變化將更加劇烈。這個時間節點很可能是2020年。
一:戰略攻勢放眼全球市場，2019年以來，多家傳統汽車巨頭發布了最新的電動化相關戰略和布局進展。例如，寶馬計劃在2023年前提前兩年提供25輛電動汽車；日產計劃到2022年每年銷售100萬輛電動汽車和e-Power車型；戴姆勒計劃到2022年推出超過50款新能源汽車；通用計劃在2021年推出凱迪拉克品牌下的新一代電動平臺，兩年后設計并推出23款電動汽車；豐田將把“2030計劃”提前5年。到2025年，新能源汽車年銷量達到550萬輛，其中純電動汽車和燃料電池電瓶車超過100萬輛；根據奧迪的最新計劃，到2025年將推出30多款電動汽車，占該品牌總銷量的40%。奧迪將在2023年底前投資約140億歐元(約合人民幣1100億元)，推動電動出行領域。這些資金不僅將用于新型電動汽車的研發和生產，還將用于人才資質培訓和車輛銷售。此外，到2025年，奧迪產品全生命周期的碳足跡將比2015年減少30%，計劃最遲在2050年實現全球碳中和。未來，奧迪還將把50%的營銷預算用于電動移動出行相關項目。乍一看，奧迪的電動布局似乎與其他品牌沒有本質區別，但實際上，奧迪有自己獨特的不容易被復制的打法。在車云看來，所謂的差異化體現在“高效+系統化”這兩個核心關鍵詞上。
所謂高效率:根據最新規劃，到2025年，奧迪將推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。在中國市場，奧迪e-tron將于第四季度發布，2020年由一汽大眾奧迪國產。混動車型方面，國產奧迪A6L TFSI e專為中國市場打造的插電式混動車型即將上市。到2020年，國內市場將有奧迪A6L、奧迪A7、奧迪A8、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7等7款插電式混動車型銷售，其中一半以上將實現國產化。同時，奧迪在工廠生產端的同步匹配已經完成。奧迪e-tron將在占地54平方公里的布魯塞爾工廠投產。如今，這家工廠的新身份是奧迪最新的電動車生產基地。為了進一步提高效率，奧迪根據奧迪生產系統(APS)優化了工廠的生產流程。例如，除了車身車間、裝配車間和噴漆車間，奧迪布魯塞爾工廠還擁有現代化的分析和預批量生產中心。它將生產區和技術研發區有機地聯系在一起，確保了奧迪e-tron的高品質。此外，布魯塞爾的工廠擁有自己的電池制造設施。值得注意的是，布魯塞爾工廠的屋頂覆蓋著最大的光伏系統，總面積達37000平方米，每年產生約3,000 MWh的電力。通過使用可再生能源產生的電力，布魯塞爾工廠每年將減少14，230噸二氧化碳排放。從氣體排放來看，布魯塞爾工廠各生產部門排放的氣體為可再生能源(95%)和環保項目(95%)，該工廠也成為豪華品牌中第一個碳中和的生產工廠。
所謂系統化:這個關鍵詞集中體現在奧迪目前純電動產品的平臺布局上。目前，奧迪有四個純電動平臺:MLB evo、MEB、J1和PPE。MLB evo:奧迪e-tron是首款量產SUV基于這種垂直模塊化平臺的改進版本；MEB:大眾集團的多功能模塊化平臺和未來的緊湊型電動車平臺，如奧迪Q4e-tron；PPE:與保時捷聯合開發的高端電動車平臺，未來將孵化奧迪A6、奧迪A8等純電動車；J1:保時捷的高性能純電動平臺，四門奧迪e-tron GT概念車基于該平臺。不難發現，MEB和PPE是未來奧迪純電動平臺中孵化能力最強的兩個平臺。MEB可以為客戶提供價格相對低廉、技術先進、具有鮮明奧迪DNA的電動汽車；后者在Porsche中很常見，并且具有很高的可擴展性。奧迪將基于PPE平臺開發不同的車輛系列，覆蓋中高端到豪華細分市場，包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車。PPE平臺的技術套件類似于MEB平臺，在功率輸出和性能方面有很大潛力。PPE平臺車輛標配后輪軸上的一臺發動機，高配車型還在前軸上配備了一臺電動機(永磁同步電動機或異步電動機)，必要時可以自動激活全時四驅系統。無疑，這是其他品牌不具備的優勢。大眾集團的系統實力，使奧迪能夠快速高效地在優質平臺上孵化產品，快速實現矩陣式產品體系。按照計劃，MEB平臺首款純電動奧迪Q4 e-tron將于2021年量產，PPE平臺系列產品將于2023年后逐步開始落地。“高效率”和“系統化”，以及背后體現的戰略決心和戰略執行力，是奧迪電動化布局走向成功的第一步。
二:技術金字塔產品力和技術含金量將成為決戰的贏家。作為奧迪純電動之路的真正起點，無論從哪個維度評價，奧迪e-tron都將是歷史上的典范。在中國市場，奧迪e-tron也將正式開啟一汽-大眾奧迪的純電動探索之路。車云曾經駕駛它穿過阿聯酋阿布扎比的繁華都市和荒涼沙漠。它一直在嘗試用產品力以一種不那么吵的方式完成一些整改。事實上，奧迪e-tron提供了全新的駕駛樂趣。
奧迪e-tron配備兩個異步電機，不會造成電感電阻損耗，在斷電的情況下高效運轉。同時，它不僅重量輕，而且幾乎不需要維護，經久耐用。從數據上看，驅動系統可以產生313 kW的系統輸出功率和664 Nm的扭矩。在這種情況下，奧迪e-tron從靜止加速到100 km/h僅需5.7秒，起步性能堪比跑車，瞬間即可達到峰值扭矩，確保車輛擁有足夠的牽引力，行駛過程極其安靜。在用戶關注的電池和續航方面，奧迪e-tron搭載的鋰離子電池NEDC續航里程為470公里。電池的額定電壓為397伏。奧迪e-tron的電池系統放在車廂下面。電池的鋁制外殼由36個電池模塊組成，每個電池組的大小約為普通鞋盒大小。整體布局為兩層，下層較長，上層較短。這種電池組封裝方式既保證了功率輸出和能量密度，又降低了電池失效時更換電池的成本。此外，奧迪e-tron的高效熱管理系統由四個電路組成，可以根據需要以各種方式連接，可以冷卻電機、電力電子設備和充電器，也可以冷卻或加熱車內的空調和高壓電池。其中，熱泵通過利用車輛的余熱，可以有效利用汽車空調系統中高達3千瓦的有效功率損耗，從而使奧迪e-tron的續航里程提高10%，延長電池的使用壽命。在能量回收方面，可以設置奧迪e-tron電機的能量回收級別，可以實現三級能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)，回收到高壓電池的能量可以通過能量回收的強度進行管理。根據官方信息，奧迪e-tron的能量回收系統對其續航能力的貢獻高達30%。
在車云看來，除了三電，奧迪e-tron的quattro電動四驅系統也值得咀嚼。Quattro一直是奧迪的標志，奧迪e-tron開啟了奧迪Quattro四驅系統的新時代，讓奧迪的電動車與其他bra產生了差異化……的電動汽車。電動四驅系統的關鍵是大量控制系統的智能聯網。中央懸掛控制裝置首次同時集成了quattro驅動系統的操作控制器和車輪選擇扭矩控制，確保驅動力的分配可以在幾分之一秒內連續可變地調整。總的來說，奧迪e-tron主要是利用它的后置電機來達到最高的效率。出于效率原因，驅動力的分布一般集中在后輪軸。如果駕駛員需要電機提供更高的功率，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配到前軸。如果在運動駕駛過程中檢測到轉向不足，系統將在小負載下輕微制動內側車輪，從而將驅動力引導至外側車輪。在冰雪路面行駛時，在快速轉彎過程中即將發生側滑時，以及車輛轉向不足或轉向過度時，系統會提前進行預測，并根據預測分配驅動扭矩。值得注意的是，該系統只需要30毫秒左右的時間來檢測行駛情況和電機輸出的扭矩，比傳統的quattro技術更快。原因是在電動四驅系統下，機械離合器不參與，只是簡單的傳遞電力。因此，即使摩擦系數突然變化，quattro仍然可以在極端駕駛條件下提供最佳性能。當然，智能不僅僅體現在quattro電動四驅系統上。奧迪e-tron搭載了MMI觸控響應操作系統。液晶顯示屏取代了傳統的按鈕。儀表盤和中控由三塊液晶屏組成。中控位置的兩塊屏幕上下排列，向駕駛員一側傾斜，尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸。儀表盤無邊框，尺寸為12.3英寸。再加上兩側門把手位置的后視鏡屏幕，奧迪e-tron的駕駛艙為駕駛者實現了“五屏互動”，整體科技感極強。在中控的上部顯示屏上，駕駛員可以控制信息娛樂、電話、導航和奧迪e-tron的一些專屬設置，如激活充電定時器、能量回收類型或效率輔助功能。下部顯示屏用于文本輸入、舒適性功能管理和空調控制。當然，駕駛員也可以通過自然語音控制系統啟動其他功能。
另外，我的奧迪App也實現了與奧迪e-tron的無縫連接。除了常規搜索、導航、充電、支付、評價等20多項功能，到2019年底，我的奧迪APP充電平臺將接入12萬+充電終端，覆蓋200+城市，支持在線預約維修服務、道路救援、車輛故障、違章查詢、遠程控制。大勢已定。如果說三年前，車企對電動車的態度是“淺嘗輒止”，那么三年后，這種態度已經變成了“全面下注”。無論是以特斯拉為代表的造車新勢力，還是積淀深厚的傳統汽車巨頭，每一個玩家都知道，電動化將是未來幾年競爭的贏家。誰做得更好，誰就可能占據更多的市場份額。奧迪作為豪華品牌的代表，認真對待，并付諸實踐。9月底，在德國慕尼黑，奧迪首次發布了全球和中國市場的電氣化布局進程和未來計劃，速度之快、范圍之廣超出了大多數人的預期。根據最新計劃，到2025年，奧迪將推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。更重要的是，在電氣化產品矩陣逐漸顯露真容的背后，奧迪品牌乃至大眾集團的整體技術和系統端能力開始展現實力。比如奧迪的四個純電動平臺，MLB evo +MEB+J1+PPE，保時捷都接入了PPE和J1。這四大平臺將幫助奧迪實現從入門到豪華到極限運動的產品全覆蓋。此外，隨著奧迪e-tron的到來，新零售購車模式、充電保障體系、產品售后服務等全方位的客戶服務……奧迪推出的ce系統也提高了其產品的整體競爭力。種種跡象表明，隨著奧迪的大舉進攻，電氣化產品的全球市場格局將發生顯著變化，中國市場的變化將更加劇烈。這個時間節點很可能是2020年。
一:戰略攻勢放眼全球市場，2019年以來，多家傳統汽車巨頭發布了最新的電動化相關戰略和布局進展。例如，寶馬計劃在2023年前提前兩年提供25輛電動汽車；日產計劃到2022年每年銷售100萬輛電動汽車和e-Power車型；戴姆勒計劃到2022年推出超過50款新能源汽車；通用計劃在2021年推出凱迪拉克品牌下的新一代電動平臺，兩年后設計并推出23款電動汽車；豐田將把“2030計劃”提前5年。到2025年，新能源汽車年銷量達到550萬輛，其中純電動汽車和燃料電池電瓶車超過100萬輛；根據奧迪的最新計劃，到2025年將推出30多款電動汽車，占該品牌總銷量的40%。奧迪將在2023年底前投資約140億歐元(約合人民幣1100億元)，推動電動出行領域。這些資金不僅將用于新型電動汽車的研發和生產，還將用于人才資質培訓和車輛銷售。此外，到2025年，奧迪產品全生命周期的碳足跡將比2015年減少30%，計劃最遲在2050年實現全球碳中和。未來，奧迪還將把50%的營銷預算用于電動移動出行相關項目。乍一看，奧迪的電動布局似乎與其他品牌沒有本質區別，但實際上，奧迪有自己獨特的不容易被復制的打法。在車云看來，所謂的差異化體現在“高效+系統化”這兩個核心關鍵詞上。
所謂高效率:根據最新規劃，到2025年，奧迪將推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。在中國市場，奧迪e-tron將于第四季度發布，2020年由一汽大眾奧迪國產。混動車型方面，國產奧迪A6L TFSI e專為中國市場打造的插電式混動車型即將上市。到2020年，國內市場將有奧迪A6L、奧迪A7、奧迪A8、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7等7款插電式混動車型銷售，其中一半以上將實現國產化。同時，奧迪在工廠生產端的同步匹配已經完成。奧迪e-tron將在占地54平方公里的布魯塞爾工廠投產。如今，這家工廠的新身份是奧迪最新的電動車生產基地。為了進一步提高效率，奧迪根據奧迪生產系統(APS)優化了工廠的生產流程。例如，除了車身車間、裝配車間和噴漆車間，奧迪布魯塞爾工廠還擁有現代化的分析和預批量生產中心。它將生產區和技術研發區有機地聯系在一起，確保了奧迪e-tron的高品質。此外，布魯塞爾的工廠擁有自己的電池制造設施。值得注意的是，布魯塞爾工廠的屋頂覆蓋著最大的光伏系統，總面積達37000平方米，每年產生約3,000 MWh的電力。通過使用可再生能源產生的電力，布魯塞爾工廠每年將減少14，230噸二氧化碳排放。從氣體排放來看，布魯塞爾工廠各個生產部門排放的氣體是可再生能源(95%)和環保項目(95%)，這家工廠也成為了豪華品牌中第一個碳中和的生產工廠。
所謂系統化:這個關鍵詞集中體現在奧迪目前純電動產品的平臺布局上。目前，奧迪有四個純電動平臺:MLB evo、MEB、J1和PPE。MLB evo:奧迪e-tron是首款量產SUV基于這種垂直模塊化平臺的改進版本；MEB:大眾集團的多功能模塊化平臺和未來的緊湊型電動車平臺，如奧迪Q4e-tron；PPE:與保時捷聯合開發的高端電動車平臺，未來將孵化奧迪A6、奧迪A8等純電動車；J1:保時捷的高性能純電動平臺，四門奧迪e-tron GT概念車基于該平臺。不難發現，MEB和PPE是未來奧迪純電動平臺中孵化能力最強的兩個平臺。MEB可以為客戶提供價格相對低廉、技術先進、具有鮮明奧迪DNA的電動汽車；后者在Porsche中很常見，并且具有很高的可擴展性。奧迪將基于PPE平臺開發不同的車輛系列，覆蓋中高端到豪華細分市場，包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車。PPE平臺的技術套件類似于MEB平臺，在功率輸出和性能方面有很大潛力。PPE平臺車輛標配后輪軸上的一臺發動機，高配車型還在前軸上配備了一臺電動機(永磁同步電動機或異步電動機)，必要時可以自動激活全時四驅系統。無疑，這是其他品牌不具備的優勢。大眾集團的系統實力，使奧迪能夠快速高效地在優質平臺上孵化產品，快速實現矩陣式產品體系。按照計劃，MEB平臺首款純電動奧迪Q4 e-tron將于2021年量產，PPE平臺系列產品將于2023年后逐步開始落地。“高效率”和“系統化”，以及背后體現的戰略決心和戰略執行力，是奧迪電動化布局走向成功的第一步。
二:技術金字塔產品力和技術含金量將成為決戰的贏家。作為奧迪純電動之路的真正起點，無論從哪個維度評價，奧迪e-tron都將是歷史上的典范。在中國市場，奧迪e-tron也將正式開啟一汽-大眾奧迪的純電動探索之路。車云曾經駕駛它穿過阿聯酋阿布扎比的繁華都市和荒涼沙漠。它一直在嘗試用產品力以一種不那么吵的方式完成一些整改。事實上，奧迪e-tron提供了全新的駕駛樂趣。
奧迪e-tron配備兩個異步電機，不會造成電感電阻損耗，在斷電的情況下高效運轉。同時，它不僅重量輕，而且幾乎不需要維護，經久耐用。從數據上看，驅動系統可以產生313 kW的系統輸出功率和664 Nm的扭矩。在這種情況下，奧迪e-tron從靜止加速到100 km/h僅需5.7秒，起步性能堪比跑車，瞬間即可達到峰值扭矩，確保車輛擁有足夠的牽引力，行駛過程極其安靜。在用戶關注的電池和續航方面，奧迪e-tron搭載的鋰離子電池NEDC續航里程為470公里。電池的額定電壓為397伏。奧迪e-tron的電池系統放在車廂下面。電池的鋁制外殼由36個電池模塊組成，每個電池組的大小約為普通鞋盒大小。整體布局為兩層，下層較長，上層較短。這種電池組封裝方式既保證了功率輸出和能量密度，又降低了電池失效時更換電池的成本。此外，奧迪e-tron的高效熱管理系統由四個電路組成，可以根據需要以各種方式連接，可以冷卻電機、電力電子設備和充電器，也可以冷卻或加熱車內的空調和高壓電池。其中，熱泵通過利用車輛的余熱，可以有效利用汽車空調系統中高達3千瓦的有效功率損耗，從而使奧迪e-tron的續航里程提高10%，延長電池的使用壽命。在能量回收方面，可以設置奧迪e-tron電機的能量回收級別，可以實現三級能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)，回收到高壓電池的能量可以通過能量回收的強度進行管理。根據官方信息，奧迪e-tron的能量回收系統對其續航能力的貢獻高達30%。
在車云看來，除了三電，奧迪e-tron的quattro電動四驅系統也值得咀嚼。Quattro一直是奧迪的標志，奧迪e-tron開啟了奧迪Quattro四驅系統的新時代，讓奧迪的電動車與其他bra產生了差異化……的電動汽車。電動四驅系統的關鍵是大量控制系統的智能聯網。中央懸掛控制裝置首次同時集成了quattro驅動系統的操作控制器和車輪選擇扭矩控制，確保驅動力的分配可以在幾分之一秒內連續可變地調整。總的來說，奧迪e-tron主要是利用它的后置電機來達到最高的效率。出于效率原因，驅動力的分布一般集中在后輪軸。如果駕駛員需要電機提供更高的功率，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配到前軸。如果在運動駕駛過程中檢測到轉向不足，系統將在小負載下輕微制動內側車輪，從而將驅動力引導至外側車輪。在冰雪路面行駛時，在快速轉彎過程中即將發生側滑時，以及車輛轉向不足或轉向過度時，系統會提前進行預測，并根據預測分配驅動扭矩。值得注意的是，該系統只需要30毫秒左右的時間來檢測行駛情況和電機輸出的扭矩，比傳統的quattro技術更快。原因是在電動四驅系統下，機械離合器不參與，只是簡單的傳遞電力。因此，即使摩擦系數突然變化，quattro仍然可以在極端駕駛條件下提供最佳性能。當然，智能不僅僅體現在quattro電動四驅系統上。奧迪e-tron搭載了MMI觸控響應操作系統。液晶顯示屏取代了傳統的按鈕。儀表盤和中控由三塊液晶屏組成。中控位置的兩塊屏幕上下排列，向駕駛員一側傾斜，尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸。儀表盤無邊框，尺寸為12.3英寸。再加上兩側門把手位置的后視鏡屏幕，奧迪e-tron的駕駛艙為駕駛者實現了“五屏互動”，整體科技感極強。在中控的上部顯示屏上，駕駛員可以控制信息娛樂、電話、導航和奧迪e-tron的一些專屬設置，如激活充電定時器、能量回收類型或效率輔助功能。下部顯示屏用于文本輸入、舒適性功能管理和空調控制。當然，駕駛員也可以通過自然語音控制系統啟動其他功能。
另外，我的奧迪App也實現了與奧迪e-tron的無縫連接。除了常規搜索、導航、充電、支付、評價等20多項功能，到2019年底，我的奧迪APP充電平臺將接入12萬+充電終端，覆蓋200+城市，支持在線預約維修服務、道路救援、車輛故障、違章查詢、遠程控制。有趣的是，奧迪e-tron的自適應巡航輔助系統也與電氣化互聯。該系統利用雷達傳感器、攝像頭圖像和導航數據來檢測交通環境和路線，并為駕駛員提供包括加速、制動、保持速度和保持車距在內的功能。在這個過程中，自適應巡航輔助系統和效率輔助系統會相互作用。例如，當駕駛員在MMI中選擇自動能量回收設置時，系統會根據具體情況以理想的方式自動減速，并以最合適的方式回收能量。三:贏在中國從全球市場來看，奧迪的戰略規劃和產品布局已經成型。在中國市場，一汽-大眾奧迪正在積極推動電氣化戰略在中國的全面實施。目前在產品端可以確定的是，在純電動汽車領域，國產版奧迪e-tron將在2020年國產。未來隨著MEB平臺和PPE平臺的產品逐漸出現，會有更多的車型國產，比如2021年問世的奧迪Q4 e-tron。此外，在混合動力汽車領域，中國市場專屬的國產奧迪A6L TFSI e插電式混合動力汽車也即將上市，而奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5的混合動力產品也將在未來逐步進入中國，而奧迪……，奧迪A8和奧迪Q7將大概率在國內市場銷售。
4
此外，一汽-大眾奧迪在電動車產品銷售和銷售的服務端，包括全生命周期和全車場景的電氣化用戶體驗端，已經完成了相關布局。車云了解到，這些圍繞產品的核心布局主要包括幾個方面:新零售模式、充電服務體系、用戶保護體系。在充電方面，一汽-大眾奧迪正在推進“360度充電”戰略的實施。在家庭充電中，“一站式”服務是關鍵詞。一汽-大眾奧迪將為有固定車位的用戶提供專屬家用充電墻盒，并幫助用戶實現一對一安裝，覆蓋全國200多個城市。服務方面，一汽大眾奧迪為奧迪e-tron提供8年/16萬公里的電池質保。遍布全國的A級經銷商擁有面向電動車用戶開放的綠色售后服務通道，享受電動車專屬接待顧問和維修車間，并在車輛維修期間為用戶提供更換服務。此外，一汽-大眾奧迪為車主提供7*24小時救援服務，其極高密度的布局網絡有利于車主在第一時間獲得幫助。奧迪e-tron車主還享受最高30%的租車優惠。在購車過程中，與一汽-大眾奧迪合作的保險公司的產品，在事故責任范圍內為動力電池提供保障，讓用戶在車險保障上更加安心。用戶自行或家人再次購買，可享受“奧迪朋友回購禮”。總體來看，一汽-大眾奧迪已經為中國市場純電動產品的競爭做好了準備。今年以來，包括奔馳、寶馬、奧迪在內的傳統汽車巨頭紛紛推出與電動汽車相關的企業和產品戰略。特斯拉和國內新車公司也處于比較強勢的上升期，逐漸拿出產品。競爭是可以預測的。對于奧迪來說，系統和基礎是毋庸置疑的，也是被市場驗證了很久的。現在，在已經開始的電氣化進程中，他們要做的就是堅持，堅定。有趣的是，奧迪e-tron的自適應巡航輔助系統也與電氣化互聯。該系統利用雷達傳感器、攝像頭圖像和導航數據來檢測交通環境和路線，并為駕駛員提供包括加速、制動、保持速度和保持車距在內的功能。在這個過程中，自適應巡航輔助系統和效率輔助系統會相互作用。例如，當駕駛員在MMI中選擇自動能量回收設置時，系統會根據具體情況以理想的方式自動減速，并以最合適的方式回收能量。三:贏在中國從全球市場來看，奧迪的戰略規劃和產品布局已經成型。在中國市場，一汽-大眾奧迪正在積極推動電氣化戰略在中國的全面實施。目前在產品端可以確定的是，在純電動汽車領域，國產版奧迪e-tron將在2020年國產。未來隨著MEB平臺和PPE平臺的產品逐漸出現，會有更多的車型國產，比如2021年問世的奧迪Q4 e-tron。此外，在混合動力汽車領域，中國市場專屬的國產奧迪A6L TFSI e插電式混合動力汽車也即將上市，而奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5的混合動力產品將在未來逐步進入中國，而奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q7將大概率在國內市場銷售。
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此外，一汽-大眾奧迪在電動車產品銷售和銷售的服務端，包括全生命周期和全車場景的電氣化用戶體驗端，已經完成了相關布局。車云了解到，這些圍繞產品的核心布局主要包括幾個方面:新零售模式、充電服務體系、用戶保護體系。在充電方面，一汽-大眾奧迪正在推進“360度充電”戰略的實施。在家庭充電中，“一站式”服務是關鍵詞。一汽大眾奧迪將提供專屬家用充電墻b……es面向有固定車位的用戶，并幫助用戶實現一對一安裝，覆蓋全國200多個城市。服務方面，一汽大眾奧迪為奧迪e-tron提供8年/16萬公里的電池質保。遍布全國的A級經銷商擁有面向電動車用戶開放的綠色售后服務通道，享受電動車專屬接待顧問和維修車間，并在車輛維修期間為用戶提供更換服務。此外，一汽-大眾奧迪為車主提供7*24小時救援服務，其極高密度的布局網絡有利于車主在第一時間獲得幫助。奧迪e-tron車主還享受最高30%的租車優惠。在購車過程中，與一汽-大眾奧迪合作的保險公司的產品，在事故責任范圍內為動力電池提供保障，讓用戶在車險保障上更加安心。用戶自行或家人再次購買，可享受“奧迪朋友回購禮”。總體來看，一汽-大眾奧迪已經為中國市場純電動產品的競爭做好了準備。今年以來，包括奔馳、寶馬、奧迪在內的傳統汽車巨頭紛紛推出與電動汽車相關的企業和產品戰略。特斯拉和國內新車公司也處于比較強勢的上升期，逐漸拿出產品。競爭是可以預測的。對于奧迪來說，系統和基礎是毋庸置疑的，也是被市場驗證了很久的。現在，在已經開始的電氣化進程中，他們要做的就是堅持，堅定。
據外媒報道，VishayIntertechnology公司（威世）光學電子小組推出了一種新型接近傳感器，可實現長達30厘米的傳感距離。
1900/1/1 0:00:00德國專業汽車雜志《AutoMotorSport》10月11日報道，吉利汽車在德國大力招兵買馬，德國研發中心招攬300名德國工程師。德媒表示吉利在德國挖角高級工程師，所圖不小。
1900/1/1 0:00:00電動汽車以銳不可當的趨勢一下子沖進了人們的生活中，居住小區內充電樁安裝難也成了困擾電動車車主的大問題。
1900/1/1 0:00:00“你還能多賣一臺車嗎？”幾乎在每次匯報完工作，伊隆馬斯克（ElonMusk）都會向一位特斯拉中國區的高管提出這一問題，或者說是命令。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，下個月，包括本田汽車（HondaMotor）在內的五家主要汽車制造商（其余四家為雷諾、寶馬、大眾和福特）將在美國開始對一種基于區塊鏈技術的車輛識別（ID）系統進行實地測試，
1900/1/1 0:00:00日前，現代起亞汽車集團宣布與地圖和定位平臺服務供應商HERETechnologies公司達成合作，雙方將建立全球聯盟，開展高精地圖與定位服務的深入合作。
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