激進管理、超級優待、壓力重重，特斯拉豪“中國工廠”

“能不能再賣一輛車？”幾乎每次做完工作報告，埃隆·馬斯克都會向一位特斯拉在中國的高管提出這個問題，或者說是一個命令。

對于這家資金緊張的電動汽車公司來說，銷量幾乎就是一切。無論是開發新車型、拓展充電網絡還是提振股價，都需要訂單量和交付量背后的銷量作為支撐。不同于通過公開募資或發行可轉債獲得資金，賣車才是真正的“造血”。如今，隨著特斯拉中國工廠的建成投產，中國市場已經完全轉向承擔這家汽車公司的繁重銷售。上海浦東機場沿繞城高速向西南方向行駛約40分鐘。中國的建筑工人正在夜以繼日地建造一座現代化的汽車工廠。據悉，特斯拉從美國總部交付的“白車身”將于9月底上市。如無意外，上海工廠也將在不久的將來進入汽車生產的關鍵環節——量產階段(SOP)。半年多前，這里還是一片農田；但現在，作為特斯拉唯一的海外工廠，工廠在某種程度上決定了這家大洋彼岸的加州高端新能源汽車制造商的命脈。與以往同等產能的汽車工廠建設速度不同，特斯拉超級工廠將建設周期從1-2年縮短至8個月。馬斯克，用“震驚”來表達眼前的一切。這種高速也被上海官方定義為“特斯拉速度”，號召大家學習。上海對特斯拉的“另眼相看”不止于此。與通常的汽車合資公司不同，特斯拉被允許成立全資公司——而其他公司必須嚴格遵守中資和外資的相關比例。此外，上海還為特斯拉工廠的落地提供了大量廉價土地、近百億銀行貸款，甚至取消了國內另一家新造車公司蔚來汽車在當地的工廠。在貿易摩擦頻發的2019年，馬斯克和特斯拉似乎成了異類，在中國享受著不同尋常的優待。然而，在這些表象之下，特斯拉中國隱藏著另一幅圖景。特斯拉激進的管理風格和傲慢的工作態度，電動車在中國銷售疲軟和不斷關店，工廠投產后中國消費者的購買力能否如預期增加，上海對特斯拉的期待...所有這些因素都表明，中國工廠是馬斯克和特斯拉之間的一場。然而勝敗難料。激進中國區獨立中國區在撒哈拉沙漠中，一群勞工正試圖逃離難以忍受的工作環境。這些工人的管理人員并沒有因為工人的逃跑而驚慌失措，跟在他們后面保持一定的距離。當工人們徹底筋疲力盡，奄奄一息時，管理人員拿出事先準備好的干糧和瓶裝水，以此為“誘餌”，引誘工人們回到工地。

特斯拉大中華區負責人朱曉彤經常向下屬講述他在利比亞和蘇丹工作時的親身經歷，無論是公開場合還是私下。同樣，朱曉彤也將這種工作風格帶到了特斯拉。朱曉彤曾告訴他的下屬，特斯拉中國的所有員工必須24小時工作，隨叫隨到。當然，這些員工經常會在半夜接到這位中國高管的電話。“他基本上每天只睡3-4個小時。不管他什么時候發郵件，發微信，基本都是一秒。”特斯拉中國區的一名中層經理向騰訊新聞“王千”轉述了朱曉彤的原話。“馬斯克要求所有人在15分鐘內回復郵件，我要求各部門領導在5分鐘內回復郵件。”對于下屬的不滿，朱曉彤也會不同尋常。就像馬斯克不會放過每一個離職的高管一樣，朱曉彤也經常發出“留著有什么用？你完全可以在內部會議上離開。大多數情況下，被“照顧”的員工很快就會在特斯拉消失。因為經常給朱曉彤提被禁止的建議，他甚至把“說不專業戶”的銘牌贈送給特斯拉中國的法務部，以示諷刺。在特斯拉中國，許多人認為這是朱曉彤和馬斯克的共同管理風格，他們在這個非洲國家度過了童年。當然，朱曉彤也被員工視為馬斯克意志的堅定執行者。自特斯拉上海工廠敲定以來，朱曉彤就帶領特斯拉公共充電樁建設高級經理王小瑋常駐上海，全面監督工廠的建設進度。王小瑋也被視為朱曉彤的“心腹”。在加入特斯拉之前，他們都在凱博工程集團控股有限公司工作了幾年，朱曉彤擔任副總裁，王小瑋擔任工程總監。隨著中國區幾位高管的變動，上海工廠的控制權之爭在一些內部員工中仍然是個謎。特斯拉于2018年5月底任命中國區CFO，負責中國工廠的落地和融資。英格索蘭前亞太及印度首席財務官周劍于2018年4月出任特斯拉中國首席財務官。7月10日與臨港簽署合作備忘錄后，周建就從特斯拉中國員工的視野中消失了。一個無法證實的傳言是被反映給了穆……由于融資過程中可能出現的問題，時任亞太區首席執行官的任宇翔。殊不知，任宇翔很快就扮演了“被告”的角色，這次是朱曉彤反映情況。最終，朱曉彤以勝利者的姿態贏得了上海工廠項目的控制權。其實當時特斯拉中國的架構是，特斯拉中國向特斯拉亞太匯報，也就是朱曉彤向任宇翔匯報。到2018年底，只負責中國區業務的朱曉彤將升任特斯拉亞太區副總裁。也就是在那個時候，任宇翔逐漸回到了美國總部，很少管理中國的事務。任宇翔是馬斯克在斯坦福大學的同學，于2015年6月成為特斯拉亞太區總裁，并于2018年4月成為特斯拉全球銷售副總裁。隨著2019年6月特斯拉的人事重組，任宇翔被徹底邊緣化。當時，特斯拉重組亞太區——撤銷亞太區，成立新的大中華區。特斯拉中國前總經理朱曉彤負責大中華區，直接向馬斯克匯報。如果說6月份的調整是為了“倒掉”亞太區的監管，那么8月份的任命將徹底把特斯拉大中華區從全球監管的權力集中中解放出來。據特斯拉官方消息，原特斯拉中國區總經理朱曉彤升任特斯拉全球副總裁兼大中華區總裁；陶林從中國公共事務總經理升至特斯拉副總裁；PG One從中國區副總經理晉升為特斯拉中國區總經理。表面上看，這只是簡單的人事提拔任用，其實不然。變化是，大中華區成立前，包括銷售、營銷、傳播、工程、售后服務等職能部門都是實線向總部相應負責人匯報，虛線向朱曉彤匯報。朱在各職能部門之間起到了更多的橋梁作用。如今，大中華區的所有職能部門都必須直接向朱曉彤匯報。在朱曉彤擔任特斯拉中國總經理期間，特斯拉中國大量職能領導離職。據騰訊新聞“王千”不完全統計，目前公共充電業務負責人高翔、售后服務負責人鐘揚、市場部負責人劉、公關負責人段已相繼離職，只有工程部負責人仍在崗位上。騰訊新聞《王千》通過不同渠道了解到，離職原因大多是對現有管理團隊不滿。“特斯拉中國已經形成了一個‘圍城’，里面的人想出來，外面的人想進去。”其中一人告訴騰訊新聞《王千》，但只有走進去才知道特斯拉中國的真面目。事實上，朱曉彤是特斯拉中國的第三號人物。在此之前，鄭順景和吳碧瑄負責。“鄭順景為特斯拉在中國成為豪華品牌奠定了非常好的品牌基礎，吳碧瑄建立了完善的組織架構，使特斯拉中國能夠高效運營。”一位特斯拉中國員工這樣描述。朱曉彤的優越地位不乏運氣。當時，特斯拉在中國的業務舉步維艱，有46名員工被裁。離職后特斯拉中國沒有合適人選的時候，吳碧瑄把時任充電樁部門負責人的朱曉彤推薦給了馬斯克，由他臨時負責特斯拉中國，收拾特斯拉在中國的“爛攤子”。他上任不久，一線城市新能源汽車牌照的出臺，新能源汽車購置稅減免政策的出臺，為特斯拉贏得了新的機遇——當然，朱曉彤也牢牢抓住了這個機遇。上任伊始，他就表示政府關系是特斯拉中國新一年(2015年)的重點工作。當時，陶林是特斯拉中國的政府事務總監。騰訊新聞了解到，除了舉報對象陶琳，公關團隊所有成員均已離職。此前，中國媒體一封名為“我無法理解”的投訴信導致特斯拉一名公關總監辭職，他對媒體的詢問視而不見。時至今日，特斯拉中國的公關工作，還是因為人手不足，也陷入了當年的困境。現在，中國團隊又一次打破了“特斯拉不進行營銷活動”的鐵律。今年以來，特斯拉逐漸以媒體合作的形式在中國市場展開推廣活動。要知道，5年前特斯拉和淘寶的一次線上合作推廣，甚至在某種程度上成為了吳碧瑄離職的導火索。“那時候所有的管理都是并行化的。她親自評估了所有的企業。匯報路線很短，效率很高。美國和中國的決定幾乎是同步的。”上述特斯拉員工對騰訊新聞《王千》表示，Model S在網上淘寶兩個小時后就立即下線，這也在一定程度上解釋了中國區與總部之間的信息傳遞之快。財務問題下，銷量和質量的雙刃劍“如果你想以后有更多人開Model Y，那你今天就得多賣一輛Model S和Model X。”一位特斯拉中國的中層表示，馬斯克經常用這種方法來督促大家多賣車。每天北京時間23: 00，是美國西部時間的早上，中國要向總部上報當天的訂單數量和發貨數量。我們之所以如此重視訂單量和發貨量，是因為與其他獲取資金的方式相比，它們才是真正的“造血機器”。因為只有交付更多的產品，才能增加收入，獲得更多的資金；相應的，只有更充足的R&D資金和生產投入，才能支撐未來新車型的發布和交付。按照馬斯克的計劃，特斯拉的“總體規劃”包括:第一步，打造一款昂貴且小眾的跑車；第二步，用賺到的錢造一輛銷量中等的更便宜的車；第三步，用賺到的錢打造更受歡迎、更經濟的暢銷車型；在此基礎上，提供零排放發電。具體到車型，即:Roadsteds/a & gt；-—型號S/X—型號3/Y…… 3/Y...不僅如此，馬斯克還希望特斯拉不僅是一家汽車公司，還是一家能源公司。他為特斯拉設計了一個圍繞電動汽車的生態鏈，包括電池組設計、軟件開發、汽車生產、零部件制造、基礎設施管理、網站和展廳銷售、售后服務。宏偉的藍圖帶來了巨大的資金需求。根據特斯拉2019年中期報告，該公司期末現金和現金等價物為54.48億美元，幾乎是去年同期27.83億美元的兩倍。但與期初11.72億美元的現金增量相比，本期融資產生的現金流量凈額達到了14.90億美元。一方面，特斯拉仍然需要繼續投資能源生態。更重要的是，車本身還處于虧損狀態。統計顯示，自2008年特斯拉推出首款汽車Roadster以來，盡管特斯拉已經向用戶交付了Model S、Model X和Model 3，但從未實現年度盈利，僅兩次實現季度盈利。馬斯克為特斯拉設定的2019年交付目標是36萬至40萬輛。特斯拉前三季度共交付35.52萬輛，目前距離目標僅10.48萬輛。按照特斯拉第四季度的預期交付量，不出意外可以順利實現全年交付目標。然而，一味地專注于交付也帶來了一些隱患。特斯拉在加州弗里蒙特的工廠一直在經歷產能緊張。這家曾經是豐田和通用合資的汽車工廠已經不能滿足特斯拉的訂單生產。在沒有更多資金建設新工廠和必須交付更多Model 3的情況下，特斯拉臨時在弗里蒙特工廠設立了一條帳篷生產線，組裝高性能版本的Model 3。美國媒體《美國消費者新聞與商業頻道》報道了代號為“GA4”的帳篷生產線的不合規現象，隨后被特斯拉官方否認。據報道，工廠工人在制造新車時被要求偷工減料，并接觸有害元素和害蟲。甚至，一些工人被教會使用電工膠帶快速修復Model 3，并在2018年底停止了Model 3的涉水測試。“和國內的汽車廠很不一樣。”一位同時參觀過特斯拉美國工廠和德國寶馬鐵西工廠的汽車媒體人對騰訊新聞《王千》表示，這種差異不僅體現在工廠的現代化程度上，還體現在員工的素質上。他說特斯拉工廠在現代化程度上比不上鐵西工廠甚至中國的一些自主汽車品牌工廠，流水線上的工人對工作的態度也是懈怠的。過于注重交付的另一個弊端就是不斷引爆的產品質量問題。騰訊新聞《王千》了解到，安徽蕪湖已發生首例Model 3自燃。“能不能再賣一輛車？”幾乎每次做完工作報告，埃隆·馬斯克都會向一位特斯拉在中國的高管提出這個問題，或者說是一個命令。

對于這家資金緊張的電動汽車公司來說，銷量幾乎就是一切。無論是開發新車型、拓展充電網絡還是提振股價，都需要訂單量和交付量背后的銷量作為支撐。不同于通過公開募資或發行可轉債獲得資金，賣車才是真正的“造血”。如今，隨著特斯拉中國工廠的建成投產，中國市場已經完全轉向承擔這家汽車公司的繁重銷售。上海浦東機場沿繞城高速向西南方向行駛約40分鐘。中國的建筑工人正在夜以繼日地建造一座現代化的汽車工廠。據悉，特斯拉從美國總部交付的“白車身”將于9月底上市。如無意外，上海工廠也將在不久的將來進入汽車生產的關鍵環節——量產階段(SOP)。半年多前，這里還是一片農田；但現在，作為特斯拉唯一的海外工廠，工廠在某種程度上決定了這家大洋彼岸的加州高端新能源汽車制造商的命脈。與以往同等產能的汽車工廠建設速度不同，特斯拉超級工廠將建設周期從1-2年縮短至8個月。馬斯克，用“震驚”來表達眼前的一切。這種高速也被上海官方定義為“特斯拉速度”，號召大家學習。上海對特斯拉的“另眼相看”不止于此。與通常的汽車合資公司不同，特斯拉被允許成立全資公司——而其他公司必須嚴格遵守中資和外資的相關比例。此外，上海還為特斯拉工廠的落地提供了大量廉價土地、近百億銀行貸款，甚至取消了國內另一家新造車公司蔚來汽車在當地的工廠。在貿易摩擦頻發的2019年，馬斯克和特斯拉似乎成了異類，在中國享受著不同尋常的優待。然而，在這些表象之下，特斯拉中國隱藏著另一幅圖景。特斯拉激進的管理風格和傲慢的工作態度，電動車在中國銷售疲軟和不斷關店，工廠投產后中國消費者的購買力能否如預期增加，上海對特斯拉的期待...所有這些因素都表明，中國工廠是馬斯克和特斯拉之間的一場。然而勝敗難料。激進中國區獨立中國區在撒哈拉沙漠中，一群勞工正試圖逃離難以忍受的工作環境。這些工人的管理人員并沒有因為工人的逃跑而驚慌失措，跟在他們后面保持一定的距離。當工人們徹底筋疲力盡，奄奄一息時，管理人員拿出事先準備好的干糧和瓶裝水，以此為“誘餌”，引誘工人們回到工地。

特斯拉大中華區負責人朱曉彤經常向下屬講述他在利比亞和蘇丹工作時的親身經歷，無論是公開場合還是私下。同樣，朱曉彤也將這種工作風格帶到了特斯拉。朱曉彤曾告訴他的下屬，特斯拉中國的所有員工必須24小時工作，隨叫隨到。當然，這些員工經常會在半夜接到這位中國高管的電話。“他基本上每天只睡3-4個小時。不管他什么時候發郵件，發微信，基本都是一秒。”特斯拉中國區的一名中層經理向騰訊新聞“王千”轉述了朱曉彤的原話。“馬斯克要求所有人在15分鐘內回復郵件，我要求各部門領導在5分鐘內回復郵件。”對于下屬的不滿，朱曉彤也會不同尋常。就像馬斯克不會放過每一個離職的高管一樣，朱曉彤也經常發出“留著有什么用？你完全可以在內部會議上離開。大多數情況下，被“照顧”的員工很快就會在特斯拉消失。因為經常給朱曉彤提被禁止的建議，他甚至把“說不專業戶”的銘牌贈送給特斯拉中國的法務部，以示諷刺。在特斯拉中國，許多人認為這是朱曉彤和馬斯克的共同管理風格，他們在這個非洲國家度過了童年。當然，朱曉彤也被員工視為馬斯克意志的堅定執行者。自特斯拉上海工廠敲定以來，朱曉彤就帶領特斯拉公共充電樁建設高級經理王小瑋常駐上海，全面監督工廠的建設進度。王小瑋也被視為朱曉彤的“心腹”。在加入特斯拉之前，他們都在凱博工程集團控股有限公司工作了幾年，朱曉彤擔任副總裁，王小瑋擔任工程總監。隨著中國區幾位高管的變動，上海工廠的控制權之爭在一些內部員工中仍然是個謎。特斯拉于2018年5月底任命中國區CFO，負責中國工廠的落地和融資。英格索蘭前亞太及印度首席財務官周劍于2018年4月出任特斯拉中國首席財務官。7月10日與臨港簽署合作備忘錄后，周建就從特斯拉中國員工的視野中消失了。一個無法證實的傳言是被反映給了穆……由于融資過程中可能出現的問題，時任亞太區首席執行官的任宇翔。殊不知，任宇翔很快就扮演了“被告”的角色，這次是朱曉彤反映情況。最終，朱曉彤以勝利者的姿態贏得了上海工廠項目的控制權。其實當時特斯拉中國的架構是，特斯拉中國向特斯拉亞太匯報，也就是朱曉彤向任宇翔匯報。到2018年底，只負責中國區業務的朱曉彤將升任特斯拉亞太區副總裁。也就是在那個時候，任宇翔逐漸回到了美國總部，很少管理中國的事務。任宇翔是馬斯克在斯坦福大學的同學，于2015年6月成為特斯拉亞太區總裁，并于2018年4月成為特斯拉全球銷售副總裁。隨著2019年6月特斯拉的人事重組，任宇翔被徹底邊緣化。當時，特斯拉重組亞太區——撤銷亞太區，成立新的大中華區。特斯拉中國前總經理朱曉彤負責大中華區，直接向馬斯克匯報。如果說6月份的調整是為了“倒掉”亞太區的監管，那么8月份的任命將徹底把特斯拉大中華區從全球監管的權力集中中解放出來。據特斯拉官方消息，原特斯拉中國區總經理朱曉彤升任特斯拉全球副總裁兼大中華區總裁；陶林從中國公共事務總經理升至特斯拉副總裁；PG One從中國區副總經理晉升為特斯拉中國區總經理。表面上看，這只是簡單的人事提拔任用，其實不然。變化是，大中華區成立前，包括銷售、營銷、傳播、工程、售后服務等職能部門都是實線向總部相應負責人匯報，虛線向朱曉彤匯報。朱在各職能部門之間起到了更多的橋梁作用。如今，大中華區的所有職能部門都必須直接向朱曉彤匯報。在朱曉彤擔任特斯拉中國總經理期間，特斯拉中國大量職能領導離職。據騰訊新聞“王千”不完全統計，目前公共充電業務負責人高翔、售后服務負責人鐘揚、市場部負責人劉、公關負責人段已相繼離職，只有工程部負責人仍在崗位上。騰訊新聞《王千》通過不同渠道了解到，離職原因大多是對現有管理團隊不滿。“特斯拉中國已經形成了一個‘圍城’，里面的人想出來，外面的人想進去。”其中一人告訴騰訊新聞《王千》，但只有走進去才知道特斯拉中國的真面目。事實上，朱曉彤是特斯拉中國的第三號人物。在此之前，鄭順景和吳碧瑄負責。“鄭順景為特斯拉在中國成為豪華品牌奠定了非常好的品牌基礎，吳碧瑄建立了完善的組織架構，使特斯拉中國能夠高效運營。”一位特斯拉中國員工這樣描述。朱曉彤的優越地位不乏運氣。當時，特斯拉在中國的業務舉步維艱，有46名員工被裁。離職后特斯拉中國沒有合適人選的時候，吳碧瑄把時任充電樁部門負責人的朱曉彤推薦給了馬斯克，由他臨時負責特斯拉中國，收拾特斯拉在中國的“爛攤子”。他上任不久，一線城市新能源汽車牌照的出臺，新能源汽車購置稅減免政策的出臺，為特斯拉贏得了新的機遇——當然，朱曉彤也牢牢抓住了這個機遇。上任伊始，他就表示政府關系是特斯拉中國新一年(2015年)的重點工作。當時，陶林是特斯拉中國的政府事務總監。騰訊新聞了解到，除了舉報對象陶琳，公關團隊所有成員均已離職。此前，中國媒體一封名為“我無法理解”的投訴信導致特斯拉一名公關總監辭職，他對媒體的詢問視而不見。時至今日，特斯拉中國的公關工作，還是因為人手不足，也陷入了當年的困境。現在，中國團隊又一次打破了“特斯拉不進行營銷活動”的鐵律。今年以來，特斯拉逐漸以媒體合作的形式在中國市場展開推廣活動。要知道，5年前特斯拉和淘寶的一次線上合作推廣，甚至在某種程度上成為了吳碧瑄離職的導火索。“那時候所有的管理都是并行化的。她親自評估了所有的企業。匯報路線很短，效率很高。美國和中國的決定幾乎是同步的。”上述特斯拉員工對騰訊新聞《王千》表示，Model S在網上淘寶兩個小時后就立即下線，這也在一定程度上解釋了中國區與總部之間的信息傳遞之快。財務問題下，銷量和質量的雙刃劍“如果你想以后有更多人開Model Y，那你今天就得多賣一輛Model S和Model X。”一位特斯拉中國的中層表示，馬斯克經常用這種方法來督促大家多賣車。每天北京時間23: 00，是美國西部時間的早上，中國要向總部上報當天的訂單數量和發貨數量。我們之所以如此重視訂單量和發貨量，是因為與其他獲取資金的方式相比，它們才是真正的“造血機器”。因為只有交付更多的產品，才能增加收入，獲得更多的資金；相應的，只有更充足的R&D資金和生產投入，才能支撐未來新車型的發布和交付。按照馬斯克的計劃，特斯拉的“總體規劃”包括:第一步，打造一款昂貴且小眾的跑車；第二步，用賺到的錢造一輛銷量中等的更便宜的車；第三步，用賺到的錢打造更受歡迎、更經濟的暢銷車型；在此基礎上，提供零排放發電。具體到車型，即:Roadsteds/a & gt；-—型號S/X—型號3/Y…… 3/Y...不僅如此，馬斯克還希望特斯拉不僅是一家汽車公司，還是一家能源公司。他為特斯拉設計了一個圍繞電動汽車的生態鏈，包括電池組設計、軟件開發、汽車生產、零部件制造、基礎設施管理、網站和展廳銷售、售后服務。宏偉的藍圖帶來了巨大的資金需求。根據特斯拉2019年中期報告，該公司期末現金和現金等價物為54.48億美元，幾乎是去年同期27.83億美元的兩倍。但與期初11.72億美元的現金增量相比，本期融資產生的現金流量凈額達到了14.90億美元。一方面，特斯拉仍然需要繼續投資能源生態。更重要的是，車本身還處于虧損狀態。統計顯示，自2008年特斯拉推出首款汽車Roadster以來，盡管特斯拉已經向用戶交付了Model S、Model X和Model 3，但從未實現年度盈利，僅兩次實現季度盈利。馬斯克為特斯拉設定的2019年交付目標是36萬至40萬輛。特斯拉前三季度共交付35.52萬輛，目前距離目標僅10.48萬輛。按照特斯拉第四季度的預期交付量，不出意外可以順利實現全年交付目標。然而，一味地專注于交付也帶來了一些隱患。特斯拉在加州弗里蒙特的工廠一直在經歷產能緊張。這家曾經是豐田和通用合資的汽車工廠已經不能滿足特斯拉的訂單生產。在沒有更多資金建設新工廠和必須交付更多Model 3的情況下，特斯拉臨時在弗里蒙特工廠設立了一條帳篷生產線，組裝高性能版本的Model 3。美國媒體《美國消費者新聞與商業頻道》報道了代號為“GA4”的帳篷生產線的不合規現象，隨后被特斯拉官方否認。據報道，工廠工人在制造新車時被要求偷工減料，并接觸有害元素和害蟲。甚至，一些工人被教會使用電工膠帶快速修復Model 3，并在2018年底停止了Model 3的涉水測試。“和國內的汽車廠很不一樣。”一位同時參觀過特斯拉美國工廠和德國寶馬鐵西工廠的汽車媒體人對騰訊新聞《王千》表示，這種差異不僅體現在工廠的現代化程度上，還體現在員工的素質上。他說特斯拉工廠在現代化程度上比不上鐵西工廠甚至中國的一些自主汽車品牌工廠，流水線上的工人對工作的態度也是懈怠的。過于注重交付的另一個弊端就是不斷引爆的產品質量問題。騰訊新聞《王千》了解到，安徽蕪湖已發生首例Model 3自燃。外界關注的上海徐匯“4.21”自燃事故，作為特斯拉全球范圍內兩個月內的第四起Model S自燃事故，并沒有引起特斯拉官方的足夠重視。特斯拉6月28日發布的聲明顯示，不存在系統缺陷，屬于個別事故，由位于車輛前部的單個電池模塊故障引起。值得注意的是，騰訊新聞《王千》了解到，特斯拉提到通過OTA空中升級更新充電和熱管理系統。特斯拉實際采取的是限制車輛的電池容量。再比如車型3的涉水測試。騰訊新聞《王千》獲悉，今年年初，Model 3最早未通過上海市申請新能源牌照車輛的相關測試。與其他地區不同的是，上海的檢測項目除了常規的續航能力等參數外，還包括涉水項目。最終，特斯拉在對一輛Model 3試駕車的底盤進行防水改裝后，勉強過關。特斯拉曾經引以為傲的“直銷模式”，在資金壓力面前也暴露出種種弊端。對于一個新生事物來說，這種模式可以在一定程度上控制品牌出現的方式，起到更好的教育消費者的作用，但是需要大量的金錢和時間投入。相比之下，經銷商模式的好處在于，資金壓力更多的是由相當于“批發商”的汽車廠商轉嫁給汽車經銷商。迫于成本壓力，馬斯克也在今年3月宣布對clo……大多數線下商店都轉向網上銷售，中國市場也不例外。騰訊新聞《王千》了解到，北上廣深等一線城市的部分特斯拉門店正在陸續倒閉，包括北京大悅城店、深圳海岸城店、廣州理柏店、白天鵝店等。朝陽區大悅城店位于繁華商業背景下，現為中國汽車品牌吉利汽車子品牌Link的展廳。事實上，特斯拉現有訂單已經大量釋放。對于經濟型暢銷車型Model 3來說，美國和中國這兩個重要市場的訂單已經交付了大部分，占比較小的右駕車型開始生產銷售就是標志之一。2019年6月開始，特斯拉已經開始向英國、澳大利亞、新西蘭、日本等右撇子國家引入Model 3。然而，反映特斯拉訂單的指標顯示，新訂單情況似乎并不樂觀。據特斯拉《中國日報》報道，該公司2019年上半年客戶訂單為6.31億美元，較2018年底的7.93億美元減少1.62億美元，降幅高達20%。過去三年，特斯拉的R&D投資比率一直在下降。到今年上半年，R&D的投資比率已降至6.09%。數據顯示，特斯拉在2018年、2017年和2016年的R&D投資比例分別為6.8%、11.7%和11.9%。同時，今年上半年研發支出較去年同期下降11.84%至6.64億美元。這也意味著特斯拉下一款SUV Model Y的交付將再次面臨“跳票”的可能。“收獲中國市場”“和朱曉彤·馬斯克一樣，都把中國當成掘金者的土地。”前面提到的特斯拉中間層叫做。“掘金”主要是指特斯拉在中國享受的一系列無與倫比的優惠，如股權、地價、貸款、新培育的電動車市場等。上海工廠是特斯拉第一家海外工廠，被命名為“Gigafactory 3”。上海工廠的建立主要是為了降低運輸、制造和關稅帶來的購車成本，從而吸引更多的中國消費者。2019年1月開工、不到10個月就投產的一期產能15萬輛的工廠，對于特斯拉和當地來說，可謂“快”。能讓明星公司特斯拉落戶，很多地方都想盡辦法向馬斯克拋出橄欖枝。就像特斯拉本地工廠選址一樣，上海臨港在北京、安徽、河北的競爭中勝出。當時，在加州、德州、新墨西哥州等7個州超級電池工廠的激烈競爭中，內華達州最終以提供20年14億美元的一攬子優惠政策勝出。特斯拉的全資模式產能為50萬輛，是外國投資者在中國設立汽車工廠的第一個模式。雖然，中國政府相關部門一直在考慮放開汽車合資公司50: 50的股份比例。但到目前為止，只有華晨寶馬一家。合資公司成立15年后，寶馬將持股比例提高至75%。甚至為了特斯拉的落地，另一家中國初創造車企業蔚來汽車也被迫終止了2017年簽約的上海嘉定工廠。根據國家發改委《汽車產業投資管理規定》，最近兩年汽車產能利用率高于同產品類別行業平均水平。同產品類別新建自主純電動汽車企業現有投資項目已完成且年產量達到建設規模。今年上海車展期間，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦在接受騰訊新聞《王千》采訪時表示，雖然沒有“大打出手”，但蔚來上海工廠確實已經開工建設一年多了。上海工廠的倒閉，甚至在紐交所上市的蔚來，都遭到了美國投資者的集體訴訟，稱其存在虛假或誤導性陳述。同時，特斯拉于2019年3月從銀團獲得35億元人民幣無抵押貸款，貸款利率為央行年度基準利率的90%……率。同時，貸款機制不能追溯到特斯拉的資產。“在目前銀根從緊的情況下，這么大規模的貸款，這么低的利率，只有央企、國企、明星企業才能拿到。”一位銀行家這樣評價。特斯拉還宣布與招商銀行簽署融資協議，獲得由招商銀行提供的50億元無抵押12個月循環貸款，利率為央行年度基準利率的90%。貸款主要用于將車輛運入中國。此外，特斯拉還獲得了多家銀行的新貸款承諾，可用于在美國等地的投資。不僅是資金，還有土地。雖然地價比上海吉它半導體有限公司同期拿的附近一塊1300元/平方米的土地單價便宜5元，但在工廠地價方面，特斯拉似乎沒有明顯的比較優勢。“浦東新區對明星企業落戶臨港有政策支持，”一位上海房地產官員告訴騰訊新聞“王千”。他最近處理了幾個工廠和物流地，包括青浦區和奉賢區，基本維持在150萬元/畝，而特斯拉的地價只有市場價的一半。臨港地區對擁有50年使用權的特斯拉上海工廠的多項指標做了詳細要求。要求特斯拉未來5年投資140.8億元，2023年底實現產值750億元以上，年創稅收22.3億元。否則，特斯拉將交出土地，但會獲得相應的土地租賃、建筑物、設備等經濟補償。甚至，還包括奠基時間，施工完成時間，投產時間。對于上海本地人來說，特斯拉工廠到底算不算勝利，五年后才能知道。在短時間內，交通、制造、關稅等導致成本增加的因素將隨著特斯拉在中國的本地化生產而逐漸消失。然而，特斯拉在中國市場的后續增長能否達到預期？中國是特斯拉最大的海外銷售市場，增長迅速。官方數據顯示，2019年上半年特斯拉在中國的營收為14.69億美元，較2018年同期的10.36億元人民幣增長4.180%。其次，是歐洲國家挪威。這在一定程度上與中國對新能源汽車的支持有關。根據新能源汽車發展規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將超過500萬輛。目前，中國已成為全球新能源汽車銷量最大的國家。2018年新能源汽車銷量127萬輛，同比增長59.9%。數據顯示，隨著2019年初Model 3交付中國市場，Model 3已經成為特斯拉在中國銷售的絕對主力車型。根據現有的交付數據，特斯拉2019年1月至6月在的許可汽車總數為2.18萬輛，其中Model 3以1.63萬輛占絕大多數。“在我們看來，購買特斯拉的大多數中國消費者似乎都是創新者和早期使用者。他們對價格和產品質量并不敏感，可能更關心特斯拉的品牌和技術創新本身。”一位特斯拉銷售人員對騰訊新聞《王千》表示，事實并非如此——特斯拉的中國消費者群體已經逐漸進入了對產品質量非常關注的價格敏感群體。據他介紹，很多Model 3的購車者都屬于這個群體。除了特斯拉的品牌溢價，這些消費者還期望以同樣的價格買到與燃油車同等質量的產品。"這在車輛交付時最為明顯."該人士回憶，新車交車時，他親眼目睹多位車主拿著交車單，對照上百條檢驗規定逐一檢查車輛配置。甚至，還有購車者趴在地板上檢查底盤螺絲。“真正買得起特斯拉的人，是拿到車后能直接開走的人。這和今天這些踮著腳尖買特斯拉的人完全不同。”他說，那些車主，比如特斯拉剛進入中國的時候，才是真正的目標群體。馬斯克一直被中國隊建議，希望活躍在社交媒體上的他能提m……關于中國市場和中國消費者。不僅如此，馬斯克還試圖通過吃四川火鍋、天津煎餅果子、老北京西四包子等中國傳統美食來接近中國消費者，并表示會考慮將特斯拉的總部設在中國。事實上，由于前面提到的資金短缺，特斯拉對中國消費者的重視程度遠遠低于傳統車企和其他新興車企。一個例子就是，特斯拉車型的國產化系統被很多特斯拉車主詬病。QQ音樂、微信等應用在中國市場測試后并不接入，而是通過美國的技術部門直接接入。今年1月升級的中文操作系統沒有測試中文發音，以至于中文發音經常死機。特斯拉2018年7月成立的特斯拉北京科技創新中心也形同虛設。根據科技創新中心的官方介紹——專注于電動汽車及零部件、電池、儲能設備、信息技術研發的高科技高地，類似于通用泛亞R&D中心的功能。但騰訊新聞“王千”了解到，該中心在亦莊的辦公場所并沒有R&D人員，只有特斯拉亦莊交付中心。外界關注的上海徐匯“4.21”自燃事故，作為特斯拉全球范圍內兩個月內的第四起Model S自燃事故，并沒有引起特斯拉官方的足夠重視。特斯拉6月28日發布的聲明顯示，不存在系統缺陷，屬于個別事故，由位于車輛前部的單個電池模塊故障引起。值得注意的是，騰訊新聞《王千》了解到，特斯拉提到通過OTA空中升級更新充電和熱管理系統。特斯拉實際采取的是限制車輛的電池容量。再比如車型3的涉水測試。騰訊新聞《王千》獲悉，今年年初，Model 3最早未通過上海市申請新能源牌照車輛的相關測試。與其他地區不同的是，上海的檢測項目除了常規的續航能力等參數外，還包括涉水項目。最終，特斯拉在對一輛Model 3試駕車的底盤進行防水改裝后，勉強過關。特斯拉曾經引以為傲的“直銷模式”，在資金壓力面前也暴露出種種弊端。對于一個新生事物來說，這種模式可以在一定程度上控制品牌出現的方式，起到更好的教育消費者的作用，但是需要大量的金錢和時間投入。相比之下，經銷商模式的好處在于，資金壓力更多的是由相當于“批發商”的汽車廠商轉嫁給汽車經銷商。迫于成本壓力，馬斯克也在今年3月宣布關閉大部分線下門店，轉而進行線上銷售，中國市場也不例外。騰訊新聞《王千》了解到，北上廣深等一線城市的部分特斯拉門店正在陸續倒閉，包括北京大悅城店、深圳海岸城店、廣州理柏店、白天鵝店等。朝陽區大悅城店位于繁華商業背景下，現為中國汽車品牌吉利汽車子品牌Link的展廳。事實上，特斯拉現有訂單已經大量釋放。對于經濟型暢銷車型Model 3來說，美國和中國這兩個重要市場的訂單已經交付了大部分，占比較小的右駕車型開始生產銷售就是標志之一。2019年6月開始，特斯拉已經開始向英國、澳大利亞、新西蘭、日本等右撇子國家引入Model 3。然而，反映特斯拉訂單的指標顯示，新訂單情況似乎并不樂觀。據特斯拉《中國日報》報道，該公司2019年上半年客戶訂單為6.31億美元，較2018年底的7.93億美元減少1.62億美元，降幅高達20%。過去三年，特斯拉的R&D投資比率一直在下降。到今年上半年，R&D的投資比率已降至6.09%。數據顯示，特斯拉在2018年、2017年和2016年的R&D投資比例分別為6.8%、11.7%和11.9%。同時，今年上半年的研發支出下降了11.84%，為6.64億美元……與去年同期相比。這也意味著特斯拉下一款SUV Model Y的交付將再次面臨“跳票”的可能。“收獲中國市場”“和朱曉彤·馬斯克一樣，都把中國當成掘金者的土地。”前面提到的特斯拉中間層叫做。“掘金”主要是指特斯拉在中國享受的一系列無與倫比的優惠，如股權、地價、貸款、新培育的電動車市場等。上海工廠是特斯拉第一家海外工廠，被命名為“Gigafactory 3”。上海工廠的建立主要是為了降低運輸、制造和關稅帶來的購車成本，從而吸引更多的中國消費者。2019年1月開工、不到10個月就投產的一期產能15萬輛的工廠，對于特斯拉和當地來說，可謂“快”。能讓明星公司特斯拉落戶，很多地方都想盡辦法向馬斯克拋出橄欖枝。就像特斯拉本地工廠選址一樣，上海臨港在北京、安徽、河北的競爭中勝出。當時，在加州、德州、新墨西哥州等7個州超級電池工廠的激烈競爭中，內華達州最終以提供20年14億美元的一攬子優惠政策勝出。特斯拉的全資模式產能為50萬輛，是外國投資者在中國設立汽車工廠的第一個模式。雖然，中國政府相關部門一直在考慮放開汽車合資公司50: 50的股份比例。但到目前為止，只有華晨寶馬一家。合資公司成立15年后，寶馬將持股比例提高至75%。甚至為了特斯拉的落地，另一家中國初創造車企業蔚來汽車也被迫終止了2017年簽約的上海嘉定工廠。根據國家發改委《汽車產業投資管理規定》，最近兩年汽車產能利用率高于同產品類別行業平均水平。同產品類別新建自主純電動汽車企業現有投資項目已完成且年產量達到建設規模。今年上海車展期間，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦在接受騰訊新聞《王千》采訪時表示，雖然沒有“大打出手”，但蔚來上海工廠確實已經開工建設一年多了。上海工廠的倒閉，甚至在紐交所上市的蔚來，都遭到了美國投資者的集體訴訟，稱其存在虛假或誤導性陳述。同時，特斯拉于2019年3月從銀團獲得35億元人民幣無抵押貸款，貸款利率為央行年度基準利率的90%。同時，貸款機制不能追溯到特斯拉的資產。“在目前銀根從緊的情況下，這么大規模的貸款，這么低的利率，只有央企、國企、明星企業才能拿到。”一位銀行家這樣評價。特斯拉還宣布與招商銀行簽署融資協議，獲得由招商銀行提供的50億元無抵押12個月循環貸款，利率為央行年度基準利率的90%。貸款主要用于將車輛運入中國。此外，特斯拉還獲得了多家銀行的新貸款承諾，可用于在美國等地的投資。不僅是資金，還有土地。雖然地價比上海吉它半導體有限公司同期拿的附近一塊1300元/平方米的土地單價便宜5元，但在工廠地價方面，特斯拉似乎沒有明顯的比較優勢。“浦東新區對明星企業落戶臨港有政策支持，”一位上海房地產官員告訴騰訊新聞“王千”。他最近處理了幾個工廠和物流地，包括青浦區和奉賢區，基本維持在150萬元/畝，而特斯拉的地價只有市場價的一半。臨港地區對擁有50年使用權的特斯拉上海工廠的多項指標做了詳細要求。特斯拉被要求在未來五年內投資140.8億元，實現產值超過750億元……到2023年底，年創稅收22.3億元。否則，特斯拉將交出土地，但會獲得相應的土地租賃、建筑物、設備等經濟補償。甚至，還包括奠基時間，施工完成時間，投產時間。對于上海本地人來說，特斯拉工廠到底算不算勝利，五年后才能知道。在短時間內，交通、制造、關稅等導致成本增加的因素將隨著特斯拉在中國的本地化生產而逐漸消失。然而，特斯拉在中國市場的后續增長能否達到預期？中國是特斯拉最大的海外銷售市場，增長迅速。官方數據顯示，2019年上半年特斯拉在中國的營收為14.69億美元，較2018年同期的10.36億元人民幣增長4.180%。其次，是歐洲國家挪威。這在一定程度上與中國對新能源汽車的支持有關。根據新能源汽車發展規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將超過500萬輛。目前，中國已成為全球新能源汽車銷量最大的國家。2018年新能源汽車銷量127萬輛，同比增長59.9%。數據顯示，隨著2019年初Model 3交付中國市場，Model 3已經成為特斯拉在中國銷售的絕對主力車型。根據現有的交付數據，特斯拉2019年1月至6月在的許可汽車總數為2.18萬輛，其中Model 3以1.63萬輛占絕大多數。“在我們看來，購買特斯拉的大多數中國消費者似乎都是創新者和早期使用者。他們對價格和產品質量并不敏感，可能更關心特斯拉的品牌和技術創新本身。”一位特斯拉銷售人員對騰訊新聞《王千》表示，事實并非如此——特斯拉的中國消費者群體已經逐漸進入了對產品質量非常關注的價格敏感群體。據他介紹，很多Model 3的購車者都屬于這個群體。除了特斯拉的品牌溢價，這些消費者還期望以同樣的價格買到與燃油車同等質量的產品。"這在車輛交付時最為明顯."該人士回憶，新車交車時，他親眼目睹多位車主拿著交車單，對照上百條檢驗規定逐一檢查車輛配置。甚至，還有購車者趴在地板上檢查底盤螺絲。“真正買得起特斯拉的人，是拿到車后能直接開走的人。這和今天這些踮著腳尖買特斯拉的人完全不同。”他說，那些車主，比如特斯拉剛進入中國的時候，才是真正的目標群體。馬斯克一直受到中國團隊的建議，希望活躍在社交媒體上的他能更多地提及中國市場和中國消費者。不僅如此，馬斯克還試圖通過吃四川火鍋、天津煎餅果子、老北京西四包子等中國傳統美食來接近中國消費者，并表示會考慮將特斯拉的總部設在中國。事實上，由于前面提到的資金短缺，特斯拉對中國消費者的重視程度遠遠低于傳統車企和其他新興車企。一個例子就是，特斯拉車型的國產化系統被很多特斯拉車主詬病。QQ音樂、微信等應用在中國市場測試后并不接入，而是通過美國的技術部門直接接入。今年1月升級的中文操作系統沒有測試中文發音，以至于中文發音經常死機。特斯拉2018年7月成立的特斯拉北京科技創新中心也形同虛設。根據科技創新中心的官方介紹——專注于電動汽車及零部件、電池、儲能設備、信息技術研發的高科技高地，類似于通用泛亞R&D中心的功能。但騰訊新聞“王千”了解到，該中心在亦莊的辦公場所并沒有R&D人員，只有特斯拉亦莊交付中心。

標簽：特斯拉Model 3蔚來北京Model S

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