雙雙換帥！火速踢走CEO博洛雷，雷諾向日產示好

原本以為，隨著戈恩的下臺，西川宏的離職，內田的登頂，雷諾-日產-三菱聯盟的人事變動將告一段落。沒想到，雷諾此時有了新動向。

歐洲時間10月11日，雷諾汽車首席執行官Bollore被要求立即離職，現任首席財務官Delbos暫時擔任首席執行官一職，直到出現更合適的人選。外界普遍認為，雷諾閃電般的換帥是為了釋放將繼續與日產保持良好合作關系的信號，旨在修復雷諾與日產之間的裂痕，讓雷諾-日產聯盟更加穩固。戈恩沒有派人留下，雷諾提出了談判的誠意。戈恩的時代徹底結束了。2018年，日產總裁、三菱董事長、雷諾董事長兼首席執行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌少報薪酬在日本被捕。一時間汽車圈一片嘩然。從救世主到囚徒，戈恩的人生經歷迎來重大轉變。試想一下，楚國之地的霸主項羽，輸贏，不過是一瞬間的事。

戈恩此前被視為汽車行業的傳奇。1996年，戈恩擔任雷諾副總裁。1999年，日產陷入泡沫經濟崩潰以來的最大困境，瀕臨破產。此時，雷諾做出了一個大膽的決定，收購日產36.8%的股份，并派戈恩出任日產CEO。短短兩年，“成本殺手”戈恩將日產帶出困境。對于日產來說，戈恩是真正的救星。

然而，戈恩的“獨斷專行”也引起了日產員工的不滿和焦慮。按照戈恩的設想，雷諾、日產和三菱將合并成一個超級汽車帝國。銷量和體量都很大的日產顯然不希望這樣。甚至整個日本社會都不希望看到這種局面。難怪戈恩的下臺充滿陰謀論，日產對合并的態度也很堅決，甚至對博洛雷的“戈恩派”極為不滿，雙方的討論一再陷入僵局。

如果有看過《宮中皇后》的朋友，應該更容易理解日產和雷諾的愛恨情仇。如果說日產是皇帝，那么雷諾就是年羹堯。年羹堯幫助皇帝平定邊疆，立下了汗馬功勞。但在封建社會，君臣之間的這條線是不能跨越的。一旦超過底線，已經大權在握的皇帝就會毫不留情地鏟除曾經的功臣。誰也動搖不了皇帝的地位，就像日產的獨立容不下外國血統的雷諾一樣。暫時的隱忍只是為了渡過難關。翅膀漸漸長大后誰愿意被指揮？

雖然日產難逃一個“狡兔死，走狗烹”的“罪名”，但雷諾現在似乎別無選擇，只能向日產低頭。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟全球銷量達1076萬輛，其中日產全球銷量超過565萬輛，雷諾全球累計銷量達388萬輛，三菱全球銷量達121萬輛。從數據中可以直觀的看出，它們之間存在很大的差異。但雷諾的高持股比例，讓日漸壯大的日產想要奪回話語權。雷諾和日產之間的平衡早已被打破。當務之急是雙方找到可行的合作思路。谷哥預言，雙方的聯盟與合作還會繼續。雷諾和日產都需要依靠該聯盟來分擔R&D和采購的成本。分享新技術可以使他們降低風險，共同對抗其他汽車巨頭。新的情況就會出現。雷諾和日產幾乎同時更換了原CEO，表明雙方都在努力進入一個新的階段a……開啟新的篇章。關注雷諾和日產在中國的新動向。中國有句諺語，“謀事在人，成事在天”。雷諾和日產作為兩大車企巨頭，在全球車市遇冷的大環境下換上新“頭”，能否帶領各自車企走向新的巔峰？雷諾公布上半年財報，凈收入下降50%，營業利潤下降13.6%。日產預測利潤下滑將持續到明年。雷諾和日產都不得不面對非常困難的局面。

此時，中國汽車市場的經營業績尤為關鍵。雷諾在華合資公司東風雷諾在短短三四年時間里經歷了高峰和低谷，從高峰期的年銷量7萬輛到今年1-9月累計銷量11917輛，差距巨大。但是東風雷諾還是表現出了極大的自救熱情。一方面，東風雷諾計劃在2022年前推出9款新車型，以加快新車的引入。另一方面，雷諾與江鈴集團達成合作，以增資方式投資江鈴集團新能源汽車有限公司，希望借助其在電動汽車領域的優勢實現品牌復興。但東風雷諾目前在中國汽車市場處于邊緣，短時間內回歸主流并不容易。我們不應該設定高不可攀的目標，而應該站在中國消費者的立場上，推出更好的車型來滿足中國消費者。至于日產在中國的合資公司東風日產，情況要好得多。東風日產的軒逸、天籟、逍客、琦君等車型持續熱銷，在各個細分市場都占有一席之地。尤其是主力車型軒逸，9月銷量37944輛，國民轎車的位置非常穩固。今年1-9月，東風日產總銷量達81萬輛，同比增長0.5%。

東風日產也加快了技術引進的步伐。2020年，東風日產將有三款車型搭載ProPILOT“超級智能駕駛”系統。此外，e-POWER技術的應用也正在部署中。由于深知中國消費者的需求，東風日產在引入產品和技術方面顯然更加積極。雙方“掌門人”的更迭，開啟了聯盟新的序章。未來我們將如何書寫屬于兩大車企的故事？日產能贏得話語權嗎？雷諾的合并愿望能實現嗎？沒有永遠的敵人和朋友。汽車生意的世界和皇宮里的后妃不就是一部劇嗎？雷諾和日產的商業博弈和合作還在繼續，要好好珍惜！原本以為，隨著戈恩的下臺，西川宏的離職，內田的登頂，雷諾-日產-三菱聯盟的人事變動將告一段落。沒想到，雷諾此時有了新動向。

歐洲時間10月11日，雷諾汽車首席執行官Bollore被要求立即離職，現任首席財務官Delbos暫時擔任首席執行官一職，直到出現更合適的人選。外界普遍認為，雷諾閃電般的換帥是為了釋放將繼續與日產保持良好合作關系的信號，旨在修復雷諾與日產之間的裂痕，讓雷諾-日產聯盟更加穩固。戈恩沒有派人留下，雷諾提出了談判的誠意。戈恩的時代徹底結束了。2018年，日產總裁、三菱董事長、雷諾董事長兼首席執行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌少報薪酬在日本被捕。一時間汽車圈一片嘩然。從救世主到囚徒，戈恩的人生經歷迎來重大轉變。試想一下，楚國之地的霸主項羽，輸贏，不過是一瞬間的事。

戈恩此前被視為汽車行業的傳奇。1996年，戈恩擔任雷諾副總裁。1999年，日產陷入泡沫經濟崩潰以來的最大困境，瀕臨破產。此時，雷諾做出了一個大膽的決定，收購日產36.8%的股份，并派戈恩出任日產CEO。短短兩年，“成本殺手”戈恩將日產帶出困境。對于日產來說，戈恩是真正的救星。

然而，戈恩的“獨斷專行”也引起了日產員工的不滿和焦慮。按照戈恩的設想，雷諾、日產和三菱將合并成一個超級汽車帝國。銷量和體量都很大的日產顯然不希望這樣。甚至整個日本社會都不希望看到這種局面。難怪戈恩的下臺充滿陰謀論，日產對合并的態度也很堅決，甚至對博洛雷的“戈恩派”極為不滿，雙方的討論一再陷入僵局。

如果有看過《宮中皇后》的朋友，應該更容易理解日產和雷諾的愛恨情仇。如果說日產是皇帝，那么雷諾就是年羹堯。年羹堯幫助皇帝平定邊疆，立下了汗馬功勞。但在封建社會，君臣之間的這條線是不能跨越的。一旦超過底線，已經大權在握的皇帝就會毫不留情地鏟除曾經的功臣。誰也動搖不了皇帝的地位，就像日產的獨立容不下外國血統的雷諾一樣。暫時的隱忍只是為了渡過難關。翅膀漸漸長大后誰愿意被指揮？

雖然日產難逃一個“狡兔死，走狗烹”的“罪名”，但雷諾現在似乎別無選擇，只能向日產低頭。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟全球銷量達1076萬輛，其中日產全球銷量超過565萬輛，雷諾全球累計銷量達388萬輛，三菱全球銷量達121萬輛。從數據中可以直觀的看出，它們之間存在很大的差異。但雷諾的高持股比例，讓日漸壯大的日產想要奪回話語權。雷諾和日產之間的平衡早已被打破。當務之急是雙方找到可行的合作思路。谷哥預言，雙方的聯盟與合作還會繼續。雷諾和日產都需要依靠該聯盟來分擔R&D和采購的成本。分享新技術可以使他們降低風險，共同對抗其他汽車巨頭。新的情況就會出現。雷諾和日產幾乎同時更換了原CEO，表明雙方都在努力進入一個新的階段……開啟新的篇章。關注雷諾和日產在中國的新動向。中國有句諺語，“謀事在人，成事在天”。雷諾和日產作為兩大車企巨頭，在全球車市遇冷的大環境下換上新“頭”，能否帶領各自車企走向新的巔峰？雷諾公布上半年財報，凈收入下降50%，營業利潤下降13.6%。日產預測利潤下滑將持續到明年。雷諾和日產都不得不面對非常困難的局面。

此時，中國汽車市場的經營業績尤為關鍵。雷諾在華合資公司東風雷諾在短短三四年時間里經歷了高峰和低谷，從高峰期的年銷量7萬輛到今年1-9月累計銷量11917輛，差距巨大。但是東風雷諾還是表現出了極大的自救熱情。一方面，東風雷諾計劃在2022年前推出9款新車型，以加快新車的引入。另一方面，雷諾與江鈴集團達成合作，以增資方式投資江鈴集團新能源汽車有限公司，希望借助其在電動汽車領域的優勢實現品牌復興。但東風雷諾目前在中國汽車市場處于邊緣，短時間內回歸主流并不容易。我們不應該設定高不可攀的目標，而應該站在中國消費者的立場上，推出更好的車型來滿足中國消費者。至于日產在中國的合資公司東風日產，情況要好得多。東風日產的軒逸、天籟、逍客、琦君等車型持續熱銷，在各個細分市場都占有一席之地。尤其是主力車型軒逸，9月銷量37944輛，國民轎車的位置非常穩固。今年1-9月，東風日產總銷量達81萬輛，同比增長0.5%。

東風日產也加快了技術引進的步伐。2020年，東風日產將有三款車型搭載ProPILOT“超級智能駕駛”系統。此外，e-POWER技術的應用也正在部署中。由于深知中國消費者的需求，東風日產在引入產品和技術方面顯然更加積極。雙方“掌門人”的更迭，開啟了聯盟新的序章。未來我們將如何書寫屬于兩大車企的故事？日產能贏得話語權嗎？雷諾的合并愿望能實現嗎？沒有永遠的敵人和朋友。汽車生意的世界和皇宮里的后妃不就是一部劇嗎？雷諾和日產的商業博弈和合作還在繼續，要好好珍惜！

標簽：日產東風三菱江鈴軒逸

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