馬斯克的“嘴炮”：要在中國挖隧道，通車時速250公里

面對日益擁堵的道路交通，我們不得不思考未來的交通會是什么樣子。業內都知道，汽車新四化無疑是未來汽車工業的主要趨勢。其中大家都知道，自動化，也就是無人駕駛，將徹底改變人們的出行方式，徹底解決道路交通擁堵問題。但就目前的現實來看，尤其是在中國這樣地形非常復雜的國家，真正實現無人駕駛是非常困難的。一方面，自行車智能化還沒有達到完美的程度。另一方面，智慧城市和智慧交通的建設還沒有完成，沒有辦法協調車輛和道路。為了解決這個實際問題，各種企業紛紛落地，簡直是腦洞大開。其中，著名的“嘴炮”玩家馬斯克曾經因為堵車在推特上發帖，說他要開始挖隧道了。并為此成立了專門的公司，即無聊公司。

此前，在2019世界人工智能大會之前，馬斯克在推特上表示，將在中國啟動他的Boring Company China項目，即馬斯克想在中國挖一條隧道，解決中國的交通問題。但在發布會上，馬斯克并沒有談及相關事宜，他所說的關于無聊公司中國的內容也消失了。或許，這只是馬斯克的一個“嘴炮”，但其實對于中國的交通建設來說，同樣值得借鑒。首先，隨著中國私家車數量的增加，中國的道路交通擁堵問題將日益嚴重。要解決這個問題，我們要么拆除現有的道路交通系統并重建它，要么開辟一個新的道路交通系統。無疑，延伸到地下，重建一個全新的地下交通系統，比重建固化的地上道路交通系統更有可能。同時，由于線上道路交通體系已經固化，對自動駕駛汽車的推廣也不是很有利。相反，在隧道里重建適合自動駕駛汽車的場景相對容易一些。所以，雖然馬斯克可能會因為各種原因“談論”把Boring公司推進中國，但實際上，這里面可能有一部分是為中國未來的交通系統準備的馬斯克隧道。一開始Boring Company的隧道交通讓馬斯克想挖隧道都覺得不可思議。但在馬斯克自己看來，他有自己的理論。他認為，交通擁堵是人、車太多，有限的道路面積不對稱造成的，交通還是在二維空間。要解決擁堵，就要把它放到一個三維空間里，就像人們建高樓解決居住空間問題，要么向上造汽車，要么在地下建多層地下隧道。但由于上行車受天氣限制，確實擾民，馬斯克選擇了地下。它真正想要實現的是在人口密集的主要城市建立一個名為“Loop”的3D交通網絡。所謂環形隧道，按照官方的說法，是一種“高速”的公共交通系統。就像地下高速公路一樣，自動駕駛汽車通過一條側道進入或離開主隧道。無人車不會像地鐵一樣停在一站，而是可以直接把乘客送到目的地。

此外，與地鐵不同的是，自動駕駛汽車在進入環路隧道時不需要排隊。究其原因，一方面是環線隧道沿線建設的車站數量沒有實際上限，另一方面是建設的車站很小，大概兩個停車位的大小。因此，自動駕駛汽車在進入主隧道前，會先下到支線或輔路。而且由于車站占地面積相對較小，環線隧道可以很容易融入市中心、停車場、居民區等出行需求強烈的地方。去年12月，Boring公司在SpaceX后院的第一條短距離測試隧道基本完工，馬斯克還特意邀請了一些國外媒體來體驗。據外媒報道，這條測試隧道長約2公里，內部空間狹小，圓柱形結構，只能容納一個正常人的大小……r，而汽車則是通過地面的電梯送到地下，直接到達隧道入口。但是，和我們認為的汽車直接在隧道里行駛是不一樣的。在隧道中，汽車不需要自己行駛，需要在汽車左右兩側安裝額外的導向輪。

在理想狀態下，導向輪通常存放在車體底盤內，下隧道后會自動彈出并展開，使汽車固定在兩條軌道內的區域。但導向輪需要用戶單獨購買，價格定在200-300美元。事實上，馬斯克曾打算將汽車鎖在電動滑板上，然后滑板就跟著汽車跑了。但出于成本和對汽車適應性的考慮，改為導輪系統。值得注意的是，能夠進入隧道交通系統的汽車必須是自動駕駛的電動汽車，因為，一方面，它們不能在隧道內產生廢氣，另一方面，它們必須勻速行駛。所以對于其他品牌的車來說，還不能進隧道。此外，在行駛速度方面，據說該車在測試隧道中的最高時速可達64公里左右，接近目的地時會自動降至40公里。跑完整個隧道大概需要2-3分鐘。此前，馬斯克聲稱汽車在隧道中的最高時速可以達到200-250公里。對此，馬斯克解釋說，一旦隧道完全建成，隧道的路面將會像玻璃一樣光滑，汽車可以達到最高250公里的時速。壓力和困難事實上，馬斯克所說的3D網絡交通是一個多達30個地下隧道的交通網絡。根據Boring公司的測算，隧道交通正式投入運營時，單個隧道理論上每小時可承載4000輛車，按照4輛車計算，最多可承載1.6萬名乘客，相當于11.5輛滿載的紐約地鐵的載客量。但馬斯克要真正建造這些30層的地下隧道，并不是那么容易。首先也是最重要的，是成本。對此，馬斯克的說法是，隧道建設的成本非常高，有些項目的成本可以達到10億美元/英里。因此，為了推進隧道交通計劃，鉆探公司必須將施工成本降低10倍以上。

據了解，為了降低成本，無聊公司主要采取兩種方式。一個是大幅縮小隧道直徑，鏜孔公司的隧道直徑將縮小到14英尺以內。目前，即使是單向隧道的直徑也至少有28英尺。其次，它采用了自己開發的盾構機(一種掘進工具)，從而同時提高了效率和安全性。這也大大降低了無聊公司的建設成本。其次，除了成本，還有社會環境的影響，包括政府的支持，隧道建設周邊居民的支持。事實上，作為特朗普的顧問，馬斯克不需要擔心政府問題。甚至在此之前，Boring獲得了一份價值4860萬美元的合同，在拉斯維加斯國際會展中心修建一條1英里長的運輸線。據悉，這條地下隧道名為“LVCC環線客運系統”，將包括兩條車輛隧道和一條行人隧道。該項目預計在2021年1月消費電子展之前完成。相比之下，彭博報道稱，作為項目的一部分，Boring Company還在測試隧道周圍購買了房地產，這也惹惱了一些當地企業。一些位于測試隧道附近的企業表示，他們受到了項目的影響，一些項目卡車堵塞了通道，或被迫搬出原來的位置。對此，Boring Company的發言人表示:“事實是，我們沒有對霍桑當地社區造成干擾。將這個項目與其他任何建設項目相比，結果是顯而易見的。”即便如此，對施工周邊企業或居民的影響也是不可避免的。如果馬斯克真的想把Boring Company搬到中國，這個問題會變得更加重要。畢竟，中國人口眾多，居住環境相對密集……另外，相比美國，馬斯克在中國的隧道挖掘可能受到另一個層面的干擾，即政府的支持。雖然目前中國大力支持前沿科技的發展，但對于涉及國家安全的重大事項，如交通等，不會輕易交給個別企業。中國交通的現狀與未來毫無疑問，中國將在未來重建整個交通網絡系統。原因是目前的交通網絡系統已經無法承受日益增長的汽車數量和用戶對更方便、更快捷的出行方式的需求。眾所周知，隨著中國汽車數量的不斷增加，交通擁堵將日益嚴重，尤其是在一線城市。根據百度地圖發布的《2018年第三季度中國城市交通研究報告》，2018年第三季度交通擁堵排名前10的城市分別是:北京、哈爾濱、長春、上海、重慶、貴陽、昆明、大連、沈陽、呼和浩特。為了解決這個問題，中國正在大力發展智能交通系統。所謂智慧交通，就是充分利用物聯網、云計算、互聯網、人工智能、自動控制、移動互聯網等技術。在交通領域控制和支持交通管理、運輸和公共出行等交通領域，以充分保障交通安全，提高交通系統的運行效率和管理水平。此外，除了智能交通，中國還大力支持自動駕駛技術的發展。但面對中國復雜的地理地貌環境，在即將到來的智能駕駛時代，中國可能會構建一個不同于歐美，但更適合自身國情的發展交通框架。

另一方面，目前我國的道路交通體系和相關法律法規是專門為人類駕駛員準備的。但在未來，當全自動駕駛到來時，需要為自動駕駛汽車建立一個全新的交通系統。雖然隨著智能交通的發展，可以在一定程度上實現車輛與道路的協調，但在中國龐大的交通體系中，并不會得到徹底的整頓。那么，馬斯克的隧道或許會成為一個解決方案。基于此，我們可以看到，在未來的整個交通框架中，除了智能交通和自動駕駛，中國還有可能開辟新的地下3D交通網絡線路。地鐵雖然已經存在于地下交通系統中，但也不能輕易改變。不過在地鐵下面，按照馬斯克的想象，可能真的會挖出一個3D的交通網絡系統。在這個系統中，自動駕駛汽車可以像現階段的火車一樣高速、和諧地行駛，通過有效的調度可以避免擁堵問題。然而馬斯克的無聊公司中國卻沒有下文。即使真的把公司遷入中國，相關部門如何處理也是個大問題。不過面對日益擁堵的交通狀況，馬斯克的無聊公司中國還是很值得期待的。面對日益擁堵的道路交通，我們不得不思考未來的交通會是什么樣子。業內都知道，汽車新四化無疑是未來汽車工業的主要趨勢。其中大家都知道，自動化，也就是無人駕駛，將徹底改變人們的出行方式，徹底解決道路交通擁堵問題。但就目前的現實來看，尤其是在中國這樣地形非常復雜的國家，真正實現無人駕駛是非常困難的。一方面，自行車智能化還沒有達到完美的程度。另一方面，智慧城市和智慧交通的建設還沒有完成，沒有辦法協調車輛和道路。為了解決這個實際問題，各種企業紛紛落地，簡直是腦洞大開。其中，著名的“嘴炮”玩家馬斯克曾經因為堵車在推特上發帖，說他要開始挖隧道了。并為此成立了專門的公司，即無聊公司。

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此前，在2019世界人工智能大會之前，馬斯克在推特上表示，將在中國啟動他的Boring Company China項目，即馬斯克想在中國挖一條隧道，解決中國的交通問題。但在發布會上，馬斯克并沒有談及相關事宜，他所說的關于無聊公司中國的內容也消失了。或許，這只是馬斯克的一個“嘴炮”，但其實對于中國的交通建設來說，同樣值得借鑒。首先，隨著中國私家車數量的增加，中國的道路交通擁堵問題將日益嚴重。要解決這個問題，我們要么拆除現有的道路交通系統并重建它，要么開辟一個新的道路交通系統。無疑，延伸到地下，重建一個全新的地下交通系統，比重建固化的地上道路交通系統更有可能。同時，由于線上道路交通體系已經固化，對自動駕駛汽車的推廣也不是很有利。相反，在隧道里重建適合自動駕駛汽車的場景相對容易一些。所以，雖然馬斯克可能會因為各種原因“談論”把Boring公司推進中國，但實際上，這里面可能有一部分是為中國未來的交通系統準備的馬斯克隧道。一開始Boring Company的隧道交通讓馬斯克想挖隧道都覺得不可思議。但在馬斯克自己看來，他有自己的理論。他認為，交通擁堵是人、車太多，有限的道路面積不對稱造成的，交通還是在二維空間。要解決擁堵，就要把它放到一個三維空間里，就像人們建高樓解決居住空間問題，要么向上造汽車，要么在地下建多層地下隧道。但由于上行車受天氣限制，確實擾民，馬斯克選擇了地下。它真正想要實現的是在人口密集的主要城市建立一個名為“Loop”的3D交通網絡。所謂環形隧道，按照官方的說法，是一種“高速”的公共交通系統。就像地下高速公路一樣，自動駕駛汽車通過一條側道進入或離開主隧道。無人車不會像地鐵一樣停在一站，而是可以直接把乘客送到目的地。

此外，與地鐵不同的是，自動駕駛汽車在進入環路隧道時不需要排隊。究其原因，一方面是環線隧道沿線建設的車站數量沒有實際上限，另一方面是建設的車站很小，大概兩個停車位的大小。因此，自動駕駛汽車在進入主隧道前，會先下到支線或輔路。而且由于車站占地面積相對較小，環線隧道可以很容易融入市中心、停車場、居民區等出行需求強烈的地方。去年12月，Boring公司在SpaceX后院的第一條短距離測試隧道基本完工，馬斯克還特意邀請了一些國外媒體來體驗。據外媒報道，這條測試隧道長約2公里，內部空間較小，為圓柱形結構，只能容納一輛正常汽車的大小，而汽車通過地面的電梯送入地下，直接到達隧道入口。但是，和我們認為的汽車直接在隧道里行駛是不一樣的。在隧道中，汽車不需要自己行駛，需要在汽車左右兩側安裝額外的導向輪。

在理想狀態下，導向輪通常存放在車體底盤內，下隧道后會自動彈出并展開，使汽車固定在兩條軌道內的區域。但導向輪需要用戶單獨購買，價格定在200-300美元。事實上，馬斯克曾打算將汽車鎖在電動滑板上，然后滑板就跟著汽車跑了。但出于成本和對汽車適應性的考慮，改為導輪系統。值得注意的是，能進入隧道交通系統的車必須是自動駕駛的電動車，因為，一方面不能在隧道里產生廢氣，另一方面還必須跑……恒定的速度。所以對于其他品牌的車來說，還不能進隧道。此外，在行駛速度方面，據說該車在測試隧道中的最高時速可達64公里左右，接近目的地時會自動降至40公里。跑完整個隧道大概需要2-3分鐘。此前，馬斯克聲稱汽車在隧道中的最高時速可以達到200-250公里。對此，馬斯克解釋說，一旦隧道完全建成，隧道的路面將會像玻璃一樣光滑，汽車可以達到最高250公里的時速。壓力和困難事實上，馬斯克所說的3D網絡交通是一個多達30個地下隧道的交通網絡。根據Boring公司的測算，隧道交通正式投入運營時，單個隧道理論上每小時可承載4000輛車，按照4輛車計算，最多可承載1.6萬名乘客，相當于11.5輛滿載的紐約地鐵的載客量。但馬斯克要真正建造這些30層的地下隧道，并不是那么容易。首先也是最重要的，是成本。對此，馬斯克的說法是，隧道建設的成本非常高，有些項目的成本可以達到10億美元/英里。因此，為了推進隧道交通計劃，鉆探公司必須將施工成本降低10倍以上。

據了解，為了降低成本，無聊公司主要采取兩種方式。一個是大幅縮小隧道直徑，鏜孔公司的隧道直徑將縮小到14英尺以內。目前，即使是單向隧道的直徑也至少有28英尺。其次，它采用了自己開發的盾構機(一種掘進工具)，從而同時提高了效率和安全性。這也大大降低了無聊公司的建設成本。其次，除了成本，還有社會環境的影響，包括政府的支持，隧道建設周邊居民的支持。事實上，作為特朗普的顧問，馬斯克不需要擔心政府問題。甚至在此之前，Boring獲得了一份價值4860萬美元的合同，在拉斯維加斯國際會展中心修建一條1英里長的運輸線。據悉，這條地下隧道名為“LVCC環線客運系統”，將包括兩條車輛隧道和一條行人隧道。該項目預計在2021年1月消費電子展之前完成。相比之下，彭博報道稱，作為項目的一部分，Boring Company還在測試隧道周圍購買了房地產，這也惹惱了一些當地企業。一些位于測試隧道附近的企業表示，他們受到了項目的影響，一些項目卡車堵塞了通道，或被迫搬出原來的位置。對此，Boring Company的發言人表示:“事實是，我們沒有對霍桑當地社區造成干擾。將這個項目與其他任何建設項目相比，結果是顯而易見的。”即便如此，對施工周邊企業或居民的影響也是不可避免的。如果馬斯克真的想把Boring Company搬到中國，這個問題會變得更加重要。畢竟中國人口眾多，居住環境相對密集。另外，相比美國，馬斯克在中國的隧道挖掘可能受到另一個層面的干擾，即政府的支持。雖然目前中國大力支持前沿科技的發展，但對于涉及國家安全的重大事項，如交通等，不會輕易交給個別企業。中國交通的現狀與未來毫無疑問，中國將在未來重建整個交通網絡系統。原因是目前的交通網絡系統已經無法承受日益增長的汽車數量和用戶對更方便、更快捷的出行方式的需求。眾所周知，隨著中國汽車數量的不斷增加，交通擁堵將日益嚴重，尤其是在一線城市。根據百度地圖發布的《2018年第三季度中國城市交通研究報告》，2018年第三季度交通擁堵排名前10的城市分別是:北京、哈爾濱、長春、上海、重慶、貴陽、昆明、大連、沈陽、呼和浩特。為了解決這個問題，中國正在大力發展互聯網……igent運輸系統。所謂智慧交通，就是充分利用物聯網、云計算、互聯網、人工智能、自動控制、移動互聯網等技術。在交通領域控制和支持交通管理、運輸和公共出行等交通領域，以充分保障交通安全，提高交通系統的運行效率和管理水平。此外，除了智能交通，中國還大力支持自動駕駛技術的發展。但面對中國復雜的地理地貌環境，在即將到來的智能駕駛時代，中國可能會構建一個不同于歐美，但更適合自身國情的發展交通框架。

另一方面，目前我國的道路交通體系和相關法律法規是專門為人類駕駛員準備的。但在未來，當全自動駕駛到來時，需要為自動駕駛汽車建立一個全新的交通系統。雖然隨著智能交通的發展，可以在一定程度上實現車輛與道路的協調，但在中國龐大的交通體系中，并不會得到徹底的整頓。那么，馬斯克的隧道或許會成為一個解決方案。基于此，我們可以看到，在未來的整個交通框架中，除了智能交通和自動駕駛，中國還有可能開辟新的地下3D交通網絡線路。地鐵雖然已經存在于地下交通系統中，但也不能輕易改變。不過在地鐵下面，按照馬斯克的想象，可能真的會挖出一個3D的交通網絡系統。在這個系統中，自動駕駛汽車可以像現階段的火車一樣高速、和諧地行駛，通過有效的調度可以避免擁堵問題。然而馬斯克的無聊公司中國卻沒有下文。即使真的把公司遷入中國，相關部門如何處理也是個大問題。不過面對日益擁堵的交通狀況，馬斯克的無聊公司中國還是很值得期待的。

標簽：炮北京

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