車市“金九銀十”失色：自主品牌同比下降13%，新能源告別高增長

在中國車市整體低迷的情況下，傳統的“金九銀十”銷售旺季今年似乎并不太亮眼。乘用車協會數據顯示，今年9月，全國乘用車市場共銷售178.1萬輛，同比下降6.5%。雖然較8月增長14.0%，但增速為歷年最低。在乘用車“金九”含金量不高的背景下，對自主品牌和入門級車型的沖擊尤為明顯。數據顯示，去年9月豪華品牌同比增長8%，自主品牌同比下降13%。之前銷量一路走高的新能源汽車也告別了高增長時代，從今年7月份踩下剎車開始，銷量不斷下滑。另外，隨著合資品牌打下入門級新能源市場，自主品牌首當其沖。其中，比亞迪新能源汽車今年9月同比暴跌50.97%，創歷史新低。長城和SAIC乘用車表現良好，長安汽車銷量回升。最近，各大車企紛紛公布了期待已久的“金九”結果，以期放緩洗車市場。吉利公布，今年9月，吉利汽車銷售11.38萬輛，同比仍下降9%；但環比增長了12%。1-9月累計銷售汽車95.8萬輛，完成全年136萬輛目標的70%。其中，今年9月，約伯家族和袁晶家族9月銷量均突破2萬輛，分別銷售2.14萬輛和2.16萬輛。帝豪家族共銷售3.18萬輛，其中帝豪GS銷售1.07萬輛，帝豪GL銷售5189輛。其高端品牌Link今年9月共售出1.36萬輛汽車。長城汽車公布的業績顯示，今年9月，長城銷量突破10萬輛，實現同比增長15.33%。其中，哈佛品牌表現搶眼。今年9月，哈弗共售出7.52萬輛汽車，同比增長22.14%。SAIC也發布了一個好消息。相比SAIC三駕馬車上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的持續下滑，自主品牌SAIC乘用車成功逆襲，實現了7月以來的增長態勢。今年9月，SAIC共銷售乘用車5.7萬輛，同比增長9.7%。其中，榮威RX5月銷量1.67萬輛，同比增長42%。近年來，內憂外患的長安汽車逐漸恢復自主品牌。今年9月，長安自主品牌銷量7.48輛，同比下降5%，環比8月上漲30.7%。其中，CS75當月銷量超過2萬輛，同比增長45.8%。乘聯會數據顯示，長安汽車今年9月重返乘用車前10，排名第九。相比之下，其合資品牌長安福特和長安馬自達繼續承壓，今年9月分別同比下滑36.7%和17.5%。由于補貼下降和合資的雙重擠壓，比亞迪新能源縮水一半。然而，自補貼下降以來，一直飆升的新能源汽車銷量一直在下降。乘聯會數據顯示，今年9月，新能源乘用車銷售6.5萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%。值得注意的是，今年9月，插電式車型同比下降44%；其中，合資品牌勾兌9月同比增長80%，自主品牌勾兌同比下降60%，合資品牌勾兌份額達到45%。乘聯會秘書長崔東樹認為，“隨著新能源市場的高增長逐漸降溫，以及合資企業對入門級市場的向下布局，存量競爭變得激烈，自主品牌的份額逐漸被擠壓。”明星演員是比亞迪。今年9月，公司共銷售汽車4.07萬輛，同比下降14.99%。其中，新能源汽車僅銷售1.37萬輛，同比下降50.97%；截至今年9月，比亞迪新能源車已經連續三個月下滑。與之相對應的是，其插電式混合動力下降了55.89%，為5689輛，其純電動動力也下降了39.28%。相比之下，其燃油車表現良好，今年9月同比增長35.17%至2.7萬輛。其中SUV和轎車本月分別增長98.7%和131.34%。與此同時，北汽新能源的銷量也不是很樂觀。數據顯示，今年9月，BAIC新能源銷售1萬輛汽車，同比下降13.4%。結束了連續三個月的增長趨勢。“金九銀十”黯然失色，邊緣企業依然不樂觀。相對于自主品牌頭部車企的利好消息，江淮和海馬品牌在“金九銀十”的銷售旺季SUV表現突出，但整體銷量依然不容樂觀。根據江淮汽車公布的銷量數據，今年9月，江淮共銷售汽車3.17萬輛，同比下降8.70%。其中，江淮乘用車方面，SUV車型表現搶眼，今年9月同比增長56.85%至9121輛；另一方面，汽車銷量并未回暖，9月僅423輛，同比下降90.07%；MPV銷量也同比下降19.14%，至3442輛。它在純電動乘用車中的表現也很差。今年9月，江淮銷量為5116輛，同比下降24.17%。更糟糕的是，日前，2019年第三批碰撞測試結果出爐。在參加C-NCAP測試的7款車型中，(4款燃油車，3款電動車)其中，6款車型全部獲得五星評級，只有JAC iEVS7獲得兩星評級。此外，在商用車方面，今年9月，江淮輕卡和重卡也分別下降了5.80%和10.92%。急于“脫帽”的海馬汽車今年9月共銷售3224輛，同比下降26.39%，較8月73.96%的降幅有所收窄。但1-9月累計銷量仍同比下滑60.78%，至2.2萬輛。此前鬧得沸沸揚揚的“破產傳聞”的對象眾泰、力帆、獵豹、華泰等四家車企，截至記者發稿時仍未公布9月份的銷量數據。但從之前的銷量數據來看，雖然四家車企都有辟謠，但面臨的困境卻是不爭的事實。就像力帆的破產澄清公告，很坦白的說公司沒有破產計劃，但是目前公司負債很高，流動資金壓力很大。以中國整個汽車行業的現狀來看，未來的發展可能會面臨挑戰。在中國車市整體低迷的情況下，傳統的“金九銀十”銷售旺季今年似乎并不太亮眼。乘用車協會數據顯示，今年9月，全國乘用車市場共銷售178.1萬輛，同比下降6.5%。雖然較8月增長14.0%，但增速為歷年最低。在乘用車“金九”含金量不高的背景下，對自主品牌和入門級車型的沖擊尤為明顯。數據顯示，去年9月豪華品牌同比增長8%，自主品牌同比下降13%。之前銷量一路走高的新能源汽車也告別了高增長時代，從今年7月份踩下剎車開始，銷量不斷下滑。另外，隨著合資品牌打下入門級新能源市場，自主品牌首當其沖。其中，比亞迪新能源汽車今年9月同比暴跌50.97%，創歷史新低。長城和SAIC乘用車表現良好，長安汽車銷量回升。最近，各大車企紛紛公布了期待已久的“金九”結果，以期放緩洗車市場。吉利公布，今年9月，吉利汽車銷售11.38萬輛，同比仍下降9%；但環比增長了12%。1-9月累計銷售汽車95.8萬輛，完成全年136萬輛目標的70%。其中，今年9月，約伯家族和袁晶家族9月銷量均突破2萬輛，分別銷售2.14萬輛和2.16萬輛。帝豪家族共銷售3.18萬輛，其中帝豪GS銷售1.07萬輛，帝豪GL銷售5189輛。其高端品牌Link今年9月共售出1.36萬輛汽車。長城汽車公布的業績顯示，今年9月，長城銷量突破10萬輛，實現同比增長15.33%。其中，哈佛品牌表現搶眼。今年9月，哈弗共售出7.52萬輛汽車，同比增長22.14%。SAIC也發布了一個好消息。相比SAIC三駕馬車上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的持續下滑，自主品牌SAIC乘用車成功逆襲，實現了7月以來的增長態勢。今年9月，SAIC共銷售乘用車5.7萬輛，同比增長9.7%。其中，榮威RX5月銷量1.67萬輛，同比增長42%。近年來，內憂外患的長安汽車逐漸恢復自主品牌。今年9月，長安自主品牌銷量7.48輛，同比下降5%，環比8月上漲30.7%。其中，CS75當月銷量超過2萬輛，同比增長45.8%。乘聯會數據顯示，長安汽車今年9月重返乘用車前10，排名第九。相比之下，其合資品牌長安福特和長安馬自達繼續承壓，今年9月分別同比下滑36.7%和17.5%。由于補貼下降和合資的雙重擠壓，比亞迪新能源縮水一半。然而，自補貼下降以來，一直飆升的新能源汽車銷量一直在下降。乘聯會數據顯示，今年9月，新能源乘用車銷售6.5萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%。值得注意的是，今年9月，插電式車型同比下降44%；其中，合資品牌勾兌9月同比增長80%，自主品牌勾兌同比下降60%，合資品牌勾兌份額達到45%。乘聯會秘書長崔東樹認為，“隨著新能源市場的高增長逐漸降溫，以及合資企業對入門級市場的向下布局，存量競爭變得激烈，自主品牌的份額逐漸被擠壓。”明星演員是比亞迪。今年9月，公司共銷售汽車4.07萬輛，同比下降14.99%。其中，新能源汽車僅銷售1.37萬輛，同比下降50.97%；截至今年9月，比亞迪新能源車已經連續三個月下滑。與之相對應的是，其插電式混合動力下降了55.89%，為5689輛，其純電動動力也下降了39.28%。相比之下，其燃油車表現良好，今年9月同比增長35.17%至2.7萬輛。其中SUV和轎車本月分別增長98.7%和131.34%。與此同時，北汽新能源的銷量也不是很樂觀。數據顯示，今年9月，BAIC新能源銷售1萬輛汽車，同比下降13.4%。結束了連續三個月的增長趨勢。“金九銀十”黯然失色，邊緣企業依然不樂觀。相對于自主品牌頭部車企的利好消息，江淮和海馬品牌在“金九銀十”的銷售旺季SUV表現突出，但整體銷量依然不容樂觀。根據江淮汽車公布的銷量數據，今年9月，江淮共銷售汽車3.17萬輛，同比下降8.70%。其中，江淮乘用車方面，SUV車型表現搶眼，今年9月同比增長56.85%至9121輛；另一方面，汽車銷量并未回暖，9月僅423輛，同比下降90.07%；MPV銷量也同比下降19.14%，至3442輛。它在純電動乘用車中的表現也很差。今年9月，江淮銷量為5116輛，同比下降24.17%。更糟糕的是，日前，2019年第三批碰撞測試結果出爐。在參加C-NCAP測試的7款車型中，(4款燃油車，3款電動車)其中，6款車型全部獲得五星評級，只有JAC iEVS7獲得兩星評級。此外，在商用車方面，今年9月，江淮輕卡和重卡也分別下降了5.80%和10.92%。急于“脫帽”的海馬汽車今年9月共銷售3224輛，同比下降26.39%，較8月73.96%的降幅有所收窄。但1-9月累計銷量仍同比下滑60.78%，至2.2萬輛。此前鬧得沸沸揚揚的“破產傳聞”的對象眾泰、力帆、獵豹、華泰等四家車企，截至記者發稿時仍未公布9月份的銷量數據。但從之前的銷量數據來看，雖然四家車企都有辟謠，但面臨的困境卻是不爭的事實。就像力帆的破產澄清公告，很坦白的說公司沒有破產計劃，但是目前公司負債很高，流動資金壓力很大。以中國整個汽車行業的現狀來看，未來的發展可能會面臨挑戰。

標簽：江淮長安比亞迪長城帝豪

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