放棄吧，沒有人能逃過特斯拉

今天據傳是特斯拉上海工廠全面投產的日子。9月底支持供應商傳來消息。據上海日報新媒體SHINE報道，上海圣戈班安全玻璃臨港工廠負責人表示，他們將于10月14日從Model 3開始量產。這家玻璃廠為Model 3制造前后擋風玻璃和天窗，年產值1.2億元。接下來會追加投資支持Model Y，特斯拉當時的回應是官方消息還沒發布，以官方消息為準——但人們對特斯拉的態度一直是，不管你官方發不發，消息準不準，你都準備先高潮。而且消息披露的場合遠比特斯拉官方要硬核。那是在上海臨港推進智能網聯新能源汽車產業發展重點項目簽約儀式上。作為“上海速度”的優秀案例，特斯拉被單挑出來。整個工程從開工到第一批試制車下線，只用了8個月。工廠主體完工，沖壓、噴涂、裝配等重點車間具備生產能力。我們熟悉“上海速度”。20多年前，“上海速度”是上海通用，建廠到出車只用了23個月。現在，“上海速度”快了近3倍。不要局限于個別企業之間的差距，根本不是那么回事。這個速度，如上海建工、中國建筑工業能源工程集團、國家電網、中國電建、中國五礦旗下的上海寶冶集團等國字頭合作伙伴都在努力創造奇跡；也是一路緊急綠燈保護——9月工廠通過了量產前的第二次驗收。且不說建廠的部分資金還是中資銀行的貸款。時代在召喚，工業基礎在底層——必須強調，是中國的時代，是中國的工業基礎。所以，這與其說是特斯拉在海外的第一個超級工廠，還不如說是中國第一個外資汽車制造項目。以上背景為我們奠定了一個重要基調:特斯拉是自己的兒子。你可能對它的未來有很多疑問，單憑這篇文章就可以解釋和打消。工廠全面投產后，初期產能目標定為每周3000臺。馬斯克也曾保守預測，今年年底將達到每周至少1000輛——盡管據路透社報道，一位拒絕透露姓名的特斯拉內部人士透露，目前還不清楚何時能達到目標，因為訂單量、工人表現、供應商等方面仍存在許多不確定性。一些投資和研究機構，如JL·沃倫資本，聲稱獲得了上海工廠的第一手資料，并預測其在2020年第一和第二季度之前不會實現有意義的產量增長，并實現每周生產2000臺的效率。特斯拉的飯圈男生們坐不住了，一波一波的發航拍圖證明國產特斯拉正在一步步靠近。比如10月5日，一個飯圈男孩拍到一輛Model 3的外殼在生產線上運輸，特斯拉正在做最后的調試。他還在一周前的蹲點中發現，工廠的過充站已經安裝好，供員工和游客充電。10月7日，另一個飯圈男生在工廠旁邊半掩著的新試車跑道上拍到一輛Model 3。最新視頻顯示，工廠二期正在加速建設。二期場地部署的打樁機已經拆除，現在是大片的平地和立柱，連屋架都已經安裝在初期部分。這比第一階段快，屋頂桁架需要幾個月的時間，而第二階段似乎只需要幾周。此外，根據路透社從獲得的信息來源和文件，有一個“1.5期項目”正在進行中，包括一個生產車間和一個能源中心，將于今年年底完工。按照規劃，整個超級工廠總投資500億元，預計2 ~ 3年建成，屆時年產能將達到50萬臺。三年后的2022年，根據多家分析機構給出的數字，中國新能源汽車銷量預計在200萬-335萬輛區間。最多到那一年，每四到六個去車管所辦綠卡的人，就有一個特斯拉車主。耐心的話，一周就能聚集一大群車主。你可能覺得這是一波瞎爆，但未來市場的基本邏輯是，如果同級別有特斯拉，你一定要買特斯拉。經驗告訴我們，特斯拉正在進入一個沒有常識限制的瘋狂增長。今年前三季度分別交付6.3萬輛、9.52萬輛和9.7萬輛，累計交付25.52萬輛，不僅遠高于去年同期，也超過了2018年全年。在它全球最大的兩個市場都處于疲軟下行狀態的情況下，這還是一個成績。在中國市場，根據特斯拉的財報，今年上半年在中國交付了2.2萬輛汽車，銷售額為14.69億美元，同比增長41.8%，占總銷售額的17%。另一項進口車數據顯示，今年1-8月，特斯拉中國共進口汽車2.84萬輛，同比增長168.4%；僅8月份，進口量就達到3738輛，同比增長468.9%。如果對比中國新能源市場的數據，就更加難得了。雖然整體增速仍維持在29.4%，但由于補貼下降，7-9月已連續3個月負增長。當然，特斯拉本來是不在補貼之列的，但是貴，加上國際運費，關稅，8月前的購置稅。神秘的中國購買力，雖然遠，但會受到懲罰。美國人不太在乎它的價格、做工和豪華程度。一年來，Model 3一直是美國豪華車細分市場的冠軍。今年第三季度共交付4.3萬輛，是中小型豪華車中壓倒性的第一:單一車型或電動車，不僅碾壓汽油車，而且打擊范圍廣，超過任何豪華車。你從沒見過BBA有誰生產出了一款車，比如奔馳c級，能把寶馬從2系到5系的銷量給堵死。即使拋開家庭的差距，在所有汽車中，Model 3在美國能排第六，前五款也不比它貴:沒有人能逃過一輛特斯拉。它就像一個新神，即將在各種意義上取代舊神，建立新秩序。有一個博主做了2010年12月到2019年9月新能源汽車(包括插電式和純電動汽車)在美國的銷量變化。我們就看一個結局吧:在被打壓的車型中，我們也看到了普銳斯。在過去的20年里，這款車代表了環保的集體狂歡，也就是高級，從美國的中產階級到一些上層階級。在美國是極具象征意義的模式，甚至有自己的意識形態。但是這款車的銷量在2013年開始下滑，銷量只有去年高峰期的三分之一左右。雖然時間巧合不代表直接因果，但特斯拉確實給了普銳斯慘痛的一擊。今年年初，在Model 3累計交付量突破10萬輛后，就連豐田北美的CEO也承認特斯拉對普銳斯的銷量產生了影響，盡管他仍然拒絕承認電動車路線。去年特斯拉做過一個統計，什么車主會換Model 3。普銳斯排名第一，其次是寶馬3系、雅閣、思域和日產聆風。是的，包括電動圈老牌勢力日產。事實上，無論是它還是另一個資深視頻玩家通用，都在特斯拉面前被迅速無情地干掉了。根本差距不在于哪條路線代表了未來技術發展的方向；不是你在電動技術上花了多少時間和金錢——似乎只有你是特斯拉。對于其他品牌來說，唯一能做的就是繞開特斯拉覆蓋的市場。有時候即使超過基準門檻，也逃不過特斯拉的打擊，比如保時捷Taycan。它在一些小微市場的主導地位我就不細說了。以荷蘭為例，今年1-9月，Model 3新車注冊量在1.36萬輛左右，市場份額為4.1%，在所有乘用車中排名第一；第二名是大眾Polo，9684輛，占總量的2.9%。而且趨勢越來越嚇人——最新單月Model 3新車注冊量5768輛，市場份額15.1%，當然還是銷量第一；第二的歐寶卡爾只有1755臺，4.6%的份額很小。相比之下，美國是一個更有指導意義的市場。雖然中國和中國在用車習慣、文化節日、油價等環境因素上存在巨大差異，但主流消費者對汽油車的消費依賴和對SUV的偏好是相似的。但現在看來，特斯拉正準備重新定義主流。它在中國有更好的機會。從工廠的進展來看，他們知道如何在中國做生意，這并不像誠實坦率那樣令人擔憂。目前，特斯拉正準備為中國上海工廠組建一支重要的工程團隊，專注于工廠和汽車的軟件/固件開發。馬斯克說，工廠流程的原始工程設計必須包括在內，因為只有你支持原型項目，優秀的工程師才會愿意加入，而不僅僅是為了工作崗位的本地化。“你今天加入特斯拉，還是初級工程師；有一天，他可能會成為特斯拉全球的CEO。“事實上，在工廠的奠基儀式上，馬斯克說過，“有一天你也許能坐在我的座位上。“恐怕特斯拉美國員工從來沒有被大魔王這么激勵過。特斯拉中國的招聘團隊也多次強調馬斯克的論點，宣傳你會有很強的晉升前景。除了工程師團隊，近期的招聘重點是強大的草根營銷團隊，特斯拉稱之為“創意CP”，主要負責社交平臺的運營和與粉絲的互動，旨在進一步提升馬斯克和特斯拉在中國的知名度。說實話，我不知道一個人怎么才能更受歡迎。據悉，13日，特斯拉開始停止接受標準版Model 3的海外預訂，為國內版本做準備。城市里到處都是特斯拉的宏大風景，也許就在眼前。個人覺得唯一的缺點就是還是貴，32.8萬很痛苦。但是貴是我的缺點。然而，我們也有理由相信價格會變得更低。特斯拉表示，現在可以在中國建設第二代Model 3生產線，預計將比現有生產線降低50%的單位成本。這是一個核心驅動力是產品技術進步的企業，它的存在價值是通過迭代降低成本。在不經意的降價落下之前，特斯拉還會祭出經典的促銷三寶來誘惑你:免FSD，免過充，3年免息。最終，你一定會買一輛特斯拉；否則，你正在去買的路上。今天據傳是特斯拉上海工廠全面投產的日子。9月底支持供應商傳來消息。據上海日報新媒體SHINE報道，上海圣戈班安全玻璃臨港工廠負責人表示，他們將于10月14日從Model 3開始量產。這家玻璃廠為Model 3制造前后擋風玻璃和天窗，年產值1.2億元。接下來會追加投資支持Model Y，特斯拉當時的回應是官方消息還沒發布，以官方消息為準——但人們對特斯拉的態度一直是，不管你官方發不發，消息準不準，你都準備先高潮。而且消息披露的場合遠比特斯拉官方要硬核。那是在上海臨港推進智能網聯新能源汽車產業發展重點項目簽約儀式上。作為“上海速度”的優秀案例，特斯拉被單挑出來。整個工程從開工到第一批試制車下線，只用了8個月。工廠主體完工，沖壓、噴涂、裝配等重點車間具備生產能力。我們熟悉“上海速度”。20多年前，“上海速度”是上海通用，建廠到出車只用了23個月。現在，“上海速度”快了近3倍。不要局限于個別企業之間的差距，根本不是那么回事。這個速度，如上海建工、中國建筑工業能源工程集團、國家電網、中國電建、中國五礦旗下的上海寶冶集團等國字頭合作伙伴都在努力創造奇跡；也是一路緊急綠燈保護——9月工廠通過了量產前的第二次驗收。且不說建廠的部分資金還是中資銀行的貸款。時代在召喚，工業基礎在底層——必須強調，是中國的時代，是中國的工業基礎。所以，這與其說是特斯拉在海外的第一個超級工廠，還不如說是中國第一個外資汽車制造項目。以上背景為我們奠定了一個重要基調:特斯拉是自己的兒子。你可能對它的未來有很多疑問，單憑這篇文章就可以解釋和打消。工廠全面投產后，初期產能目標定為每周3000臺。馬斯克也曾保守預測，今年年底將達到每周至少1000輛——盡管據路透社報道，一位拒絕透露姓名的特斯拉內部人士透露，目前還不清楚何時能達到目標，因為訂單量、工人表現、供應商等方面仍存在許多不確定性。一些投資和研究機構，如JL·沃倫資本，聲稱獲得了上海工廠的第一手資料，并預測其在2020年第一和第二季度之前不會實現有意義的產量增長，并實現每周生產2000臺的效率。特斯拉的飯圈男生們坐不住了，一波一波的發航拍圖證明國產特斯拉正在一步步靠近。比如10月5日，一個飯圈男孩拍到一輛Model 3的外殼在生產線上運輸，特斯拉正在做最后的調試。他還在一周前的蹲點中發現，工廠的過充站已經安裝好，供員工和游客充電。10月7日，另一個飯圈男生在工廠旁邊半掩著的新試車跑道上拍到一輛Model 3。最新視頻顯示，工廠二期正在加速建設。二期場地部署的打樁機已經拆除，現在是大片的平地和立柱，連屋架都已經安裝在初期部分。這比第一階段快，屋頂桁架需要幾個月的時間，而第二階段似乎只需要幾周。此外，根據路透社從獲得的信息來源和文件，有一個“1.5期項目”正在進行中，包括一個生產車間和一個能源中心，將于今年年底完工。按照規劃，整個超級工廠總投資500億元，預計2 ~ 3年建成，屆時年產能將達到50萬臺。三年后的2022年，根據多家分析機構給出的數字，中國新能源汽車銷量預計在200萬-335萬輛區間。最多到那一年，每四到六個去車管所辦綠卡的人，就有一個特斯拉車主。耐心的話，一周就能聚集一大群車主。你可能覺得這是一波瞎爆，但未來市場的基本邏輯是，如果同級別有特斯拉，你一定要買特斯拉。經驗告訴我們，特斯拉正在進入一個沒有常識限制的瘋狂增長。今年前三季度分別交付6.3萬輛、9.52萬輛和9.7萬輛，累計交付25.52萬輛，不僅遠高于去年同期，也超過了2018年全年。在它全球最大的兩個市場都處于疲軟下行狀態的時候，這還是一個成績。在中國市場，根據特斯拉的財報，今年上半年在中國交付了2.2萬輛汽車，銷售額為14.69億美元，同比增長41.8%，占總銷售額的17%。另一項進口車數據顯示，今年1-8月，特斯拉中國共進口汽車2.84萬輛，同比增長168.4%；僅8月份，進口量就達到3738輛，同比增長468.9%。如果對比中國新能源市場的數據，就更加難得了。雖然整體增速仍維持在29.4%，但由于補貼下降，7-9月已連續3個月負增長。當然，特斯拉本來是不在補貼之列的，但是貴，加上國際運費，關稅，8月前的購置稅。神秘的中國購買力，雖然遠，但會受到懲罰。美國人不太在乎它的價格、做工和豪華程度。一年來，Model 3一直是美國豪華車細分市場的冠軍。今年第三季度共交付4.3萬輛，是中小型豪華車中壓倒性的第一:單一車型或電動車，不僅碾壓汽油車，而且打擊范圍廣，超過任何豪華車。你從沒見過BBA有誰生產出了一款車，比如奔馳c級，能把寶馬從2系到5系的銷量給堵死。即使拋開家庭的差距，在所有汽車中，Model 3在美國能排第六，前五款也不比它貴:沒有人能逃過一輛特斯拉。它就像一個新神，即將在各種意義上取代舊神，建立新秩序。有一個博主做了2010年12月到2019年9月新能源汽車(包括插電式和純電動汽車)在美國的銷量變化。我們就看一個結局吧:在被打壓的車型中，我們也看到了普銳斯。在過去的20年里，這款車代表了環保的集體狂歡，也就是高級，從美國的中產階級到一些上層階級。在美國是極具象征意義的模式，甚至有自己的意識形態。但是這款車的銷量在2013年開始下滑，銷量只有去年高峰期的三分之一左右。雖然時間巧合不代表直接因果，但特斯拉確實給了普銳斯慘痛的一擊。今年年初，在Model 3累計交付量突破10萬輛后，就連豐田北美的CEO也承認特斯拉對普銳斯的銷量產生了影響，盡管他仍然拒絕承認電動車路線。去年特斯拉做過一個統計，什么車主會換Model 3。普銳斯排名第一，其次是寶馬3系、雅閣、思域和日產聆風。是的，包括電動圈老牌勢力日產。事實上，無論是它還是另一個資深視頻玩家通用，都在特斯拉面前被迅速無情地干掉了。根本差距不在于哪條路線代表了未來技術發展的方向；不是你在電動技術上花了多少時間和金錢——似乎只有你是特斯拉。對于其他品牌來說，唯一能做的就是繞開特斯拉覆蓋的市場。有時候即使超過基準門檻，也逃不過特斯拉的打擊，比如保時捷Taycan。它在一些小微市場的主導地位我就不細說了。以荷蘭為例，今年1-9月，Model 3新車注冊量在1.36萬輛左右，市場份額為4.1%，在所有乘用車中排名第一；第二名是大眾Polo，9684輛，占總量的2.9%。而且趨勢越來越嚇人——最新單月Model 3新車注冊量5768輛，市場份額15.1%，當然還是銷量第一；第二的歐寶卡爾只有1755臺，4.6%的份額很小。相比之下，美國是一個更有指導意義的市場。雖然中國和中國在用車習慣、文化節日、油價等環境因素上存在巨大差異，但主流消費者對汽油車的消費依賴和對SUV的偏好是相似的。但現在看來，特斯拉正準備重新定義主流。它在中國有更好的機會。從工廠的進展來看，他們知道如何在中國做生意，這并不像誠實坦率那樣令人擔憂。目前，特斯拉正準備為中國上海工廠組建一支重要的工程團隊，專注于工廠和汽車的軟件/固件開發。馬斯克說，工廠流程的原始工程設計必須包括在內，因為只有你支持原型項目，優秀的工程師才會愿意加入，而不僅僅是為了工作崗位的本地化。“你今天加入特斯拉，還是初級工程師；有一天，他可能會成為特斯拉全球的CEO。“事實上，在工廠的奠基儀式上，馬斯克說過，“有一天你也許能坐在我的座位上。“恐怕特斯拉美國員工從來沒有被大魔王這么激勵過。特斯拉中國的招聘團隊也多次強調馬斯克的論點，宣傳你會有很強的晉升前景。除了工程師團隊，近期的招聘重點是強大的草根營銷團隊，特斯拉稱之為“創意CP”，主要負責社交平臺的運營和與粉絲的互動，旨在進一步提升馬斯克和特斯拉在中國的知名度。說實話，我不知道一個人怎么才能更受歡迎。據悉，13日，特斯拉開始停止接受標準版Model 3的海外預訂，為國內版本做準備。城市里到處都是特斯拉的宏大風景，也許就在眼前。個人覺得唯一的缺點就是還是貴，32.8萬很痛苦。但是貴是我的缺點。然而，我們也有理由相信價格會變得更低。特斯拉表示，現在可以在中國建設第二代Model 3生產線，預計將比現有生產線降低50%的單位成本。這是一個核心驅動力是產品技術進步的企業，它的存在價值是通過迭代降低成本。在不經意的降價落下之前，特斯拉還會祭出經典的促銷三寶來誘惑你:免FSD，免過充，3年免息。最終，你一定會買一輛特斯拉；否則，你正在去買的路上。

標簽：特斯拉Model 3寶馬日產雅閣

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