消除“補貼依賴”，氫燃料電池車未來如何走？

近日，財政部在回復SAIC陳虹的提案中提到，氫燃料電池電瓶車補貼要按既定政策退出，這意味著氫燃料電池車的優惠補貼只能持續到2020年。同時，批復還指出:考慮到燃料電池汽車成本高、產業基礎薄弱的實際情況，補貼在多次政策調整中保持不變。目前，在取消地方購買補貼的總體要求下，允許地方政府繼續對氫燃料電池汽車進行補貼。為避免部分企業患上“政策依賴癥”，批復稱，一方面要按照既定政策退出補貼；另一方面，加強對新能源汽車不限行、不搖號、便捷通行權等非財稅政策的引導。地方補貼繼續發展氫燃料電池汽車。在目前新能源汽車補貼普遍下降的情況下，燃料電池汽車依然火熱。許多城市推出了氫能發展計劃，以促進氫燃料電池汽車產業鏈的同步發展。10月12日，《成都市支持氫能與新能源汽車產業發展和推廣應用的若干政策》發布，補貼重點用于氫燃料電池汽車的R&D和銷售以及基礎設施的建設和運營。據不完全統計，2018年以來，已有深圳、武漢、襄陽、佛山、蘇州、重慶、河南、海南、Xi、青海、寧波、成都等地出臺政策支持氫燃料電池汽車發展，并按照國家補貼比例或車型給予氫燃料電池汽車相應的財政補貼。以上海為例。在其汽車工業中心嘉定，上海致力于建設具有世界競爭力的“氫能港”，打造年產值500億元的產業集群，形成氫燃料電池汽車全產業鏈體系。今年6月下旬起，北京取消純電動汽車市級財政補貼，燃料電池汽車市級財政補貼按照中央和地方1:0.5的比例安排。今年3月，廣東省茂名市氫能科技產業發展規劃為氫能產業發展提供了系統規劃，擬在茂名市建設新能源汽車產業園。還出臺了《茂名市促進新能源汽車產業發展的八項措施》，通過設立氫能產業投資引導基金，吸引氫能產業鏈中下游在茂名發展。地方政府發展氫燃料電池汽車產業的熱情加快了產業化和市場化的步伐，氫燃料電池汽車尤其是商用車的曙光若隱若現，引起了豐田的關注。今年4月22日，福田汽車與豐田汽車、易華通達成戰略合作。三方將在福田汽車生產銷售的FC客車上搭載易華通FC系統和豐田FC電堆，共同推出氫燃料電池客車新產品。7月5日，豐田宣布將向中國汽車制造商一汽和海格提供關鍵的氫燃料電池零部件。在不到三個月的時間里，豐田攜氫燃料電池技術在中國商用車市場“雙城連線”，極大地提振了業界發展氫燃料客車的信心。支持充電、加氫站建設，符合產業發展方向。在財政補貼退出的大背景下，氫燃料電池汽車產業將何去何從，能否保持之前的發展勢頭？財政部在批復中指出，氫燃料電池汽車在按照既定政策完成補貼退出的基礎上，通過非財稅政策引導產業發展，同時鼓勵地方政府引入充電(加氫)基礎設施“短板”建設和運營。也就是說，未來對氫燃料電池汽車的政策支持將出現重大轉變，從財政直接補貼轉向放寬限購和路權支持，支持配套基礎設施建設。業內專家王世平(化名)在接受本報記者采訪時表示，支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設，有利于為新能源汽車創造良好的配套環境，改變企業對財政補貼的依賴，從而增強市場主體的競爭力和活力，讓新能源汽車走上真正的自我完善之路。中通客車品牌部總監李玉生也表示，在補貼退坡的同時，將重點支持充電站(加氫站)等基礎設施建設，這是個好消息……r新能源汽車產業的長遠發展，將為新能源汽車產業的發展補齊短板，創造良好的發展環境。讓消費者“用腳投票”，避免過多的行政干預。中國汽車工業協會公布的數據顯示，1-9月，燃料電池汽車產銷分別完成1315輛和1251輛，同比分別增長7.7倍和7.6倍。燃料電池產銷量的快速增長與當前地方政府對氫燃料電池汽車的補貼有關，但氫燃料電池汽車本身的技術優勢和市場優勢也不容忽視。羅蘭·貝格全球合伙人、大中華區副總裁方表示，純電動汽車在充電時間和續駛里程上存在一定劣勢，但氫燃料電池汽車在續航里程和充電時間上的優勢可以很好地彌補純電動汽車的不足。氫燃料電池汽車具有續駛里程長、加氫時間短等天然技術優勢，適用于公交車、城市配送車等行駛路線和區域相對集中的車輛。只需要建設固定的加氫站就可以滿足這些車的市場需求。業內專家表示，即使在補貼不斷下降的背景下，氫燃料汽車企業只要能抓住市場機遇，利用好政府的非財稅支持政策，也是可以有所作為的。近年來，福田、宇通、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等企業對氫燃料電池汽車進行了廣泛的研究和探索，多家企業開展了成熟的商業化應用，不僅推動了氫燃料電池汽車研究和應用的快速發展，也為探索多元化技術路線、改善城市環境做出了貢獻。多位業內資深人士表示，如果再次揮舞財政補貼大棒支持氫燃料電池汽車的發展，溫室里的花朵可能會被培育出來，甚至再次引發類似純電動汽車的補事件，扼殺企業的市場競爭力。正如財政部在回復中指出的，只有讓消費者“用腳投票”，避免過多的行政干預，才能有效促進新能源汽車的推廣。澳大利亞國家工程院外籍院士蟲火谷在最近的一次會議上也表示，無論是哪種新能源汽車，都應該讓消費者自己選擇，市場應該決定哪種類型的新能源汽車能夠滿足消費者的需求。

近日，財政部在回復SAIC陳虹的提案中提到，氫燃料電池電瓶車補貼要按既定政策退出，這意味著氫燃料電池車的優惠補貼只能持續到2020年。同時，批復還指出:考慮到燃料電池汽車成本高、產業基礎薄弱的實際情況，補貼在多次政策調整中保持不變。目前，在取消地方購買補貼的總體要求下，允許地方政府繼續對氫燃料電池汽車進行補貼。為避免部分企業患上“政策依賴癥”，批復稱，一方面要按照既定政策退出補貼；另一方面，加強對新能源汽車不限行、不搖號、便捷通行權等非財稅政策的引導。地方補貼繼續發展氫燃料電池汽車。在目前新能源汽車補貼普遍下降的情況下，燃料電池汽車依然火熱。許多城市推出了氫能發展計劃，以促進氫燃料電池汽車產業鏈的同步發展。10月12日，《成都市支持氫能與新能源汽車產業發展和推廣應用的若干政策》發布，補貼重點用于氫燃料電池汽車的R&D和銷售以及基礎設施的建設和運營。據不完全統計，2018年以來，已有深圳、武漢、襄陽、佛山、蘇州、重慶、河南、海南、Xi、青海、寧波、成都等地出臺政策支持氫燃料電池汽車發展，并按照國家補貼比例或車型給予氫燃料電池汽車相應的財政補貼。以上海為例。在其汽車工業中心嘉定，上海致力于建設具有世界競爭力的“氫能港”，打造年產值500億元的產業集群，形成氫燃料電池汽車全產業鏈體系。今年6月下旬起，北京取消純電動汽車市級財政補貼，燃料電池汽車市級財政補貼按照中央和地方1:0.5的比例安排。今年3月，廣東省茂名市氫能科技產業發展規劃為氫能產業發展提供了系統規劃，擬在茂名市建設新能源汽車產業園。還出臺了《茂名市促進新能源汽車產業發展的八項措施》，通過設立氫能產業投資引導基金，吸引氫能產業鏈中下游在茂名發展。地方政府發展氫燃料電池汽車產業的熱情加快了產業化和市場化的步伐，氫燃料電池汽車尤其是商用車的曙光若隱若現，引起了豐田的關注。今年4月22日，福田汽車與豐田汽車、易華通達成戰略合作。三方將在福田汽車生產銷售的FC客車上搭載易華通FC系統和豐田FC電堆，共同推出氫燃料電池客車新產品。7月5日，豐田宣布將向中國汽車制造商一汽和海格提供關鍵的氫燃料電池零部件。在不到三個月的時間里，豐田攜氫燃料電池技術在中國商用車市場“雙城連線”，極大地提振了業界發展氫燃料客車的信心。支持充電、加氫站建設，符合產業發展方向。在財政補貼退出的大背景下，氫燃料電池汽車產業將何去何從，能否保持之前的發展勢頭？財政部在批復中指出，氫燃料電池汽車在按照既定政策完成補貼退出的基礎上，通過非財稅政策引導產業發展，同時鼓勵地方政府引入充電(加氫)基礎設施“短板”建設和運營。也就是說，未來對氫燃料電池汽車的政策支持將出現重大轉變，從財政直接補貼轉向放寬限購和路權支持，支持配套基礎設施建設。業內專家王世平(化名)在接受本報記者采訪時表示，支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設，有利于為新能源汽車創造良好的配套環境，改變企業對財政補貼的依賴，從而增強市場主體的競爭力和活力，讓新能源汽車走上真正的自我完善之路。中通客車品牌部總監李玉生也表示，在補貼退坡的同時，將重點支持充電站(加氫站)等基礎設施建設，這是個好消息……r新能源汽車產業的長遠發展，將為新能源汽車產業的發展補齊短板，創造良好的發展環境。讓消費者“用腳投票”，避免過多的行政干預。中國汽車工業協會公布的數據顯示，1-9月，燃料電池汽車產銷分別完成1315輛和1251輛，同比分別增長7.7倍和7.6倍。燃料電池產銷量的快速增長與當前地方政府對氫燃料電池汽車的補貼有關，但氫燃料電池汽車本身的技術優勢和市場優勢也不容忽視。羅蘭·貝格全球合伙人、大中華區副總裁方表示，純電動汽車在充電時間和續駛里程上存在一定劣勢，但氫燃料電池汽車在續航里程和充電時間上的優勢可以很好地彌補純電動汽車的不足。氫燃料電池汽車具有續駛里程長、加氫時間短等天然技術優勢，適用于公交車、城市配送車等行駛路線和區域相對集中的車輛。只需要建設固定的加氫站就可以滿足這些車的市場需求。業內專家表示，即使在補貼不斷下降的背景下，氫燃料汽車企業只要能抓住市場機遇，利用好政府的非財稅支持政策，也是可以有所作為的。近年來，福田、宇通、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等企業對氫燃料電池汽車進行了廣泛的研究和探索，多家企業開展了成熟的商業化應用，不僅推動了氫燃料電池汽車研究和應用的快速發展，也為探索多元化技術路線、改善城市環境做出了貢獻。多位業內資深人士表示，如果再次揮舞財政補貼大棒支持氫燃料電池汽車的發展，溫室里的花朵可能會被培育出來，甚至再次引發類似純電動汽車的補事件，扼殺企業的市場競爭力。正如財政部在回復中指出的，只有讓消費者“用腳投票”，避免過多的行政干預，才能有效促進新能源汽車的推廣。澳大利亞國家工程院外籍院士蟲火谷在最近的一次會議上也表示，無論是哪種新能源汽車，都應該讓消費者自己選擇，市場應該決定哪種類型的新能源汽車能夠滿足消費者的需求。

標簽：豐田福田中通客車比亞迪北京

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