35家主流車企9月及前三季度銷量一覽：“金九”的光芒照耀了誰？

10月上半月，各大車企發布9月銷量報告，隨著9月銷量的發布，今年前三季度銷量終于塵埃落定。根據各車企官方公布的銷量數據，蓋世汽車整理如下:

9月份，國內車市整體銷量繼續下滑。據中汽協統計，9月份，我國汽車銷量227.1萬輛，同比下降5.2%。今年1-9月，國產車累計銷量1837.1萬輛，同比下降10.3%。在這樣的大環境下，各個車企的市場表現不一樣。總體來說，高端品牌上升趨勢明顯，合資品牌相對穩定；在獨立板塊，強勢品牌和弱勢品牌的分化趨勢越來越嚴重。在此，我們對主流車企9月份的銷售表現做一個簡單的點評。一汽大眾:品牌覆蓋完整，大眾品牌逆市上行。9月份，一汽大眾整體銷量為21.9萬輛，同比增長15.73%。這樣的市場表現不僅使其成為乘用車企業的冠軍，也大大超過了市場。今年，捷達品牌的加入，豪華品牌奧迪的穩健表現，使得一汽-大眾整體趨勢平穩前行。一汽大眾官方數據顯示，捷達品牌9月批發銷量達到1.1萬輛，有兩款車型，均為9月上市的新車型。接下來，隨著新車經歷產能和銷量的爬坡期，相信會給一汽大眾帶來更多的增量。一汽-大眾VW品牌9月份也表現強勁，同比增長11.1%。當然，這種增長不僅僅是旗下主力車型寶來和速騰的貢獻，更是SUV產品探歌探山的貢獻。但今年以來，一汽-大眾曾經的主力銷售車型高爾夫和邁騰的下滑趨勢更加明顯。奧迪9月銷量略有下滑，但今年前三季度累計銷量已經超過49萬輛，同比呈現正增長趨勢。下半年，奧迪國產車型中，奧迪A4L持續發力，成為一汽-大眾奧迪主力；與此同時，全新奧迪Q5L和全新奧迪A6L也逐漸步入正軌。SAIC:獨立部門有所回升，合資企業繼續下滑。SAIC今年前三個季度延續負增長態勢，累計降幅達兩位數。其中，上汽大眾和上汽通用這兩大合資巨頭，雖然前三季度大幅下滑，但整體體量依然領先。與一汽大眾相比，缺乏高端產品和品牌是今年SAIC大眾被一汽大眾壓制的主要原因。當然，在產品布局上，上汽大眾也有自己獨特的優勢。比如第三季度朗逸純電的到來，使得上汽大眾的新能源產品有所補充；此外，SAIC大眾的SUV產品一直相對強勁。今年，隨著T-CROSS的加入，SAIC大眾在SUV領域的各個細分市場都有了更全面的覆蓋。上汽通用延續了9月份的兩位數跌幅。接下來，我們預計別克和雪佛蘭的新SUV車型將在第四季度打開市場。上汽通用五菱前三季度下滑超過20%，新寶駿寶駿品牌急需發力。SAIC乘用車和SAIC大通作為SAIC集團的獨立板塊，明顯升溫。其中，榮威RX5 MAX的加入為SAIC榮威帶來了一定的漲幅；SAIC大通憑借商旅并舉的發展戰略和C2B定制化的生產和營銷理念，開始在市場上顯示出一定的潛力。廣汽集團:傳祺仍未復蘇，日系合資品牌繼續走強。今年日系品牌普遍崛起，使得廣汽集團在大環境低迷的情況下，整體保持了相對穩定的態勢。今年前三季度，廣汽集團累計銷量僅出現3.21%的小幅下滑。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱在9月份保持正增長態勢，是廣汽集團乘用車板塊僅有的三家呈現正增長的企業。與此同時，廣汽乘用車在9月和今年前三季度出現了超過20%的同比下滑；當傳祺GS4月銷量達不到10000臺，GS8降到2000臺左右的時候，傳祺就該考慮產品的升級換代了。長安汽車:自復合資拖累長安汽車9月銷量降幅收窄，但前三季度仍呈現20%以上的降幅。其中，長安自主板塊9月銷量突破10萬。這一趨勢也幫助長安自主乘用車板塊躋身9月狹義乘用車批發銷量前十，回暖趨勢明顯。合資領域，長安福特和長安馬自達前三季度下滑明顯。不過值得慶幸的是，9月份長安福特批發銷量環比增長超過46%，這也說明在錢、錢、十的作用下，以及長安福特“以銷定產”、“不給經銷商庫存壓力”的經營策略下，其銷售趨勢正在步入穩定發展軌道。在CX 8受挫后，長安馬自達只能將所有希望寄托在馬自達3身上。9月底，馬自達第七代產品——下一代馬自達3正式上市。新產品將給馬自達帶來怎樣的市場表現，值得我們期待。東風集團:獨立混戰法制重挫。東風集團自主板塊整體下滑，旗下東風沈峰、東風風行、東風風度等乘用車品牌銷售業績持續疲軟。其中，東風乘用車公司，即東風沈峰品牌，今年前三季度銷量為4.7萬輛，同比下降超過30%。然而，與東風大學旗下的其他乘用車品牌相比，東風沈峰仍然保持著在量上的優勢。東風集團合資板塊中，神龍汽車、東風雷諾今年前三季度大幅下滑。9月神龍汽車月銷量僅為1萬輛，而東風雷諾銷量僅為606輛，同比下降76.07%。在今年的成都車展上，東風雷諾推出了兩款新車型，分別是Klebin和純電動SUV雷諾E。同時，雷諾E諾也是東風雷諾首款純電動汽車。從這款車型開始，東風雷諾旨在開啟電氣化進程。而神龍汽車或許只能寄希望于“元”計劃的復興。吉利汽車:自主巨頭謹慎行事。自今年下半年吉利汽車主動下調全年銷售目標以來，單月銷量同比仍呈下降趨勢，但全年目標完成率正在逐步上升。今年前三季度，吉利汽車累計銷量95.8萬輛，完成全年136萬輛銷售目標的70%。接下來，新的模型圖標值得期待。長城汽車:哈弗優勢依然突出。長城汽車作為另一個優秀的品牌，在SUV專業領域做到了極致。9月份哈弗品牌漲幅超過20%。今年前三季度，哈弗累計銷量突破52萬輛，同比增長11.58%。在SUV市場紅利耗盡，細分市場萎縮的情況下，哈弗品牌依然能夠保持強勁增長。除了哈弗H6的神車效應，哈弗F7也是哈弗品牌成長的一大動力。比亞迪:9月新能源車開始下跌時，比亞迪新能源車單月銷量13681輛，同比跌幅超50%；雖然今年前三季度新能源汽車累計銷量增長34.31%，但今年下半年和9月新能源汽車銷量整體下滑并沒有釋放出積極的信號。但值得肯定的是，比亞迪9月燃油車同比增速35.17%。9月份新能源車銷量收窄，燃油車銷量增加，也反映出在新能源車補貼下降的情況下，大部分消費者更傾向于購買燃油車。奇瑞集團:9月自主板塊復蘇，奇瑞集團環比、同比均呈現正增長態勢。其中，自主品牌車型月銷量接近5.8萬輛，同比增長10%；今年前三季度，奇瑞自主品牌車型銷量為43.58萬輛，同比增長6.4%。在市場環境持續下滑的情況下，奇瑞自主板塊卻逆市上漲，呈現出罕見的回暖態勢。經過多年的隱忍，奇瑞開始發力。江淮乘用車:佳悅A5能否突圍？江淮在乘用車領域陷入困境已久。今年上半年，JAC將希望寄托在剛剛進入市場的SUV車型瑞風S4上。然而，從最近9個月的銷售表現來看，JAC并沒有像預期的那樣肩負起“拿量”的重任。在9月初的成都車展上，JAC推出了汽車產品佳悅A5。這款車型的到來也正式拉開了江淮乘用車3.0時代的序幕。在車市逐漸回暖的背景下，佳悅A5能否憑借良好的顏值和與江淮大眾的合拍品質贏得市場的青睞？值得我們關注。北汽新能源:北京品牌向高端的推出，整合了北汽新能源和北京汽車的品牌和渠道。可以看出，北汽集團是想利用BAIC新能源的優勢來對沖BAIC傳統獨立業務的虧損，實現未來的資源共享。從BAIC新能源今年前三季度的市場表現來看，其以不錯的銷售成績為新“推出”的京牌獻上了一場“見面禮”。奔馳:已經超越奧迪，寶馬在豪華市場的“老大”爭奪戰中不遺余力。今年前三季度，奔馳在華累計銷量接近52.6萬輛，同比增長5%。這一市場表現領先于奧迪，但與寶馬相比仍略有差距。寶馬:前三季度暫時領先前三季度，寶馬在華累計銷量突破52.6萬輛。今年誰將衛冕年度豪華車銷量冠軍？第四季度的銷售額即將公布。凱迪拉克/雷克薩斯/沃爾沃:誰是二線豪華品牌？在已經公布9月份具體銷量數據的二線豪華品牌中，凱迪拉克今年前三季度累計銷量雖然在9月份有所下滑，但仍呈現正增長趨勢。此外，與雷克薩斯和沃爾沃相比，凱迪拉克今年前三季度的累計銷量也是領先的。其次是雷克薩斯，前三季度累計銷量接近14.5萬輛，同比增長22.8%；按照這個發展趨勢，雷克薩斯今年在華實現20萬輛的目標，有望得到保障。沃爾沃今年前三季度累計銷量為10.95萬輛，同比增長14%。第四季度，希望沃爾沃XC40的市場表現能夠步入正軌。一汽紅旗:歷史最高增速今年，承載著中國民族情結的紅旗品牌，在車市寒冬中呈現出向上的姿態。隨著HS5/HS7的加入，紅旗的SUV產品線逐漸擴大。當然，最近兩年，一汽紅旗在前瞻性技術的設計和應用上確實做了很多改進。今年前三季度，紅旗累計銷量突破6.3萬輛，同比增長2倍多，這在其發展史上非常罕見。10月上半月，各大車企發布9月銷量報告，隨著9月銷量的發布，今年前三季度銷量終于塵埃落定。根據各車企官方公布的銷量數據，蓋世汽車整理如下:

9月份，國內車市整體銷量繼續下滑。據中汽協統計，9月份，我國汽車銷量227.1萬輛，同比下降5.2%。今年1-9月，國產車累計銷量1837.1萬輛，同比下降10.3%。在這樣的大環境下，各個車企的市場表現不一樣。總體來說，高端品牌上升趨勢明顯，合資品牌相對穩定；在獨立板塊，強勢品牌和弱勢品牌的分化趨勢越來越嚴重。在此，我們對主流車企9月份的銷售表現做一個簡單的點評。一汽大眾:品牌覆蓋完整，大眾品牌逆市上行。9月份，一汽大眾整體銷量為21.9萬輛，同比增長15.73%。這樣的市場表現不僅使其成為乘用車企業的冠軍，也大大超過了市場。今年，捷達品牌的加入，豪華品牌奧迪的穩健表現，使得一汽-大眾整體趨勢平穩前行。一汽大眾官方數據顯示，捷達品牌9月批發銷量達到1.1萬輛，有兩款車型，均為9月上市的新車型。接下來，隨著新車經歷產能和銷量的爬坡期，相信會給一汽大眾帶來更多的增量。一汽-大眾VW品牌9月份也表現強勁，同比增長11.1%。當然，這種增長不僅僅是旗下主力車型寶來和速騰的貢獻，更是SUV產品探歌探山的貢獻。但今年以來，一汽-大眾曾經的主力銷售車型高爾夫和邁騰的下滑趨勢更加明顯。奧迪9月銷量略有下滑，但今年前三季度累計銷量已經超過49萬輛，同比呈現正增長趨勢。下半年，奧迪國產車型中，奧迪A4L持續發力，成為一汽-大眾奧迪主力；與此同時，全新奧迪Q5L和全新奧迪A6L也逐漸步入正軌。SAIC:獨立部門有所回升，合資企業繼續下滑。SAIC今年前三個季度延續負增長態勢，累計降幅達兩位數。其中，上汽大眾和上汽通用這兩大合資巨頭，雖然前三季度大幅下滑，但整體體量依然領先。與一汽大眾相比，缺乏高端產品和品牌是今年SAIC大眾被一汽大眾壓制的主要原因。當然，在產品布局上，上汽大眾也有自己獨特的優勢。比如第三季度朗逸純電的到來，使得上汽大眾的新能源產品有所補充；此外，SAIC大眾的SUV產品一直相對強勁。今年，隨著T-CROSS的加入，SAIC大眾在SUV領域的各個細分市場都有了更全面的覆蓋。上汽通用延續了9月份的兩位數跌幅。接下來，我們預計別克和雪佛蘭的新SUV車型將在第四季度打開市場。上汽通用五菱前三季度下滑超過20%，新寶駿寶駿品牌急需發力。SAIC乘用車和SAIC大通作為SAIC集團的獨立板塊，明顯升溫。其中，榮威RX5 MAX的加入為SAIC榮威帶來了一定的漲幅；SAIC大通憑借商旅并舉的發展戰略和C2B定制化的生產和營銷理念，開始在市場上顯示出一定的潛力。廣汽集團:傳祺仍未復蘇，日系合資品牌繼續走強。今年日系品牌普遍崛起，使得廣汽集團在大環境低迷的情況下，整體保持了相對穩定的態勢。今年前三季度，廣汽集團累計銷量僅出現3.21%的小幅下滑。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱在9月份保持正增長態勢，是廣汽集團乘用車板塊僅有的三家呈現正增長的企業。與此同時，廣汽乘用車在9月和今年前三季度出現了超過20%的同比下滑；當傳祺GS4月銷量達不到10000臺，GS8降到2000臺左右的時候，傳祺就該考慮產品的升級換代了。長安汽車:自復合資拖累長安汽車9月銷量降幅收窄，但前三季度仍呈現20%以上的降幅。其中，長安自主板塊9月銷量突破10萬。這一趨勢也幫助長安自主乘用車板塊躋身9月狹義乘用車批發銷量前十，回暖趨勢明顯。合資領域，長安福特和長安馬自達前三季度下滑明顯。不過值得慶幸的是，9月份長安福特批發銷量環比增長超過46%，這也說明在錢、錢、十的作用下，以及長安福特“以銷定產”、“不給經銷商庫存壓力”的經營策略下，其銷售趨勢正在步入穩定發展軌道。在CX 8受挫后，長安馬自達只能將所有希望寄托在馬自達3身上。9月底，馬自達第七代產品——下一代馬自達3正式上市。新產品將給馬自達帶來怎樣的市場表現，值得我們期待。東風集團:獨立混戰法制重挫。東風集團自主板塊整體下滑，旗下東風沈峰、東風風行、東風風度等乘用車品牌銷售業績持續疲軟。其中，東風乘用車公司，即東風沈峰品牌，今年前三季度銷量為4.7萬輛，同比下降超過30%。然而，與東風大學旗下的其他乘用車品牌相比，東風沈峰仍然保持著在量上的優勢。東風集團合資板塊中，神龍汽車、東風雷諾今年前三季度大幅下滑。9月神龍汽車月銷量僅為1萬輛，而東風雷諾銷量僅為606輛，同比下降76.07%。在今年的成都車展上，東風雷諾推出了兩款新車型，分別是Klebin和純電動SUV雷諾E。同時，雷諾E諾也是東風雷諾首款純電動汽車。從這款車型開始，東風雷諾旨在開啟電氣化進程。而神龍汽車或許只能寄希望于“元”計劃的復興。吉利汽車:自主巨頭謹慎行事。自今年下半年吉利汽車主動下調全年銷售目標以來，單月銷量同比仍呈下降趨勢，但全年目標完成率正在逐步上升。今年前三季度，吉利汽車累計銷量95.8萬輛，完成全年136萬輛銷售目標的70%。接下來，新的模型圖標值得期待。長城汽車:哈弗優勢依然突出。長城汽車作為另一個優秀的品牌，在SUV專業領域做到了極致。9月份哈弗品牌漲幅超過20%。今年前三季度，哈弗累計銷量突破52萬輛，同比增長11.58%。在SUV市場紅利耗盡，細分市場萎縮的情況下，哈弗品牌依然能夠保持強勁增長。除了哈弗H6的神車效應，哈弗F7也是哈弗品牌成長的一大動力。比亞迪:9月新能源車開始下跌時，比亞迪新能源車單月銷量13681輛，同比跌幅超50%；雖然今年前三季度新能源汽車累計銷量增長34.31%，但今年下半年和9月新能源汽車銷量整體下滑并沒有釋放出積極的信號。但值得肯定的是，比亞迪9月燃油車同比增速35.17%。9月份新能源車銷量收窄，燃油車銷量增加，也反映出在新能源車補貼下降的情況下，大部分消費者更傾向于購買燃油車。奇瑞集團:9月自主板塊復蘇，奇瑞集團環比、同比均呈現正增長態勢。其中，自主品牌車型月銷量接近5.8萬輛，同比增長10%；今年前三季度，奇瑞自主品牌車型銷量為43.58萬輛，同比增長6.4%。在市場環境持續下滑的情況下，奇瑞自主板塊卻逆市上漲，呈現出罕見的回暖態勢。經過多年的隱忍，奇瑞開始發力。江淮乘用車:佳悅A5能否突圍？江淮在乘用車領域陷入困境已久。今年上半年，JAC將希望寄托在剛剛進入市場的SUV車型瑞風S4上。然而，從最近9個月的銷售表現來看，JAC并沒有像預期的那樣肩負起“拿量”的重任。在9月初的成都車展上，JAC推出了汽車產品佳悅A5。這款車型的到來也正式拉開了江淮乘用車3.0時代的序幕。在車市逐漸回暖的背景下，佳悅A5能否憑借良好的顏值和與江淮大眾的合拍品質贏得市場的青睞？值得我們關注。北汽新能源:北京品牌向高端的推出，整合了北汽新能源和北京汽車的品牌和渠道。可以看出，北汽集團是想利用BAIC新能源的優勢來對沖BAIC傳統獨立業務的虧損，實現未來的資源共享。從BAIC新能源今年前三季度的市場表現來看，其以不錯的銷售成績為新“推出”的京牌獻上了一場“見面禮”。奔馳:已經超越奧迪，寶馬在豪華市場的“老大”爭奪戰中不遺余力。今年前三季度，奔馳在華累計銷量接近52.6萬輛，同比增長5%。這一市場表現領先于奧迪，但與寶馬相比仍略有差距。寶馬:前三季度暫時領先前三季度，寶馬在華累計銷量突破52.6萬輛。今年誰將衛冕年度豪華車銷量冠軍？第四季度的銷售額即將公布。凱迪拉克/雷克薩斯/沃爾沃:誰是二線豪華品牌？在已經公布9月份具體銷量數據的二線豪華品牌中，凱迪拉克今年前三季度累計銷量雖然在9月份有所下滑，但仍呈現正增長趨勢。此外，與雷克薩斯和沃爾沃相比，凱迪拉克今年前三季度的累計銷量也是領先的。其次是雷克薩斯，前三季度累計銷量接近14.5萬輛，同比增長22.8%；按照這個發展趨勢，雷克薩斯今年在華實現20萬輛的目標，有望得到保障。沃爾沃今年前三季度累計銷量為10.95萬輛，同比增長14%。第四季度，希望沃爾沃XC40的市場表現能夠步入正軌。一汽紅旗:歷史最高增速今年，承載著中國民族情結的紅旗品牌，在車市寒冬中呈現出向上的姿態。隨著HS5/HS7的加入，紅旗的SUV產品線逐漸擴大。當然，最近兩年，一汽紅旗在前瞻性技術的設計和應用上確實做了很多改進。今年前三季度，紅旗累計銷量突破6.3萬輛，同比增長2倍多，這在其發展史上非常罕見。

標簽：大眾東風一汽奧迪長安

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