誰還能給蔚來被風險掩埋的理想主義再買一單？

三天之內，蔚來就遭遇了一場高舉高打的“融資羅生門”。本周一，媒體36Kr報道稱，蔚來正與浙江省湖州市吳興區洽談融資50多億元，支持一家年產能20萬輛的工廠落戶吳興區。在輿論的風口上，這個消息席卷了首都的一個春風，仿佛又吹遍了大地。結果，地面只暖和了一天。到昨天，我們從湖州的一個消息來源得知，“那是不可能的。”據消息人士稱，談判確實屬實。“9月份召開了一次內部會議，但沒有結果。湖州人都知道這個。”直接原因是遇到了省級層面的阻礙，“省里不批。現在市里去省里備案很難。這件事沒那么容易。”令人意外的是，與此同時，媒體《科技創新板日報》爆料稱，吳興區相關部門表示，“有意向簽訂區政府層面的框架協議，但尚未正式確定，確定后會統一發布。”然而，后來，吳興區委宣傳部否認了這一說法，稱其為虛假信息。也許媒體搞錯了。“我們目前沒有和蔚來汽車簽署任何框架協議。”吳興區政府新聞辦相關人士也向媒體全天候科技證實，“經過協商，并無意向性協議。鑒于評估風險過大，已停止進一步談判。”我們試圖向蔚來汽車用戶開發副總裁朱江尋求“另一個詞”。不出所料，他說沒有關于此事的信息可以交流。“關于企業融資，我們會根據上市公司信息披露規定，在必要時進行披露。”用一句話概括以上的酸甜苦辣，就是說說就吹了。自問其實是一種很常見的人生體驗。只用了三天就濃縮好了，放在桌子上，高能至極。蔚來也因此被推到了風口浪尖。從股價上，可以反映出潮起潮落。當地時間周二，融資傳聞抵達紐交所，蔚來股價微漲1.3%；在沒有確認融資后，周三收盤前下跌5.2%，最終收盤下跌6.41%，達到1.46美元，收盤后仍有波動。如果說前半段看起來還是陰謀保護磁盤的經典套路，后半段就是手滑失控的意外。受利好消息限制，但反彈可以很驚人，這反映了二級市場的投資信心——佛教性弱。這是有原因的。今年5月，與北京亦莊達成100億元投資協議的消息讓救了魏于水火，但后續的落地還沒有下來。外界對資金鏈頗為擔憂。雖然蔚來CFO謝東穎在業績電話會議中表示，“蔚來中國項目融資取得積極進展。”但投資機構更期待在財報中看到實實在在付出的錢。據36Kr報道，雙方的談判異常復雜。“蔚來不斷推遲第二季度財報的發布日期，希望在這次合作敲定后一起發布，但沒有如期完成。”我們之前的了解也表明，這個融資還在艱難的過程中。但一位投資圈人士告訴我們，“亦莊的可能性也在掛，不一定能進。”這位人士指出，融資困難的原因不僅僅是蔚來明顯缺錢，而是“運營更有缺陷，所以很多人不敢碰。”管理不好。“言下之意是，蔚來的問題遠遠超出了一個驕傲的資本市場為了得到更好的便宜貨而玩一場有懸念的蹺蹺板游戲；；現實是，對風險的恐懼令人望而生畏。投資圈的一個評價令人印象深刻。“特斯拉是你知道的魔鬼，蔚來是你不知道的魔鬼。”后者的魔鬼，按此人的說法，在于因“不尊重經濟規律”而產生的按常理無法預測的恐懼。如今被政府支持的產業基金公然拒之門外，似乎釋放了一種“不好”的錘子。特別是現階段造車新勢力的投資規模已經進入了風險投資難以進入的程度，能夠繼續填補的財大氣粗主要是這些地方產業基金。“風險”仍然是一個關鍵詞。網上流傳的一份疑似湖州市級文件顯示，“吳興區引進蔚來智能汽車項目，既是重大機遇，也存在一定風險。吳興區和湖州市有關部門要徹底核實項目投資方的資質、證照和實力，準確判斷項目的可行性。”如果這個文檔是真實的，那么文本也是可翻譯的。在一個熟悉政府脈絡的專業人士看來，這段話是溫柔的勸解；這樣一來，真正的意義實際上可能更接近于“某些機會”和“重大風險”。但在我看來，這個風險評估結果并不僅僅是針對蔚來本身，也考慮到了湖州本身這幾年的發展。特別是從昨天的反復和我們得到的信息來看，我們感受到的信號是，當地的態度很積極，但也僅限于往上走。湖州這幾年對新能源汽車產業的投資非常激進。他們設定了雄心勃勃的目標。根據湖州2016年發布的消息，到2020年，全市新能源汽車產業產值將達到400億元，新能源汽車產能達到25萬輛/年以上。此外，動力電池年產能要確保達到90億瓦時以上，推廣應用規模要達到1萬輛以上。2016年8月，湖州市德清縣引進了總投資200億元的樂視超級汽車工廠項目。然而，你知道結局。2017年4月，湖州市吳興區引進了重組后的游俠汽車工廠項目。在當時的官方消息中，游俠湖州工廠預計2019年量產上市，總產能20萬輛。就是同一個吳興區，正在和蔚來洽談融資。一個區，要養活兩個餓新勢力代工，不說行政問題，財力也挺緊張的。而且游俠車并沒有像網上一些消息說的那樣停下來。據聯合創始人李煒稱，工廠仍在建設中，但首款汽車的生產節點已推遲至2020年第三季度。浙江省發改委今年9月發布的信息也顯示，游俠還在湖州取得的“大力推動新能源汽車產業發展”的效果中。事實上，湖州有6個新能源汽車項目，包括:吉利集團總投資326億元，年產30萬輛新能源汽車、60萬臺變速器的項目，已正式落地；游俠超跑項目已經開工建設；還有CRRC 120億元的新能源商用車產業基地，逸智電能122.6億元的氫燃料電池及新能源汽車產業化項目，普朗特的純電動物流車項目，恩馳的純電動客車項目。其次，不應低估行政問題。根據新版《汽車產業投資管理規定》，對于新建項目，不僅要達到一定的投資規模，還要在省內現有電動汽車項目規劃產能的基礎上提出申請。目前，浙江省已擁有威馬汽車在溫州建立生產基地。這類似于當時特斯拉決定落戶臨港，蔚來不得不取消上海工廠建設計劃的內因。同時還有大腿的傾向。相比新建工廠，國家現在更希望新建企業盤活現有閑置產能。從湖州的項目布局來看，似乎只有吉利有合適的備用產能，但他們并沒有閑著。不問問對GDP的貢獻是不可能給錢的。一個比較的例子，比如眾泰。正如我們已經介紹的，浙江省幫助了眾泰汽車，并向其提供了30億元的貸款。相比蔚來這樣的企業，浙江省還是更愿意幫助資金投資眾泰這樣的企業。一方面，生存的關鍵時刻體現了自己兒子的優勢；另一方面，了解眾泰的發展，不如看好它。這是他們更熟悉的商業模式。畢竟汽車是一個100多年的古老行當，說到商品買賣就更古老了。它有一套既定的商業邏輯，對它百依百順的人生存下來是非常合理的。但是，俗話說，沿著舊地圖找不到新大陸。因為我們遵循的是工業時代的邏輯，遵循的是一種連續的、可預測的、線性的思維方式，根本跳不起來。在我看來，蔚來是想把數字時代的創新引入這個行業。比如它把“用戶”作為一個重要的核心引入制造閉環，這幾乎就像海底撈一樣，在這個行業是不合理的。但是通過各種超的動作，可以說沒有一家車企擁有蔚來這種高凈值私域流量的戰略資源。這是這個國家在過去五到十年中汽車創新模式的體現。我不是說這家公司有多完美。反而是bug太多，難以應對。隨著數據、協作、智能等要素的植入和碰撞，必然帶來不連續、不可預測、非線性思維的重構。我們也期待這次重建將帶來一些創新成果，就像過去幾年在其他領域一樣。而且，你也不能說眼下都是蛋糕，沒有實際成績。2019年的蔚來，其實是新勢力中的冠軍企業。中國汽車研究院日前正式發布的保險數據顯示，今年1-9月，蔚來累計投保人數達12430人，約占新勢力總人數的30%。考慮到單車最低價格超過35萬元，其實已經很難得了。其中，ES6月份投保人數達到1659人，位居新勢力車型排行榜第一。不僅進入了主流豪華中型SUV前十，而且是唯一的純電動汽車，也是唯一上榜的中國品牌。今年1-9月，ES8累計投保數達7841輛，在三座豪華SUV細分市場排名第五，在主流高端中大型SUV細分市場排名第九，是唯一一款純電動汽車，也是唯一一個上榜的中國品牌。從資金的使用效率來說，這個成績有點弱。但它正在快速迭代，以避免它過去走過的坑。一個例子是為即將到來的冬天做準備。去年冬天是他們的第一個冬天，被產品危機折磨的死去活來。近日，博主@電車總裁法博稱接到調查電話，剛剛接到蔚來售后電話。專員說馬上就要入冬了，他的車要做全車安全檢查。他們也有更遠大的小目標來幫助創造更好的價值。例如，近日，蔚來汽車總裁秦透露，蔚來將于今年年底推出官方二手車認證平臺。“至少蔚來的二手車殘值相當于同級別豪華燃油車的水平。如果達不到，蔚來會買單。”。可悲的是，這種底都是錢。據李斌說，蔚來汽車與許多地方政府都有聯系。但可能和浙江的瓶頸多多少少有些相似。畢竟第一波優質山頭已經收割，隨著產業政策的收緊會越來越難。幸運的是，我們得到的消息，除了當地政府，蔚來也在廣而告之。我說了很多，好像包括復星，一個積極想加入汽車行業的財大氣粗。希望它早日開花結果，緩解資金壓力。畢竟在我看來，如果蔚來這樣的企業不支持他們，他們會支持誰呢？三天之內，蔚來就遭遇了一場高舉高打的“融資羅生門”。本周一，媒體36Kr報道稱，蔚來正與浙江省湖州市吳興區洽談融資50多億元，支持一家年產能20萬輛的工廠落戶吳興區。在輿論的風口上，這個消息席卷了首都的一個春風，仿佛又吹遍了大地。結果，地面只溫暖了……e日。到昨天，我們從湖州的一個消息來源得知，“那是不可能的。”據消息人士稱，談判確實屬實。“9月份召開了一次內部會議，但沒有結果。湖州人都知道這個。”直接原因是遇到了省級層面的阻礙，“省里不批。現在市里去省里備案很難。這件事沒那么容易。”令人意外的是，與此同時，媒體《科技創新板日報》爆料稱，吳興區相關部門表示，“有意向簽訂區政府層面的框架協議，但尚未正式確定，確定后會統一發布。”然而，后來，吳興區委宣傳部否認了這一說法，稱其為虛假信息。也許媒體搞錯了。“我們目前沒有和蔚來汽車簽署任何框架協議。”吳興區政府新聞辦相關人士也向媒體全天候科技證實，“經過協商，并無意向性協議。鑒于評估風險過大，已停止進一步談判。”我們試圖向蔚來汽車用戶開發副總裁朱江尋求“另一個詞”。不出所料，他說沒有關于此事的信息可以交流。“關于企業融資，我們會根據上市公司信息披露規定，在必要時進行披露。”用一句話概括以上的酸甜苦辣，就是說說就吹了。自問其實是一種很常見的人生體驗。只用了三天就濃縮好了，放在桌子上，高能至極。蔚來也因此被推到了風口浪尖。從股價上，可以反映出潮起潮落。當地時間周二，融資傳聞抵達紐交所，蔚來股價微漲1.3%；在沒有確認融資后，周三收盤前下跌5.2%，最終收盤下跌6.41%，達到1.46美元，收盤后仍有波動。如果說前半段看起來還是陰謀保護磁盤的經典套路，后半段就是手滑失控的意外。受利好消息限制，但反彈可以很驚人，這反映了二級市場的投資信心——佛教性弱。這是有原因的。今年5月，與北京亦莊達成100億元投資協議的消息讓救了魏于水火，但后續的落地還沒有下來。外界對資金鏈頗為擔憂。雖然蔚來CFO謝東穎在業績電話會議中表示，“蔚來中國項目融資取得積極進展。”但投資機構更期待在財報中看到實實在在付出的錢。據36Kr報道，雙方的談判異常復雜。“蔚來不斷推遲第二季度財報的發布日期，希望在這次合作敲定后一起發布，但沒有如期完成。”我們之前的了解也表明，這個融資還在艱難的過程中。但一位投資圈人士告訴我們，“亦莊的可能性也在掛，不一定能進。”這位人士指出，融資困難的原因不僅僅是蔚來明顯缺錢，而是“運營更有缺陷，所以很多人不敢碰。”管理不好。“言下之意是，蔚來的問題遠遠超出了一個驕傲的資本市場為了得到更好的便宜貨而玩一場有懸念的蹺蹺板游戲；；現實是，對風險的恐懼令人望而生畏。投資圈的一個評價令人印象深刻。“特斯拉是你知道的魔鬼，蔚來是你不知道的魔鬼。”后者的魔鬼，按此人的說法，在于因“不尊重經濟規律”而產生的按常理無法預測的恐懼。如今被政府支持的產業基金公然拒之門外，似乎釋放了一種“不好”的錘子。特別是現階段造車新勢力的投資規模已經進入了風險投資難以進入的程度，能夠繼續填補的財大氣粗主要是這些地方產業基金。“風險”仍然是一個關鍵詞。網上流傳的一份疑似湖州市級文件顯示，“吳興區引進蔚來智能汽車項目，既是重大機遇，也存在一定風險。吳興區和湖州市有關部門要徹底核實項目投資方的資質、證照和實力，準確判斷項目的可行性。”如果這個文檔是真實的，那么文本也是可翻譯的。在一個熟悉政府脈絡的專業人士看來，這段話是溫柔的勸解；這樣一來，真正的意義實際上可能更接近于“某些機會”和“重大風險”。但在我看來，這個風險評估結果并不僅僅是針對蔚來本身，也考慮到了湖州本身這幾年的發展。特別是從昨天的反復和我們得到的信息來看，我們感受到的信號是，當地的態度很積極，但也僅限于往上走。湖州這幾年對新能源汽車產業的投資非常激進。他們設定了雄心勃勃的目標。根據湖州2016年發布的消息，到2020年，全市新能源汽車產業產值將達到400億元，新能源汽車產能達到25萬輛/年以上。此外，動力電池年產能要確保達到90億瓦時以上，推廣應用規模要達到1萬輛以上。2016年8月，湖州市德清縣引進了總投資200億元的樂視超級汽車工廠項目。然而，你知道結局。2017年4月，湖州市吳興區引進了重組后的游俠汽車工廠項目。在當時的官方消息中，游俠湖州工廠預計2019年量產上市，總產能20萬輛。就是同一個吳興區，正在和蔚來洽談融資。一個區，要養活兩個餓新勢力代工，不說行政問題，財力也挺緊張的。而且游俠車并沒有像網上一些消息說的那樣停下來。據聯合創始人李煒稱，工廠仍在建設中，但首款汽車的生產節點已推遲至2020年第三季度。浙江省發改委今年9月發布的信息也顯示，游俠還在湖州取得的“大力推動新能源汽車產業發展”的效果中。事實上，湖州有6個新能源汽車項目，包括:吉利集團總投資326億元，年產30萬輛新能源汽車、60萬臺變速器的項目，已正式落地；游俠超跑項目已經開工建設；還有CRRC 120億元的新能源商用車產業基地，逸智電能122.6億元的氫燃料電池及新能源汽車產業化項目，普朗特的純電動物流車項目，恩馳的純電動客車項目。其次，不應低估行政問題。根據新版《汽車產業投資管理規定》，對于新建項目，不僅要達到一定的投資規模，還要在省內現有電動汽車項目規劃產能的基礎上提出申請。目前，浙江省已擁有威馬汽車在溫州建立生產基地。這類似于當時特斯拉決定落戶臨港，蔚來不得不取消上海工廠建設計劃的內因。同時還有大腿的傾向。相比新建工廠，國家現在更希望新建企業盤活現有閑置產能。從湖州的項目布局來看，似乎只有吉利有合適的備用產能，但他們并沒有閑著。不問問對GDP的貢獻是不可能給錢的。一個比較的例子，比如眾泰。正如我們已經介紹的，浙江省幫助了眾泰汽車，并向其提供了30億元的貸款。相比蔚來這樣的企業，浙江省還是更愿意幫助資金投資眾泰這樣的企業。一方面，生存的關鍵時刻體現了自己兒子的優勢；另一方面，了解眾泰的發展，不如看好它。這是他們更熟悉的商業模式。畢竟汽車是一個100多年的古老行當，說到商品買賣就更古老了。它有一套既定的商業邏輯，對它百依百順的人生存下來是非常合理的。但是，俗話說，沿著舊地圖找不到新大陸。因為我們遵循的是工業時代的邏輯，遵循的是一種連續的、可預測的、線性的思維方式，根本跳不起來。在我看來，蔚來是想把數字時代的創新引入這個行業。比如它把“用戶”作為一個重要的核心引入制造閉環，這幾乎就像海底撈一樣，在這個行業是不合理的。但是通過各種超的動作，可以說沒有一家車企擁有蔚來這種高凈值私域流量的戰略資源。這是這個國家在過去五到十年中汽車創新模式的體現。我不是說這家公司有多完美。反而是bug太多，難以應對。隨著數據、協作、智能等要素的植入和碰撞，必然帶來不連續、不可預測、非線性思維的重構。我們也期待這次重建將帶來一些創新成果，就像過去幾年在其他領域一樣。而且，你也不能說眼下都是蛋糕，沒有實際成績。2019年的蔚來，其實是新勢力中的冠軍企業。中國汽車研究院日前正式發布的保險數據顯示，今年1-9月，蔚來累計投保人數達12430人，約占新勢力總人數的30%。考慮到單車最低價格超過35萬元，其實已經很難得了。其中，ES6月份投保人數達到1659人，位居新勢力車型排行榜第一。不僅進入了主流豪華中型SUV前十，而且是唯一的純電動汽車，也是唯一上榜的中國品牌。今年1-9月，ES8累計投保數達7841輛，在三座豪華SUV細分市場排名第五，在主流高端中大型SUV細分市場排名第九，是唯一一款純電動汽車，也是唯一一個上榜的中國品牌。從資金的使用效率來說，這個成績有點弱。但它正在快速迭代，以避免它過去走過的坑。一個例子是為即將到來的冬天做準備。去年冬天是他們的第一個冬天，被產品危機折磨的死去活來。近日，博主@電車總裁法博稱接到調查電話，剛剛接到蔚來售后電話。專員說馬上就要入冬了，他的車要做全車安全檢查。他們也有更遠大的小目標來幫助創造更好的價值。例如，近日，蔚來汽車總裁秦透露，蔚來將于今年年底推出官方二手車認證平臺。“至少蔚來的二手車殘值相當于同級別豪華燃油車的水平。如果達不到，蔚來會買單。”。可悲的是，這種底都是錢。據李斌說，蔚來汽車與許多地方政府都有聯系。但可能和浙江的瓶頸多多少少有些相似。畢竟第一波優質山頭已經收割，隨著產業政策的收緊會越來越難。幸運的是，我們得到的消息，除了當地政府，蔚來也在廣而告之。我說了很多，好像包括復星，一個積極想加入汽車行業的財大氣粗。希望它早日開花結果，緩解資金壓力。畢竟在我看來，如果蔚來這樣的企業不支持他們，他們會支持誰呢？

標簽：蔚來眾泰特斯拉北京合創

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