杠雇員新規、訴主管部門，優步和Lyft都急了

在優步幾周前為了“生存”向紐約州有關部門提起訴訟后，Lyft也上演了并肩上戰場的戲碼。Lyft上周五對紐約提起訴訟，希望廢除該市限制交通擁堵地區網上叫車時間(數量)的法律。無限期延長“限制”。Lyft發言人坎貝爾·馬修斯(Campbell Matthews)在一份聲明中表示:“Lyft支持在城市中全面征收擁堵控制費，這是減少交通流量的最有效方式。”但他強調，紐約出租車和汽車管理委員會(TLC)的行動倉促而隨意，對紐約的交通狀況來說是一大倒退。Lyft認為，TLC在多年前創造了一個低效的出租車車牌系統。今天的規定并不是解決交通擁堵問題的積極嘗試，它們正在傷害紐約的乘客和司機。這么急著打大官司，Lyft是為了什么？2018年8月，紐約州首次通過法律回應TLC的提議，規定了優步、Lyft等服務機構運營的汽車數量上限。紐約市長比爾·白思豪表示，此舉旨在解決交通擁堵問題，并為在線汽車共享平臺的司機提供更高的工資。這項法律預定在一年后(也就是上個月)到期。然而，今年6月中旬，在TLC的“參與”下，市議會投票決定無限期延長這一規定。經歷了這一切，Ube和Lyft突然爆炸了。

紐約街頭限制黃色出租車，最早得到紐約出租車行業從業者和行業協會的支持。據相關機構稱，由于優步和Lyft的干預，當地出租車行業的工資水平大幅下降，這使得司機們擔心他們未來的長期就業。據當地媒體報道，出租車行業受到打擊，導致很多司機出現重病無法救治，生活堪憂的情況。當然，遭受工資降低的不僅僅是出租車司機。據《紐約時報》報道，近40%的網約車司機也應該有權獲得醫療救助，因為他們的工資低于正常標準。然而，剛剛經歷了加州《雇員法》實施的優步和Lyft顯然不希望再次遭受類似的打擊。如果加州的平臺司機變成員工，趕上紐約無限期延長網上租車的限制，豈不是致命？監管部門的決心有多大？顯然，紐約市議會對法律法規的延續和加州政府部門一樣堅決。紐約市長白思豪(De Blasio)表示，“長期以來，這些網約車平臺公司一直在使用努力工作的司機，使得我們的街道擁堵不堪，司機生活貧困。我們將進一步對這些公司車輛的空閑駕駛時間施加新的限制。這意味著司機的工資會更高，我們城市的街道會不那么擁擠。“在白思豪看來，這些限制措施的效果將使夜間高峰時段的速度提高10%，而且由于空車數量有限，應該會增加出租車和網約車平臺司機在最繁忙時段的收入——增加20%的凈時薪。目前，紐約州已經明確要求優步、Lyft、Juno和Via的司機支付每小時17.22美元的最低凈價。白思豪(De Blasio)表示，自這項規定生效以來(尤其是在2019年2月1日至5月19日期間)，已經幫助司機賺了近1.72億美元。此后，TLC制定新規，限制司機在網約車平臺核心區域的空閑駕駛時間。管理委員會要求優步和Lyft將空閑駕駛時間從41%減少到31%。如果上述公司未能遵守，TLC表示將保留暫停或吊銷其在紐約營業執照的權利。TLC發言人表示，“這是為減少交通擁堵，為該市司機爭取權益的最大努力。我們將努力爭取更安全、更順暢的街道，維護司機的權益。“那么，擁有牌照經營權的TLC對當地旅游市場的影響有多深？為什么網約車平臺的引入會有這么多“限制”？早在70多年前……，紐約創立了出租車牌照條例。當時，為了保證出租車公司安全透明的運營，出租車車牌成為人們喜聞樂見的新生事物。然而，一些分析師認為，經過多年的發展，它現在已經成為一個只有銀行和貸款機構才能從中受益的系統。30年來，“出租車牌照”制度讓想從事運營的司機不得不先做出選擇——要么交幾千塊錢(月租)租車；要么背負沉重債務，用貸款支付購買牌照的費用。然而，網約車平臺的出現挑戰了這一體系，使得“出租車”以另一種方式出現。TLC與網約車平臺的恩怨隨著網約車平臺的出現，更多的司機可以在牌照制度之外獲得額外的錢，而不必像出租車司機那樣12小時倒班，大部分車費直接進了司機的口袋。勞工研究局(Bureau of Labor Research)去年的一份報告顯示，在過去幾年里，將“出租車司機”作為全職或兼職職業的普通人數量增加了兩倍。這并不是因為更多的人從事傳統租賃行業，而是因為他們在網約車平臺接單和提供服務。網約車司機收入多了，本地出租車司機和管理部門的收入自然就少了。原因就這么簡單，TLC和出租車工會自然要利用自己的資源和能力去“制衡”網約車平臺。在得知限行將繼續延期后，優步不僅立即開始呼吁，其發言人還公開表示“這一限行已經威脅到了網約車司機的靈活性，過多的管制只會讓交通狀況更加糟糕。這一限制過于武斷，指的是有缺陷的出租車運營模式，沒有考慮司機如何受到之前法規的影響。”優步指出，這一限制將導致另一種“許可制度”，這可能會導致更多的網約車司機減少收入甚至破產，對他們的生活造成進一步的傷害。

面對生存困境，優步的老對手們也拋棄了猜疑，跳進了一條戰壕。Lyft發言人在一份聲明中表示:“對共享出行的進一步限制將導致公共乘車減少，司機收入降低。“他強調，市長應該尊重市議會去年通過的立法，允許各方在討論延長或任何新的規則和費用之前，審查關于限制的社會影響的報告。”總之，好像是一筆“合情合理”的糊涂賬。市長白思豪(de Blasio)提議延長對基于在線汽車共享平臺的運營車輛的限制，目的是確保城市交通順暢，重建被詬病已久的車牌系統。雖然這將保護受益于舊體系的大銀行和出租車公司，但對網約車平臺來說是個壞消息。網約車平臺希望讓更多的司機和車輛上路，可以為平臺創造更多的收益，回報投資人。而且他們堅持認為，司機會因為挑戰“車牌制度”而獲得更多的大單，獲得更多的收入。然而，出租車行業協會和機構表示，越來越多的出租車司機將受到影響，這將大大減少正規出租車司機和車輛的數量，最終意味著曼哈頓市區以外可能很難叫到出租車。這個破賬號是怎么破的？

在優步幾周前為了“生存”向紐約州有關部門提起訴訟后，Lyft也上演了并肩上戰場的戲碼。Lyft上周五對紐約提起訴訟，希望廢除該市限制交通擁堵地區網上叫車時間(數量)的法律。無限期延長“限制”。Lyft發言人坎貝爾·馬修斯(Campbell Matthews)在一份聲明中表示:“Lyft支持在城市中全面征收擁堵控制費，這是減少交通流量的最有效方式。”但他強調，紐約出租車和汽車管理委員會(TLC)的行動倉促而隨意，對紐約的交通狀況來說是一大倒退。Lyft認為，TLC在多年前創造了一個低效的出租車車牌系統。今天的規定并不是解決交通擁堵問題的積極嘗試，它們正在傷害紐約的乘客和司機。這么急著打大官司，Lyft是為了什么？2018年8月，紐約州首次通過法律回應TLC的提議，規定了優步、Lyft等服務機構運營的汽車數量上限。紐約市長比爾·白思豪表示，此舉旨在解決交通擁堵問題，并為在線汽車共享平臺的司機提供更高的工資。這項法律預定一年后(也就是去年)失效第n個)。然而，今年6月中旬，在TLC的“參與”下，市議會投票決定無限期延長這一規定。經歷了這一切，Ube和Lyft突然爆炸了。

紐約街頭限制黃色出租車，最早得到紐約出租車行業從業者和行業協會的支持。據相關機構稱，由于優步和Lyft的干預，當地出租車行業的工資水平大幅下降，這使得司機們擔心他們未來的長期就業。據當地媒體報道，出租車行業受到打擊，導致很多司機出現重病無法救治，生活堪憂的情況。當然，遭受工資降低的不僅僅是出租車司機。據《紐約時報》報道，近40%的網約車司機也應該有權獲得醫療救助，因為他們的工資低于正常標準。然而，剛剛經歷了加州《雇員法》實施的優步和Lyft顯然不希望再次遭受類似的打擊。如果加州的平臺司機變成員工，趕上紐約無限期延長網上租車的限制，豈不是致命？監管部門的決心有多大？顯然，紐約市議會對法律法規的延續和加州政府部門一樣堅決。紐約市長白思豪(De Blasio)表示，“長期以來，這些網約車平臺公司一直在使用努力工作的司機，使得我們的街道擁堵不堪，司機生活貧困。我們將進一步對這些公司車輛的空閑駕駛時間施加新的限制。這意味著司機的工資會更高，我們城市的街道會不那么擁擠。“在白思豪看來，這些限制措施的效果將使夜間高峰時段的速度提高10%，而且由于空車數量有限，應該會增加出租車和網約車平臺司機在最繁忙時段的收入——增加20%的凈時薪。目前，紐約州已經明確要求優步、Lyft、Juno和Via的司機支付每小時17.22美元的最低凈價。白思豪(De Blasio)表示，自這項規定生效以來(尤其是在2019年2月1日至5月19日期間)，已經幫助司機賺了近1.72億美元。此后，TLC制定新規，限制司機在網約車平臺核心區域的空閑駕駛時間。管理委員會要求優步和Lyft將空閑駕駛時間從41%減少到31%。如果上述公司未能遵守，TLC表示將保留暫停或吊銷其在紐約營業執照的權利。TLC發言人表示，“這是為減少交通擁堵，為該市司機爭取權益的最大努力。我們將努力爭取更安全、更順暢的街道，維護司機的權益。“那么，擁有牌照經營權的TLC對當地旅游市場的影響有多深？為什么網約車平臺的引入會有這么多“限制”？早在70多年前，紐約就開創了出租車牌照的規定。當時，為了保證出租車公司安全透明的運營，出租車車牌成為人們喜聞樂見的新生事物。然而，一些分析師認為，經過多年的發展，它現在已經成為一個只有銀行和貸款機構才能從中受益的系統。30年來，“出租車牌照”制度讓想從事運營的司機不得不先做出選擇——要么交幾千塊錢(月租)租車；要么背負沉重債務，用貸款支付購買牌照的費用。然而，網約車平臺的出現挑戰了這一體系，使得“出租車”以另一種方式出現。TLC與網約車平臺的恩怨隨著網約車平臺的出現，更多的司機可以在牌照制度之外獲得額外的錢，而不必像出租車司機那樣12小時倒班，大部分車費直接進了司機的口袋。勞工研究局(Bureau of Labor Research)去年的一份報告顯示，在過去幾年里，將“出租車司機”作為全職或兼職職業的普通人數量增加了兩倍。這并不是因為更多的人從事傳統租賃行業，而是因為他們在網約車平臺接單和提供服務。網約車司機收入多了，本地出租車司機和管理部門的收入自然就少了。原因就這么簡單，TLC和出租車工會自然要利用自己的資源和能力去“制衡”網約車平臺。在得知限行將繼續延期后，優步不僅立即開始呼吁，其發言人還公開表示“這一限行已經威脅到了網約車司機的靈活性，過多的管制只會讓交通狀況更加糟糕。這一限制過于武斷，指的是有缺陷的出租車運營模式，沒有考慮司機如何受到之前法規的影響。”優步指出，這一限制將導致另一種“許可制度”，這可能會導致更多的網約車司機減少收入甚至破產，對他們的生活造成進一步的傷害。

面對生存困境，優步的老對手們也拋棄了猜疑，跳進了一條戰壕。Lyft發言人在一份聲明中表示:“對共享出行的進一步限制將導致公共乘車減少，司機收入降低。“他強調，市長應該尊重市議會去年通過的立法，允許各方在討論延長或任何新的規則和費用之前，審查關于限制的社會影響的報告。”總之，好像是一筆“合情合理”的糊涂賬。市長白思豪(de Blasio)提議延長對基于在線汽車共享平臺的運營車輛的限制，目的是確保城市交通順暢，重建被詬病已久的車牌系統。雖然這將保護受益于舊體系的大銀行和出租車公司，但對網約車平臺來說是個壞消息。網約車平臺希望讓更多的司機和車輛上路，可以為平臺創造更多的收益，回報投資人。而且他們堅持認為，司機會因為挑戰“車牌制度”而獲得更多的大單，獲得更多的收入。然而，出租車行業協會和機構表示，越來越多的出租車司機將受到影響，這將大大減少正規出租車司機和車輛的數量，最終意味著曼哈頓市區以外可能很難叫到出租車。這個破賬號是怎么破的？

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