計劃推出MPE電氣化平臺，看衰燃料電池汽車的大眾想開了？

圖片來自即將進入燃料電池汽車領域的“pexels”大眾。近日，據Automobilwoche報道，大眾計劃推出一款縮寫為MPE的電氣化平臺，以支持燃料電池汽車的生產。大眾首席戰略官Michael Jost透露，MPE平臺適用于集團b級車(中國A0級)及以上所有品牌的研發，其擴展性包括車身尺寸、體積、豪華程度等多個維度。在2019年的法蘭克福車展上，大眾汽車負責人Herbet Diess明確表示不看好燃料電池汽車的前景，并堅信“氫燃料電池汽車不會成為未來十年汽車制造商的主流選擇”。對于燃料電池汽車，大眾似乎處于矛盾的境地。近年來，全球車企都在擁抱新能源的浪潮。在燃油車時代擁有強大平臺研發實力的大眾，也不想錯過在新能源領域的主動權。目前，大眾集團擁有四類新能源平臺，分別是MLB Evo、MEB、PPE和J1平臺。其中，MLB Evo兼容插電式混動系統，是大眾在新能源市場的入口；MEB平臺主要針對緊湊型和中型車，如ID系列；PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發，主要面向中大型車<:大型車；J1平臺是保時捷開發的，針對旗艦車型。與MQB、MLB和MSB的燃料汽車平臺類似，大眾的新能源平臺針對不同的車型有所不同，涵蓋了從緊湊型到旗艦車型、混合動力和純電動，但缺乏燃料電池。大眾此次計劃推出的MPE平臺，可能會成為大眾新能源布局的重要拼圖，填補燃料電池車平臺的空白。燃料電池汽車具有環保節能的優勢。氫、甲烷等能源的燃料電池汽車通過電化學反應獲得電能，再驅動電機推進車輛，實現真正的無污染去除。此外，燃料電池汽車還具有高效率、低噪音等優點，這些都是燃油汽車所不具備的。大眾要將燃油車的成功延伸到燃料電池車領域，還有很長的路要走。約斯特承認，“MPE平臺不太可能在短時間內推出”。對于在MEB和PPE研發上投入了大量資金的公眾來說，“MPE一旦正式推出，就必須為集團的利潤回報買單”。大眾MEB和PPE平臺的總投資已達700億歐元。為了降低成本，大眾采取了平臺共享策略。在之前的日內瓦車展上，大眾宣布將開放MEB平臺。據彭博新聞報道，最近，大眾集團也有意開放PPE平臺。然而，共享平臺無法一次性收回成本，燃料電池汽車MPE的發展可能會受到資金的制約。在燃料電池汽車領域，大眾可能會面臨很多強敵。日韓車企一直是燃料電池車領域的領頭羊，尤其是豐田。自1992年研發燃料電池汽車以來，豐田已持有大量相關專利，并有多款產品落地。據《朝日新聞》報道，豐田將在10月24日的東京車展上展出燃料電池車(FCV)“mirai”的新車型。截至目前，Mirai未來組合全球銷量為9000輛，預計2020年產量將達到3萬輛左右。如何在資金緊張的形勢下，打造具有競爭優勢的燃料電池汽車平臺，是大眾未來的主要任務。圖片來自即將進入燃料電池汽車領域的“pexels”大眾汽車。近日，據Automobilwoche報道，大眾計劃推出一款縮寫為MPE的電氣化平臺，以支持燃料電池汽車的生產。大眾首席戰略官Michael Jost透露，MPE平臺適用于集團b級車(中國A0級)及以上所有品牌的研發，其擴展性包括車身尺寸、體積、豪華程度等多個維度。在2019年的法蘭克福車展上，大眾汽車負責人Herbet Diess明確表示不看好燃料電池汽車的前景，并堅信“氫燃料電池汽車不會成為未來十年汽車制造商的主流選擇”。對于燃料電池汽車，大眾似乎處于矛盾的境地。近年來，全球車企都在擁抱新能源的浪潮。在燃油車時代擁有強大平臺研發實力的大眾，也不想錯過在新能源領域的主動權。目前，大眾集團擁有四類新能源平臺，分別是MLB Evo、MEB、PPE和J1平臺。其中，MLB Evo兼容插電式混動系統，是大眾在新能源市場的入口；MEB平臺主要針對緊湊型和中型車，如ID系列；PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發，主要面向中大型車<:大型車；J1平臺是保時捷開發的，針對旗艦車型。與MQB、MLB和MSB的燃料汽車平臺類似，大眾的新能源平臺針對不同的車型有所不同，涵蓋了從緊湊型到旗艦車型、混合動力和純電動，但缺乏燃料電池。大眾此次計劃推出的MPE平臺，可能會成為大眾新能源布局的重要拼圖，填補燃料電池車平臺的空白。燃料電池汽車具有環保節能的優勢。氫、甲烷等能源的燃料電池汽車通過電化學反應獲得電能，再驅動電機推進車輛，實現真正的無污染去除。此外，燃料電池汽車還具有高效率、低噪音等優點，這些都是燃油汽車所不具備的。大眾要將燃油車的成功延伸到燃料電池車領域，還有很長的路要走。約斯特承認，“MPE平臺不太可能在短時間內推出”。對于在MEB和PPE研發上投入了大量資金的公眾來說，“MPE一旦正式推出，就必須為集團的利潤回報買單”。大眾MEB和PPE平臺的總投資已達700億歐元。為了降低成本，大眾采取了平臺共享策略。在之前的日內瓦車展上，大眾宣布將開放MEB平臺。據彭博新聞報道，最近，大眾集團也有意開放PPE平臺。然而，共享平臺無法一次性收回成本，燃料電池汽車MPE的發展可能會受到資金的制約。在燃料電池汽車領域，大眾可能會面臨很多強敵。日韓車企一直是燃料電池車領域的領頭羊，尤其是豐田。自1992年研發燃料電池汽車以來，豐田已持有大量相關專利，并有多款產品落地。據《朝日新聞》報道，豐田將在10月24日的東京車展上展出燃料電池車(FCV)“mirai”的新車型。截至目前，Mirai未來組合全球銷量為9000輛，預計2020年產量將達到3萬輛左右。如何在資金緊張的形勢下，打造具有競爭優勢的燃料電池汽車平臺，是大眾未來的主要任務。

標簽：大眾豐田保時捷奧迪

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