雙積分的轉移規則在外資和合資之間會有所松動。10月16日，中國召開的國務院常務會議提到，要優化汽車外商投資政策，確保國內外汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。修訂《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《雙積分管理辦法》)，允許在華外商投資汽車企業轉積分。“這一新規的出臺將直接惠及特斯拉。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹這樣表示。按照他的理解，國務院的提法意味著所有的外資、合資企業都將可以轉點。尤其是特斯拉國產后積累的大量新能源正積分將被轉移，以獲取不僅限于資金的利益。目前，特斯拉上海工廠即將竣工，量產指日可待。在此之前，雙積分轉移有明確的政策規定。其中，乘用車企業平均油耗正積分可結轉或關聯企業間轉讓，但新能源汽車積分只能在交易平臺交易，不能在不同廠家間轉讓，甚至不能在關聯企業間轉讓。國務院的最新聲明顯示，油耗積分和新能源汽車積分將在中國投資的外資企業之間轉讓。但也有業內人士認為，國務院的說法并不明確，可能局限于中方合資企業地位不同，積分轉移只會發生在同一個在華外資企業之間，比如東風本田和廣汽本田，廣汽豐田和一汽豐田。不過，與崔東樹持相同觀點的業內人士指出，既然國務院常務會議公開提出“內外資汽車生產企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇”，這就意味著無論是自主車企還是外資車企(包括外資獨立、外資合資)，在雙積分規則中都將享有同等的交易地位和權力。不過，崔東樹指出，新規則對行業的整體影響可能沒有那么大，因為大多數外國投資者和合資企業的雙積分不足。2018年全國乘用車企業平均油耗和新能源車積分顯示，公示中上榜的30家合資車企中，有15家新能源積分為零。油耗為負(不達標)的75家企業中，80%合資車企全部上榜。自今年7月起，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進行了兩次修訂并征求修改意見。最近一次咨詢于10月11日結束。資料顯示，此次修訂主要集中在:對傳統能源乘用車和新能源乘用車產生的實際燃料消耗量進行獨立核算；引入低能耗乘用車的概念，將積分核算系數從0.2提高到0.5；醇醚燃料首次被列為傳統能源乘用車。值得注意的是，此次雙積分政策的修訂還明確了“關聯企業”的標準，規定為“境外乘用車制造商授權的進口乘用車供應商，以及與境外乘用車制造商直接或間接合計持股25%以上的境內乘用車制造商”。此外，修訂版還增加了“乘用車企業在判斷關聯關系時，應當向工業和信息化部提交相關資料”的要求。在本次征求意見結束之際，即將出臺的新《雙積分管理辦法》引起了業內人士的關注。而國務院提出的新的在華外商投資企業轉讓規則將如何付諸實施，屆時將變得明朗。
雙積分的轉移規則在外資和合資之間會有所松動。10月16日，中國召開的國務院常務會議提到，要優化汽車外商投資政策，確保國內外汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。修訂《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《雙積分管理辦法》)，允許在華外商投資汽車企業轉積分。“這一新規的出臺將直接惠及特斯拉。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹這樣表示。按照他的理解，國務院的提法意味著所有的外資、合資企業都將可以轉點。尤其是特斯拉國產后積累的大量新能源正積分將被轉移，以獲取不僅限于資金的利益。目前，特斯拉上海工廠即將竣工，量產指日可待。在此之前，雙積分轉移有明確的政策規定。其中，乘用車企業平均油耗正積分可結轉或關聯企業間轉讓，但新能源汽車積分只能在交易平臺交易，不能在不同廠家間轉讓，甚至不能在關聯企業間轉讓。國務院的最新聲明顯示，油耗積分和新能源汽車積分將在中國投資的外資企業之間轉讓。但也有業內人士認為，國務院的說法并不明確，可能局限于中方合資企業地位不同，積分轉移只會發生在同一個在華外資企業之間，比如東風本田和廣汽本田，廣汽豐田和一汽豐田。不過，與崔東樹持相同觀點的業內人士指出，既然國務院常務會議公開提出“內外資汽車生產企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇”，這就意味著無論是自主車企還是外資車企(包括外資獨立、外資合資)，在雙積分規則中都將享有同等的交易地位和權力。不過，崔東樹指出，新規則對行業的整體影響可能沒有那么大，因為大多數外國投資者和合資企業的雙積分不足。2018年全國乘用車企業平均油耗和新能源車積分顯示，公示中上榜的30家合資車企中，有15家新能源積分為零。油耗為負(不達標)的75家企業中，80%合資車企全部上榜。自今年7月起，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進行了兩次修訂并征求修改意見。最近一次咨詢于10月11日結束。資料顯示，此次修訂主要集中在:對傳統能源乘用車和新能源乘用車產生的實際燃料消耗量進行獨立核算；引入低能耗乘用車的概念，將積分核算系數從0.2提高到0.5；醇醚燃料首次被列為傳統能源乘用車。值得注意的是，此次雙積分政策的修訂還明確了“關聯企業”的標準，規定為“境外乘用車制造商授權的進口乘用車供應商，以及與境外乘用車制造商直接或間接合計持股25%以上的境內乘用車制造商”。此外，修訂版還增加了“乘用車企業在判斷關聯關系時，應當向工業和信息化部提交相關資料”的要求。在本次征求意見結束之際，即將出臺的新《雙積分管理辦法》引起了業內人士的關注。而國務院提出的新的在華外商投資企業轉讓規則將如何付諸實施，屆時將變得明朗。
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