戴森談退出電動車競爭：被政府泄密，開始研發機器人

2019年10月10日，戴森宣布關閉其電動汽車項目；10月13日，賈躍亭在美國申請個人破產重整。兩件事，一前一后，退與進。按照“賈躍亭債務處理小組”的說法，賈躍亭此舉是為了回國后推動法拉第未來的發展。他表明了在汽車造出來之前不放棄的決心。戴森在電動汽車項目上花費了4年時間和20億英鎊。創始人詹姆斯·戴森放棄的原因不是他不能制造汽車。相反，戴森的車很“牛逼”，但他還是選擇了放棄。《財富》雜志對詹姆斯·戴森進行了獨家專訪，這將是這位在保密方面做到極致的企業家，也將是第一次詳細描述戴森電動汽車項目的來龍去脈。這篇文章有點長。耐心看完你就知道了——戴森，不僅有吹風機和吸塵器；戴森不只是一個普通的有錢人。他的進退之道，或許正是一些陷入迷霧、迷局、深淵的中國企業需要學習的。

圖片來源:Julian Anderson-eye vine/Redux Pictures 9月中旬的一天，詹姆斯·戴森出席了巴黎旗艦店盛大的開業典禮。72歲的戴森站在一個小舞臺中央。他身材瘦長，精力充沛，戴著藍框眼鏡，穿著長長的青銅色夾克，看起來有點像“弗蘭肯斯坦”。事實上，戴森確實是一個發明家。此外，他的身份還包括:億萬富翁、工業設計師、無袋吸塵器發明者、戴森公司創始人。被英國媒體譽為“英國設計之王”。他是一位廣受英國人尊敬的創新型企業家。他和他的家族擁有戴森公司的所有股份。在開幕式上，他用標準英語發言，在視察時談論了公司的最新產品，包括利用循環氣流避免熱損傷的吹風機，利用空氣渦流包裹卷發的理發器，無葉片空氣凈化器，組合水龍頭和干手器。當然還有無繩吸塵器，這是消費者最熟悉的戴森產品。雖然有那么多的新品亮瞎了眼，但是在場的很多觀眾都希望他能說點別的。果然，老戴森說出了他們渴望聽到的詞——車。他展示了一張航空照片。這是英格蘭鄉村的前皇家空軍基地，他的團隊一直在這里秘密“做事”——設計一款電動汽車。但觀眾一激動，話題就結束了。他說:“這個話題我就說這么多。”然后他開始講他的兒子兼繼承人杰克設計的一款LED燈。(戴森:我太任性了...)二戰遺址，這個機庫還在前空軍基地，戴森在這里完成了電動汽車的原型設計。圖片來源:戴森提供“這真是一場悲劇”幾周后，所有人都明白了戴森當時對汽車項目的猶豫——他知道這個項目要夭折了。事實上，當他大賣吸塵器和吹風機的時候，他背后的投資銀行家沒能為戴森的電動汽車項目找到買家。戴森在電動汽車項目上投入了4年時間、數百名工程師和20億英鎊(約合182億人民幣)。10月10日，戴森表示，他的私人控股公司將終止該項目。在第一輛戴森電動汽車下線之前，他的造車夢就結束了。對于戴森來說，這是一個勇敢的決定，也是一次罕見的失敗。戴森將自己的聲譽押在了這款車上，承諾推出一款“完全不同”的汽車，采用“革命性”的電池技術，并超越更有經驗的競爭對手。他還承諾在2021年前交付給客戶。對于一個新成立的汽車制造商來說，這是很短的時間。戴森相當惱火。他在接受《財富》雜志專訪時表示，失敗的原因是:“這款車根本不具備商業可行性。”雖然戴森的一流汽車團隊已經成功生產了一款創新的新車，但他并不想像競爭對手一樣以低于成本價的價格出售汽車。“這是一個悲劇，真的，因為我們的工程師做得很好。”戴森生產不出盈利的汽車，充分說明了電動汽車行業目前面臨的危險局面。特斯拉、蔚來汽車等公司每年燒錢數十億，卻看不到任何盈利的跡象。這個勇敢但最終失敗的項目也充分展示了戴森的個性。當每個公司都在談論創新和顛覆的時候，戴森決定放棄電動汽車。戴森是一位不同尋常的高管，他能夠平衡夢想與現實，追求創新，同時考慮利潤。想到了就去做。電氣化技術的發展給汽車工業帶來了百年一遇的機遇。內燃機車需要2000多個運動部件，而電傳動系統只需要20個左右的運動部件，所以準入門檻比較低。更重要的是，特斯拉在幾年前喚醒了“沉睡”的全球電動汽車行業。當時很多公司都躍躍欲試，包括蘋果和谷歌。戴森認為他比大多數涉足電動汽車的公司都有優勢。首先是資金實力。他的公司正在蓬勃發展，2018年的銷售額增長了25%，達到創紀錄的56億美元。作為一個知名的消費品牌，帶動……y亞洲市場需求強勁，戴森稅前營業利潤首次突破10億美元。其次是技術實力。通過生產吸塵器，戴森已經成為電動馬達的全球領導者。通過對無繩產品的深耕，戴森對電池也有了深刻的理解。氣流、溫濕度控制等電動車關鍵技術也出現在戴森現有的電器產品中。戴森說:“我們意外地意識到，我們其實擁有制造電動汽車的技術！“雖然從吹風機到汽車的跨度有點大，但設計一款新車一直是發明家戴森的夙愿。部分原因是他急于解決內燃機排放造成的污染(他其實是個環保衛士)。早在20世紀80年代末90年代初，他就利用無袋式吸塵器的技術研制出一種過濾器，用于過濾卡車排放的顆粒物。但是貨運公司并不買賬。戴森認為原因是他們不想清潔過濾器。電動車不是大吹風機。在從阿斯頓馬丁和捷豹路虎等汽車公司招募了一批行業資深人士后，戴森于2015年正式啟動了一項絕密汽車項目。戴森早期的痛苦經歷讓這位企業家變得謹慎和多疑，因為他的競爭對手竊取了他的獨輪車設計。在產品信息公開之前，這款車產品在公司內部只有一個編號。此外，該公司通過指紋掃描儀控制實驗室的入口。但這次秘密泄露了，而且是政府泄露的(好委屈)。英國政府在其網站上發布的一份產業戰略報告中，無意中透露了戴森在電動汽車方面的工作，包括已經開展的工作和不斷擴大的投資——包括耗資2億英鎊翻新皇家空軍機場作為汽車項目的設計和測試中心，并雇傭了數百人。戴森必須站出來說話。2017年9月，他在倫敦召開新聞發布會，正式宣布該項目，并承諾投資20億英鎊，其中10億英鎊用于在電池技術上取得突破。汽車專家認為，與制造一輛新車的成本相比，這個數字微不足道。但這比戴森花在其他新產品研發上的錢多了幾個數量級。例如，該公司在2016年推出的超音速吹風機耗時四年，開發成本僅為7100萬美元。于是有人質疑。”電動車不僅僅是一個大吹風機。美國能源部阿貢國家實驗室儲能研究聯合中心主任喬治·克拉布特里說。戴森并沒有因此而沮喪。戴森說:“我們想在不使用別人架構的情況下改變一切。“從電機到雨刷，所有東西都將由該公司設計。根據今年5月公布的專利文件，戴森團隊設計的這款車與路虎攬勝的尺寸相似，但軸距更長，車頂輪廓更低，車頭很短，導致擋風玻璃的傾斜度非常大。戴森表示，目前的長軸距是容納非常大的電池組所必需的，這將使這款車比目前市場上的任何電動汽車都有更長的續航里程。輪胎也比通常的更高更窄，這降低了滾動阻力，留下了更多的內部空間，并允許更低的輪胎壓力，提供了更舒適的乘坐體驗。”我們追求更高的氣動效率、滾動阻力效率、電機效率和電池效率。”戴森說。去年，戴森選擇新加坡作為他未來電動汽車工廠的所在地。該公司已經在鄰國馬來西亞生產其他產品，并將該地區視為汽車的主要潛在市場。接著，今年年初，戴森宣布也將全球公司總部遷至新加坡。創始人在新加坡買了一套價值5400萬美元的頂級公寓。一些小報認為這是一種背叛，并譴責這位企業家，因為他呼吁復興英國的工業實力，是英國退出歐盟的重要支持者。戴森反駁說，他在英國仍有5000名員工。太難了。詹姆斯·戴森一直知道這個項目可能比他以前嘗試過的任何項目都要困難。他知道自己要花很多錢，沒有經銷商網絡，就只能靠數字渠道直接銷售，就像特斯拉一樣，想辦法支持汽車的售后服務。但他沒想到任務這么艱巨。最可怕的是行業競爭。歐洲和中國的監管機構將在未來幾十年禁止汽油發動機，這成為各大汽車制造商加入電動汽車的催化劑。據估計，在未來十年，他們將共同花費3000億美元用于電動汽車的開發。另外，戴森的團隊……denly面臨財務問題，是時候開始在新加坡安裝制造設備了。"從頭開始可能意味著更高的成本."戴森開始反思。他還表示，與家電行業不同，該公司無法與供應商達成最佳協議，因為它無法保證汽車的大規模生產。而且他承認公司想用的電池價格也高。戴森一直知道他的車不會便宜。他曾對記者開玩笑說，談戴森的車價，不如談首付。沒有最貴，只有更貴。戴森表示，如果他的電動汽車要盈利，就必須進入“高端市場”。雖然他拒絕透漏公司正在考慮的定價，但特斯拉Model X的起價約為10.4萬美元，賈躍亭創辦的法拉第未來正計劃推出一款超豪華SUV，價格可能高達18萬美元。

戴森的車長什么樣？你能從這張專利圖上看出來嗎？圖片來源:戴森提供，不過最后戴森也沒心疼砸進車里的錢。他說:“這不是投資，我們對此有心理準備。”財務保守的戴森表示，絕不會為了造車項目而讓公司陷入財務危機。截至2018年底，戴森的債務約為3.68億英鎊，處于可控范圍，其中大部分是長期債務。他拒絕過度舉債或上市，因為這會削弱他的控制力。他說:“我們不能無限期地使用股東的資金，我們也沒有潛力籌集股東的資金。我們是家族企業。”戴森表示，他關注的是汽車的“砰”——汽車的制造成本和材料成本。因此，他對汽車的定價必須使他能夠獲得可接受的利潤率。讓戴森擔心的不是競爭對手經常在電動汽車上投資數十億美元，而是他們愿意虧本賣車。咨詢公司Navigant跟蹤電動汽車行業的分析師薩姆·阿布·薩米德(Sam Abu Samid)表示，一輛普通電動汽車的盈虧平衡點在8萬美元左右。奔馳、寶馬和捷豹今年都推出了電動豪華SUV，起價約為7萬美元。特斯拉和蔚來汽車都在半價賣車。特斯拉2018年的投資達到35億美元，超過了戴森對其整個電動汽車項目的預算。戴森擔心相比之下他的電動車會貴很多。戴森之前也面臨過類似的困境。2000年11月，該公司推出了一款名為反轉洗衣機的洗衣機。該產品采用了別出心裁的設計——兩個反向旋轉的滾輪。戴森說:“我發現它的制造成本至少是傳統洗衣機的2.5倍。”最終，戴森以1000英鎊左右的價格賣出了這臺洗衣機，比競爭對手至少高出30%。即便如此，每臺洗衣機都是賠錢的。終于在2005年，公司決定停產。戴森發誓再也不賣低于成本的產品了(給你，一個男人！)。在決定放棄電動汽車項目之前，戴森聘請了一名投資銀行家，試圖出售該項目。“他們聯系了你能想到的所有人，”戴森說。據《金融時報》報道，捷豹路虎就是其中之一。但是沒人想接手。9月下旬，戴森做出了放棄該項目的最終決定。“這是我們做過的最艱難的決定。”戴森說。“很多設計師和工程師為此付出了很多努力，卻不見成效。”該公司計劃為開發這款車的523名員工盡可能多地在其他部門找到工作。但是沒有足夠的工作來容納所有人。戴森的產品包括吸塵器、干手器、無葉風扇、吹風機和LED燈。來源:戴森公司總部位于倫敦以西約100英里的馬爾梅斯伯里，占地67英畝。巧妙的經典工業設計例子隨處可見，包括亞歷克·伊西戈尼斯最初設計的迷你庫珀，一輛本田Super Cub摩托車和兩架英國戰斗機。總有一天，戴森的電動汽車原型會加入他們(這會兒突然覺得有點難過的是什么？與此同時，已經有跡象表明，該公司在汽車領域的努力不會白費。2019年10月10日，戴森宣布關閉其電動汽車項目；10月13日，賈躍亭在美國申請個人破產重整。兩件事，一前一后，退與進。按照“賈躍亭債務處理小組”的說法，賈躍亭此舉是為了回國后推動法拉第未來的發展。他表明了在汽車造出來之前不放棄的決心。戴森在電動汽車項目上花費了4年時間和20億英鎊。創始人詹姆斯·戴森放棄的原因不是他不能制造汽車。相反，戴森的車很“牛逼”，但他還是選擇了放棄。《財富》雜志對詹姆斯·戴森進行了獨家專訪，這將是這位在保密方面做到極致的企業家，也將是第一次詳細描述戴森電動汽車項目的來龍去脈。這篇文章有點長。耐心看完你就知道了——戴森，不僅有吹風機和吸塵器；戴森不只是一個普通的有錢人。他的進退之道，或許正是一些陷入迷霧、迷局、深淵的中國企業需要學習的。

圖片來源:Julian Anderson-eye vine/Redux Pictures 9月中旬的一天，詹姆斯·戴森出席了巴黎旗艦店盛大的開業典禮。72歲的戴森站在一個小舞臺中央。他身材瘦長，精力充沛，戴著藍框眼鏡，穿著長長的青銅色夾克，看起來有點像“弗蘭肯斯坦”。事實上，戴森確實是一個發明家。此外，他的身份還包括:億萬富翁、工業設計師、無袋吸塵器發明者、戴森公司創始人。被英國媒體譽為“英國設計之王”。他是一位廣受英國人尊敬的創新型企業家。他和他的家族擁有戴森公司的所有股份。在開幕式上，他用標準英語發言，在視察時談論了公司的最新產品，包括利用循環氣流避免熱損傷的吹風機，利用空氣渦流包裹卷發的理發器，無葉片空氣凈化器，組合水龍頭和干手器。當然還有無繩吸塵器，這是消費者最熟悉的戴森產品。雖然有那么多的新品亮瞎了眼，但是在場的很多觀眾都希望他能說點別的。果然，老戴森說出了他們渴望聽到的詞——車。他展示了一張航空照片。這是英格蘭鄉村的前皇家空軍基地，他的團隊一直在這里秘密“做事”——設計一款電動汽車。但觀眾一激動，話題就結束了。他說:“這個話題我就說這么多。”然后他開始講他的兒子兼繼承人杰克設計的一款LED燈。(戴森:我太任性了...)二戰遺址，這個機庫還在前空軍基地，戴森在這里完成了電動汽車的原型設計。圖片來源:戴森提供“這真是一場悲劇”幾周后，所有人都明白了戴森當時對汽車項目的猶豫——他知道這個項目要夭折了。事實上，當他大賣吸塵器和吹風機的時候，他背后的投資銀行家沒能為戴森的電動汽車項目找到買家。戴森在電動汽車項目上投入了4年時間、數百名工程師和20億英鎊(約合182億人民幣)。10月10日，戴森表示，他的私人控股公司將終止該項目。在第一輛戴森電動汽車下線之前，他的造車夢就結束了。對于戴森來說，這是一個勇敢的決定，也是一次罕見的失敗。戴森將自己的聲譽押在了這款車上，承諾推出一款“完全不同”的汽車，采用“革命性”的電池技術，并超越更有經驗的競爭對手。他還承諾在2021年前交付給客戶。對于一個新成立的汽車制造商來說，這是很短的時間。戴森相當惱火。他在接受《財富》雜志專訪時表示，失敗的原因是:“這款車根本不具備商業可行性。”雖然戴森的一流汽車團隊已經成功生產了一款創新的新車，但他并不想像競爭對手一樣以低于成本價的價格出售汽車。“這是一個悲劇，真的，因為我們的工程師做得很好。”戴森生產不出盈利的汽車，充分說明了電動汽車行業目前面臨的危險局面。特斯拉、蔚來汽車等公司每年燒錢數十億，卻看不到任何盈利的跡象。這個勇敢但最終失敗的項目也充分展示了戴森的個性。當每個公司都在談論創新和顛覆的時候，戴森決定放棄電動汽車。戴森是一位不同尋常的高管，他能夠平衡夢想與現實，追求創新，同時考慮利潤。想到了就去做。電氣化技術的發展給汽車工業帶來了百年一遇的機遇。內燃機車需要2000多個運動部件，而電傳動系統只需要20個左右的運動部件，所以準入門檻比較低。更重要的是，特斯拉在幾年前喚醒了“沉睡”的全球電動汽車行業。當時很多公司都躍躍欲試，包括蘋果和谷歌。戴森認為他比大多數涉足電動汽車的公司都有優勢。首先是資金實力。他的公司正在蓬勃發展，2018年的銷售額增長了25%，達到創紀錄的56億美元。作為一個知名的消費品牌，帶動……y亞洲市場需求強勁，戴森稅前營業利潤首次突破10億美元。其次是技術實力。通過生產吸塵器，戴森已經成為電動馬達的全球領導者。通過對無繩產品的深耕，戴森對電池也有了深刻的理解。氣流、溫濕度控制等電動車關鍵技術也出現在戴森現有的電器產品中。戴森說:“我們意外地意識到，我們其實擁有制造電動汽車的技術！“雖然從吹風機到汽車的跨度有點大，但設計一款新車一直是發明家戴森的夙愿。部分原因是他急于解決內燃機排放造成的污染(他其實是個環保衛士)。早在20世紀80年代末90年代初，他就利用無袋式吸塵器的技術研制出一種過濾器，用于過濾卡車排放的顆粒物。但是貨運公司并不買賬。戴森認為原因是他們不想清潔過濾器。電動車不是大吹風機。在從阿斯頓馬丁和捷豹路虎等汽車公司招募了一批行業資深人士后，戴森于2015年正式啟動了一項絕密汽車項目。戴森早期的痛苦經歷讓這位企業家變得謹慎和多疑，因為他的競爭對手竊取了他的獨輪車設計。在產品信息公開之前，這款車產品在公司內部只有一個編號。此外，該公司通過指紋掃描儀控制實驗室的入口。但這次秘密泄露了，而且是政府泄露的(好委屈)。英國政府在其網站上發布的一份產業戰略報告中，無意中透露了戴森在電動汽車方面的工作，包括已經開展的工作和不斷擴大的投資——包括耗資2億英鎊翻新皇家空軍機場作為汽車項目的設計和測試中心，并雇傭了數百人。戴森必須站出來說話。2017年9月，他在倫敦召開新聞發布會，正式宣布該項目，并承諾投資20億英鎊，其中10億英鎊用于在電池技術上取得突破。汽車專家認為，與制造一輛新車的成本相比，這個數字微不足道。但這比戴森花在其他新產品研發上的錢多了幾個數量級。例如，該公司在2016年推出的超音速吹風機耗時四年，開發成本僅為7100萬美元。于是有人質疑。”電動車不僅僅是一個大吹風機。美國能源部阿貢國家實驗室儲能研究聯合中心主任喬治·克拉布特里說。戴森并沒有因此而沮喪。戴森說:“我們想在不使用別人架構的情況下改變一切。“從電機到雨刷，所有東西都將由該公司設計。根據今年5月公布的專利文件，戴森團隊設計的這款車與路虎攬勝的尺寸相似，但軸距更長，車頂輪廓更低，車頭很短，導致擋風玻璃的傾斜度非常大。戴森表示，目前的長軸距是容納非常大的電池組所必需的，這將使這款車比目前市場上的任何電動汽車都有更長的續航里程。輪胎也比通常的更高更窄，這降低了滾動阻力，留下了更多的內部空間，并允許更低的輪胎壓力，提供了更舒適的乘坐體驗。”我們追求更高的氣動效率、滾動阻力效率、電機效率和電池效率。”戴森說。去年，戴森選擇新加坡作為他未來電動汽車工廠的所在地。該公司已經在鄰國馬來西亞生產其他產品，并將該地區視為汽車的主要潛在市場。接著，今年年初，戴森宣布也將全球公司總部遷至新加坡。創始人在新加坡買了一套價值5400萬美元的頂級公寓。一些小報認為這是一種背叛，并譴責這位企業家，因為他呼吁復興英國的工業實力，是英國退出歐盟的重要支持者。戴森反駁說，他在英國仍有5000名員工。太難了。詹姆斯·戴森一直知道這個項目可能比他以前嘗試過的任何項目都要困難。他知道自己要花很多錢，沒有經銷商網絡，就只能靠數字渠道直接銷售，就像特斯拉一樣，想辦法支持汽車的售后服務。但他沒想到任務這么艱巨。最可怕的是行業競爭。歐洲和中國的監管機構將在未來幾十年禁止汽油發動機，這成為各大汽車制造商加入電動汽車的催化劑。據估計，在未來十年，他們將共同花費3000億美元用于電動汽車的開發。另外，戴森的團隊……denly面臨財務問題，是時候開始在新加坡安裝制造設備了。"從頭開始可能意味著更高的成本."戴森開始反思。他還表示，與家電行業不同，該公司無法與供應商達成最佳協議，因為它無法保證汽車的大規模生產。而且他承認公司想用的電池價格也高。戴森一直知道他的車不會便宜。他曾對記者開玩笑說，談戴森的車價，不如談首付。沒有最貴，只有更貴。戴森表示，如果他的電動汽車要盈利，就必須進入“高端市場”。雖然他拒絕透漏公司正在考慮的定價，但特斯拉Model X的起價約為10.4萬美元，賈躍亭創辦的法拉第未來正計劃推出一款超豪華SUV，價格可能高達18萬美元。

戴森的車長什么樣？你能從這張專利圖上看出來嗎？圖片來源:戴森提供，不過最后戴森也沒心疼砸進車里的錢。他說:“這不是投資，我們對此有心理準備。”財務保守的戴森表示，絕不會為了造車項目而讓公司陷入財務危機。截至2018年底，戴森的債務約為3.68億英鎊，處于可控范圍，其中大部分是長期債務。他拒絕過度舉債或上市，因為這會削弱他的控制力。他說:“我們不能無限期地使用股東的資金，我們也沒有潛力籌集股東的資金。我們是家族企業。”戴森表示，他關注的是汽車的“砰”——汽車的制造成本和材料成本。因此，他對汽車的定價必須使他能夠獲得可接受的利潤率。讓戴森擔心的不是競爭對手經常在電動汽車上投資數十億美元，而是他們愿意虧本賣車。咨詢公司Navigant跟蹤電動汽車行業的分析師薩姆·阿布·薩米德(Sam Abu Samid)表示，一輛普通電動汽車的盈虧平衡點在8萬美元左右。奔馳、寶馬和捷豹今年都推出了電動豪華SUV，起價約為7萬美元。特斯拉和蔚來汽車都在半價賣車。特斯拉2018年的投資達到35億美元，超過了戴森對其整個電動汽車項目的預算。戴森擔心相比之下他的電動車會貴很多。戴森之前也面臨過類似的困境。2000年11月，該公司推出了一款名為反轉洗衣機的洗衣機。該產品采用了別出心裁的設計——兩個反向旋轉的滾輪。戴森說:“我發現它的制造成本至少是傳統洗衣機的2.5倍。”最終，戴森以1000英鎊左右的價格賣出了這臺洗衣機，比競爭對手至少高出30%。即便如此，每臺洗衣機都是賠錢的。終于在2005年，公司決定停產。戴森發誓再也不賣低于成本的產品了(給你，一個男人！)。在決定放棄電動汽車項目之前，戴森聘請了一名投資銀行家，試圖出售該項目。“他們聯系了你能想到的所有人，”戴森說。據《金融時報》報道，捷豹路虎就是其中之一。但是沒人想接手。9月下旬，戴森做出了放棄該項目的最終決定。“這是我們做過的最艱難的決定。”戴森說。“很多設計師和工程師為此付出了很多努力，卻不見成效。”該公司計劃為開發這款車的523名員工盡可能多地在其他部門找到工作。但是沒有足夠的工作來容納所有人。戴森的產品包括吸塵器、干手器、無葉風扇、吹風機和LED燈。來源:戴森公司總部位于倫敦以西約100英里的馬爾梅斯伯里，占地67英畝。巧妙的經典工業設計例子隨處可見，包括亞歷克·伊西戈尼斯最初設計的迷你庫珀，一輛本田Super Cub摩托車和兩架英國戰斗機。總有一天，戴森的電動汽車原型會加入他們(這會兒突然覺得有點難過的是什么？與此同時，已經有跡象表明，該公司在汽車領域的努力不會白費。該公司建立了歐洲最大的先進固態電池原型實驗室。除了電動汽車，固態電池在各個領域都有潛在的應用，從手機到消費電子產品再到飛機。戴森表示，他將繼續在這些領域投資。戴森儲能產業化總監邁克·倫德爾(Mike Lendl)表示:“我們相信我們已經取得了突破性和革命性的成果。”Rendell說，命名為D9A的新電池原型工廠應該能夠使戴森“盡快將固態電池推向市場”。該公司還在汽車領域以外的機器人領域進行了大量投資。在神秘的D9大樓的一個區域，一個由65名機器人研究人員組成的團隊正在研究機器人，其中大多數機器人藏在防水油布下。從有限的可見物數量可以清楚地判斷出，這并不是對現有機器人吸塵器——戴森360 Eye的改進。戴森研發的是完全人形的機器人管家還是女傭？戴森機器人研究負責人文森特·克拉克·克拉克(Vincent Clake Clake)拒絕透露，但承認公司正在致力于讓機器人感知三維世界。在宣布退出汽車項目后的第二天，戴森看起來悶悶不樂，但依然平靜而充滿哲理。在談到他的研究產品，包括那些可能受到汽車項目研究啟發的小家電時，他說:“目前，我們有許多令人興奮的產品。退出汽車項目的一個好處是，我們可以專注于這些產品的開發。”戴森可能錯過了擊敗埃隆·馬斯克的機會。但這位發明家似乎渴望回到實驗室，在另一項突破性產品上寫下自己的名字。戴森和他的發明家戴森，這位72歲的發明家，成年后一直在創新。他的新發明從園藝到發型設計無所不包。沒錯，發型設計！戴森的第一次成功是在1974年。這是一輛重新設計的獨輪車，它用塑料球取代了狹窄的橡膠輪。塑料球可以防止獨輪車陷入泥濘的地面。他稱之為“手推車”。然后戴森把注意力轉向了無袋吸塵器。他花了10年時間完善自己的產品設計，做了5127個原型，最終讓他聲名鵲起，腰纏萬貫。環境衛士戴森幾十年來一直擔心污染問題，但并不是出于對全球變暖的擔憂。他討厭歐洲流行的柴油發動機排放到空氣中的廢氣。“我討厭那種味道，”他說。“我討厭黑煙。”他開發了一種過濾器來過濾柴油發動機中的顆粒物質，但他無法說服卡車運輸公司購買它。農民、慈善家和愛國者除了日常工作，戴森還經營著一家盈利的農業企業。他擁有的農田比英國任何人都多，甚至比女王伊麗莎白二世還多。他的詹姆斯·戴森基金會在27個國家開展年度獎勵計劃，評選最具創新性的發明。為了培養更多的英國工程師，他創辦了詹姆斯·戴森學院，為本科生提供免費的工程學位教育和工作經驗。他還喜歡在倫敦以西100英里的威爾特郡鄉下的公司公園里展示其他英國發明家的作品。秘密守護者戴森擁有14000名員工，這是一個對保密近乎偏執的企業。這種行為可以追溯到與蘋果競爭的獨輪車的設計被盜版的時候。它是專利保護的積極訴訟人，與胡佛和三星等公司打過專利官司。員工在工作中通常只允許知道與自己工作相關的內容，不允許在團隊之外討論項目，包括在公司食堂。還沒完成？這里有個彩蛋，是2007年《財富》雜志在采訪戴森時寫的。12年前，戴森只有1759名員工。戴森:我喜歡在辦公室里尋找靈感。作者:59歲的英國工業設計師朱莉·施洛瑟在一個略顯冒犯的電視廣告中扮演主角，但他憑借對設計的堅持創造了巨大的財富。他的公司有1759名員工，總部位于英國的馬爾梅斯伯里。在過去的13年里，該公司已經銷售了2000萬臺不帶真空袋的吸塵器。現在，戴森正在嘗試解決新的問題，比如手機烘干和機器人技術。他與《財富》雜志分享了他的經歷。小心挫折。我經常為我在日常生活中使用的東西感到不安，但正是從中我找到了靈感。吸塵器是讓我覺得特別壓抑的一件事。容易被灰塵堵塞，失去吸力。我想到了電燈泡。雖然它們最終會爆，但在此之前，它們會給你帶來100瓦的亮度。我想到了一個可能的解決方案，但是這個方法真正起作用大概用了四年，然后做了5127個模型。大家都知道我們公司生產吸塵器，數碼馬達，干手器，但是我們還在搞很多其他的發明，很多已經開始了。我尋找工作方式不正確、需要改進或結果不令人滿意甚至失望的事情。那些失敗的東西，或者不好用的東西，恰恰是我們的出發點。視競爭為機遇。我相信只要你能拿出一個更好的產品，人們就會想要它。正因為如此，我不怕被人說幼稚。我在生產吸塵器的時候，闖入了一個領域，那里有很多大公司，都有很多年的經驗。但是我覺得如果我對吸塵器失望了，別人也會有同樣的感覺。我沒有被這些大公司嚇倒，因為我不認為他們在這方面做了什么。他們年復一年地生產同樣的東西，他們并沒有真正改變技術。在辦公室尋找靈感。我的辦公室有點像家里的廚房。我有一張大理石圓桌和一把埃姆斯椅。我想創造一個可以激發創造力的輕松氛圍。我有一些智力玩具，比如飛機模型。還有一個老式的水下隨身聽。它的發明者盛田昭夫靠生產錄音機發了財，然后他突然決定生產一種只能播放不能錄音的產品。我認為這真是一個絕妙的主意。直接溝通。我盡量避免使用電話和電子郵件。我一天看三封郵件，這已經很多了。我寧愿直接和某人交談。我有一部黑莓手機。我覺得它的設計不是很漂亮，但是它的軟件很棒。鉛筆是我常用的工具。……我有一支非常好用的繪圖鉛筆，從大學開始就一直在用。對失敗感到興奮。工程師一生中99%的時間都是失敗的。所以，失敗顯然不會讓我沮喪。你不會從成功中學到任何東西，因為成功是罕見的。其實失敗就像。你每天都開心的投入到工作中，因為你知道有無數的問題等著你去解決。它隨時都會出現，因為你可能會也可能不會找到解決方案。公司的未來取決于此。該公司建立了歐洲最大的先進固態電池原型實驗室。除了電動汽車，固態電池在各個領域都有潛在的應用，從手機到消費電子產品再到飛機。戴森表示，他將繼續在這些領域投資。戴森儲能產業化總監邁克·倫德爾(Mike Lendl)表示:“我們相信我們已經取得了突破性和革命性的成果。”Rendell說，命名為D9A的新電池原型工廠應該能夠使戴森“盡快將固態電池推向市場”。該公司還在汽車領域以外的機器人領域進行了大量投資。在神秘的D9大樓的一個區域，一個由65名機器人研究人員組成的團隊正在研究機器人，其中大多數機器人藏在防水油布下。從有限的可見物數量可以清楚地判斷出，這并不是對現有機器人吸塵器——戴森360 Eye的改進。戴森研發的是完全人形的機器人管家還是女傭？戴森機器人研究負責人文森特·克拉克·克拉克(Vincent Clake Clake)拒絕透露，但承認公司正在致力于讓機器人感知三維世界。在宣布退出汽車項目后的第二天，戴森看起來悶悶不樂，但依然平靜而充滿哲理。在談到他的研究產品，包括那些可能受到汽車項目研究啟發的小家電時，他說:“目前，我們有許多令人興奮的產品。退出汽車項目的一個好處是，我們可以專注于這些產品的開發。”戴森可能錯過了擊敗埃隆·馬斯克的機會。但這位發明家似乎渴望回到實驗室，在另一項突破性產品上寫下自己的名字。戴森和他的發明家戴森，這位72歲的發明家，成年后一直在創新。他的新發明從園藝到發型設計無所不包。沒錯，發型設計！戴森的第一次成功是在1974年。這是一輛重新設計的獨輪車，它用塑料球取代了狹窄的橡膠輪。塑料球可以防止獨輪車陷入泥濘的地面。他稱之為“手推車”。然后戴森把注意力轉向了無袋吸塵器。他花了10年時間完善自己的產品設計，做了5127個原型，最終讓他聲名鵲起，腰纏萬貫。環境衛士戴森幾十年來一直擔心污染問題，但并不是出于對全球變暖的擔憂。他討厭歐洲流行的柴油發動機排放到空氣中的廢氣。“我討厭那種味道，”他說。“我討厭黑煙。”他開發了一種過濾器來過濾柴油發動機中的顆粒物質，但他無法說服卡車運輸公司購買它。農民、慈善家和愛國者除了日常工作，戴森還經營著一家盈利的農業企業。他擁有的農田比英國任何人都多，甚至比女王伊麗莎白二世還多。他的詹姆斯·戴森基金會在27個國家開展年度獎勵計劃，評選最具創新性的發明。為了培養更多的英國工程師，他創辦了詹姆斯·戴森學院，為本科生提供免費的工程學位教育和工作經驗。他還喜歡在倫敦以西100英里的威爾特郡鄉下的公司公園里展示其他英國發明家的作品。秘密守護者戴森擁有14000名員工，這是一個對保密近乎偏執的企業。這種行為可以追溯到與蘋果競爭的獨輪車的設計被盜版的時候。它是專利保護的積極訴訟人，與胡佛和三星等公司打過專利官司。員工在工作中通常只允許知道與自己工作相關的內容，不允許在團隊之外討論項目，包括在公司食堂。還沒完成？這里有個彩蛋，是2007年《財富》雜志在采訪戴森時寫的。12年前，戴森只有1759名員工。戴森:我喜歡在辦公室里尋找靈感。作者:59歲的英國工業設計師朱莉·施洛瑟在一個略顯冒犯的電視廣告中扮演主角，但他憑借對設計的堅持創造了巨大的財富。他的公司有1759名員工，總部位于英國的馬爾梅斯伯里。在過去的13年里，該公司已經銷售了2000萬臺不帶真空袋的吸塵器。現在，戴森正在嘗試解決新的問題，比如手機烘干和機器人技術。他與《財富》雜志分享了他的經歷。小心挫折。我經常為我在日常生活中使用的東西感到不安，但正是從中我找到了靈感。吸塵器是讓我覺得特別壓抑的一件事。容易被灰塵堵塞，失去吸力。我想到了電燈泡。雖然它們最終會爆，但在此之前，它們會給你帶來100瓦的亮度。我想到了一個可能的解決方案，但是這個方法真正起作用大概用了四年，然后做了5127個模型。大家都知道我們公司生產吸塵器，數碼馬達，干手器，但是我們還在搞很多其他的發明，很多已經開始了。我尋找工作方式不正確、需要改進或結果不令人滿意甚至失望的事情。那些失敗的東西，或者不好用的東西，恰恰是我們的出發點。視競爭為機遇。我相信只要你能拿出一個更好的產品，人們就會想要它。正因為如此，我不怕被人說幼稚。我在生產吸塵器的時候，闖入了一個領域，那里有很多大公司，都有很多年的經驗。但是我覺得如果我對吸塵器失望了，別人也會有同樣的感覺。我沒有被這些大公司嚇倒，因為我不認為他們在這方面做了什么。他們年復一年地生產同樣的東西，他們并沒有真正改變技術。在辦公室尋找靈感。我的辦公室有點像家里的廚房。我有一張大理石圓桌和一把埃姆斯椅。我想創造一個可以激發創造力的輕松氛圍。我有一些智力玩具，比如飛機模型。還有一個老式的水下隨身聽。它的發明者盛田昭夫靠生產錄音機發了財，然后他突然決定生產一種只能播放不能錄音的產品。我認為這真是一個絕妙的主意。直接溝通。我盡量避免使用電話和電子郵件。我一天看三封郵件，這已經很多了。我寧愿直接和某人交談。我有一部黑莓手機。我覺得它的設計不是很漂亮，但是它的軟件很棒。鉛筆是我常用的工具。……我有一支非常好用的繪圖鉛筆，從大學開始就一直在用。對失敗感到興奮。工程師一生中99%的時間都是失敗的。所以，失敗顯然不會讓我沮喪。你不會從成功中學到任何東西，因為成功是罕見的。其實失敗就像。你每天都開心的投入到工作中，因為你知道有無數的問題等著你去解決。它隨時都會出現，因為你可能會也可能不會找到解決方案。公司的未來取決于此。

標簽：特斯拉捷豹路虎衛士蔚來

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