網約車巨虧模式面面觀：Uber裁員回血，滴滴融資過冬

圖片來自“Pixabay”近日，優步進行了第三輪裁員。據悉，此次裁員主要針對ATG自動駕駛和優步Eats團隊。雖然連續三次裁員挽救了優步的股價，但全球擴張、盲目燒錢、倉促上市的后遺癥并沒有得到遏制。與此同時，大洋彼岸的同齡人的生活也并不輕松。截至2018年，虧損約390億元的滴滴也是依靠裁員和融資獲得喘息之機。被巨虧模式折磨的網約車，未來確實到了生死存亡的關鍵節點。據統計，截至2019年6月30日，優步擁有26，799名員工。經過三輪裁員，優步員工減少了1185人，約占近期總人數(22263人)的5%。這意味著，在第三季度，除了公眾人物，近4536名優步員工已經離開公司。因此，悲觀情緒一直在公司蔓延，影響到績效營銷部門、招聘、高級技術部門和安全部門，以及一些全球打車服務和平臺部門。優步裁員的消息一出，市場反應更加積極。優步股價上漲3.29%，市值約529億美元。自5月份IPO以來，優步的股價下跌了30%以上，市值從760億美元大幅縮水。這次觸底可能是對優步之前全球擴張、盲目燒錢、倉促上市、高管離職的一個剎車。第二季度財務報告顯示，優步單季度虧損達到創紀錄的52億美元，幾乎是去年虧損的兩倍。這也迫使優步下定決心痛定思痛，壯士斷腕，首先開始向最精銳的部門動刀。優步在美國也有一個“他是我哥哥”Lyft。據悉，Lyft自2012年誕生以來，一年未盈利，在新季度財報中虧損6.442億美元。Lyft的市值徘徊在116億美元左右，比之前150億美元的估值縮水近三分之一。屋漏偏逢連夜雨，優步和Lyft不得不處理洛杉磯國際機場的黑化事件。后者宣布，機場將全面禁止網約車進入航站樓接客。盡管優步和Lyft都面臨著股價暴跌的不利局面，但MKM Partners分析師rohit Kulkarni仍將兩家公司評級為中性。他認為，優步的業務遍布全球，在63個國家的750個城市推出了網上叫車服務，在500多個城市推出了送餐服務。由于強大和長期的驅動力，優步的市場領先地位和規模優勢可能使其在全球移動服務市場信息不對稱的背景下實現長期的經濟價值。Lyft是消費者領先的多場景交通預訂平臺。它在美國運營著一個大規模的在線汽車市場，并建立了一個重要的替代交通選擇，甚至包括自行車和摩托車。Lyft面臨很多機會，包括在美國的市場份額，新的雙寡頭市場引起的理性競爭，以及Lyft的產品創新過程。02中國在線租車的現實困境:國外在線租車步履蹣跚，國內滴滴出行同樣躁動不安。國慶期間有消息稱，滴滴出行部分現有股東擬在二級市場以遠低于近期570億美元估值的價格出售所持股份。上海聯合產權交易所今年7月發布的公告顯示，轉讓了13.75萬股滴滴出行股份，但并未透露售價和轉讓股份比例，但市場稱滴滴出行估值550億美元，主要是因為滴滴未來在智能交通方面的規劃布局。股權轉讓的售價按照475.44億美元的估值進行交易。PE人士分析，此次估值475.44億美元的交易，很可能是轉讓方與買方達成合作的獲利之舉。這說明基金公司有強烈的退出欲望。事實上，與優步相比，滴滴早在今年年初就宣布裁員15%和2000多名員工。精兵簡政的策略不是n……但滴滴在中國的麻煩不像優步那么容易。新玩家的進入加劇了這場旅行大戰。其中有美團、高德的聚合平臺，有一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平臺，也有傳統的出租車、公交網絡。如果滴滴在運營、用戶體驗、安全等方面都拿不出殺手锏，很可能很難。去年，依靠洪流聯盟，滴滴招募了幾十家汽車制造商，幫助他們推廣超過1000萬輛新能源汽車。然而，當汽車行業進入寒冬，去庫存、去產能成為汽車廠商加入網約車的動力。后者憑借車輛定制、服務規范、對司機和車輛控制更好的優勢，開始涉足網約車市場。鑒于無人駕駛和智慧城市的前景，考慮到國家戰略安全等政策監管因素，汽車廠商組成的國家隊確實有資本與有外資背景的滴滴競爭。但是在技術、體驗、流量上還有很多障礙需要突破。除了國家隊，滴滴還面臨著聚合模式的挑戰。聚合模式雖然還存在安全責任、用戶體驗等問題，但確實為解決流量痛點提供了思路。所以滴滴也從今年5月開始在成都推出聚合平臺，接入“每秒打車”等等。在廣州接入“儒騎出行”，在武漢接入“東風出行”。但更多的網約車平臺因為擔心滴滴流量的傾斜而放棄合作。滴滴脫離順風車業務后，給了競爭對手可乘之機，比如滴滴Inc..通過順風車和巡游出租車業務，滴滴順風車積累了相當數量的車主和用戶。截至9月1日，滴滴公司用戶數超過1.3億，車主數超過1500萬。不得不說，順風車事件迫使滴滴進行了安全整改和產品優化。與此同時，網約車市場的變化超出預期。由于在上海被開出100張罰單，罰款1000多萬元，滴滴至今未在上海取得網約車牌照。此外，在蘇州、宜昌等地，滴滴依然沒有牌照。顯然，地方政府還是想扶持自己的網約車平臺。這導致滴滴的業務發展遇到了很多阻力。2003年巨虧之下，全球網約車模式難以為繼。到2018年，滴滴總虧損約390億元，僅2018年就虧損109億元。今年年初，滴滴依靠裁員過冬，直到今年7月才拿到豐田的6億美元融資喘息。在融資方面，滴滴宣布分拆無人駕駛業務，希望效仿優步單獨融資。此外，滴滴的國際化也已經在拉美、澳洲、日本鋪開。目前三地日訂單總量在300萬左右。目的是開拓新市場，盡可能彌補財務報告的漏洞。然而，網約車的燒錢模式依然存在隱憂。比如整體盈利前景不明朗，重資產運營難以為繼，地方保護主義加劇，運力短板突出，合規牌照套利居多。對此，貝恩咨詢的報告顯示，2018年，中國網約車市場投資規模下降約90%，導致中國出行行業整體投資減少48%。基于此，它下調了對中國旅游市場總交易量的預期。顯然，無論是美國的優步和Lyft，還是中國的滴滴，都面臨著行業發展的瓶頸。一方面有政策監管的壓力，一方面有減虧的壓力，都選擇裁員重組架構。考慮到共享經濟的商業模式，在經歷了大額補貼、瘋狂擴張和安全風險后，目前在線租車的合規成本在上升，利潤空間被壓縮，發展增速放緩。在這方面，貝恩開出的藥方包括:細分網約車市場，加強安全運營以重獲公眾信任，區域專注于擴大規模以加強滲透率……ion，相鄰拓展建立全平臺模式，在自動駕駛和車聯網方面不斷創新。對于被巨額虧損模式折磨的優步和滴滴來說，確實是未來生死存亡的關鍵節點。圖片來自“Pixabay”近日，優步進行了第三輪裁員。據悉，此次裁員主要針對ATG自動駕駛和優步Eats團隊。雖然連續三次裁員挽救了優步的股價，但全球擴張、盲目燒錢、倉促上市的后遺癥并沒有得到遏制。與此同時，大洋彼岸同齡人的生活也并不輕松。截至2018年，虧損約390億元的滴滴也是依靠裁員和融資獲得喘息之機。被巨虧模式折磨的網約車，未來確實到了生死存亡的關鍵節點。據統計，截至2019年6月30日，優步擁有26，799名員工。經過三輪裁員，優步員工減少了1185人，約占近期總人數(22263人)的5%。這意味著，在第三季度，除了公眾人物，近4536名優步員工已經離開公司。因此，悲觀情緒一直在公司蔓延，影響到績效營銷部門、招聘、高級技術部門和安全部門，以及一些全球打車服務和平臺部門。優步裁員的消息一出，市場反應更加積極。優步股價上漲3.29%，市值約529億美元。自5月份IPO以來，優步的股價下跌了30%以上，市值從760億美元大幅縮水。這次觸底可能是對優步之前全球擴張、盲目燒錢、倉促上市、高管離職的一個剎車。第二季度財務報告顯示，優步單季度虧損達到創紀錄的52億美元，幾乎是去年虧損的兩倍。這也迫使優步下定決心痛定思痛，壯士斷腕，首先開始向最精銳的部門動刀。優步在美國也有一個“他是我哥哥”Lyft。據悉，Lyft自2012年誕生以來，一年未盈利，在新季度財報中虧損6.442億美元。Lyft的市值徘徊在116億美元左右，比之前150億美元的估值縮水近三分之一。屋漏偏逢連夜雨，優步和Lyft不得不處理洛杉磯國際機場的黑化事件。后者宣布，機場將全面禁止網約車進入航站樓接客。盡管優步和Lyft都面臨著股價暴跌的不利局面，但MKM Partners分析師rohit Kulkarni仍將兩家公司評級為中性。他認為，優步的業務遍布全球，在63個國家的750個城市推出了網上叫車服務，在500多個城市推出了送餐服務。由于強大和長期的驅動力，優步的市場領先地位和規模優勢可能使其在全球移動服務市場信息不對稱的背景下實現長期的經濟價值。Lyft是消費者領先的多場景交通預訂平臺。它在美國運營著一個大規模的在線汽車市場，并建立了一個重要的替代交通選擇，甚至包括自行車和摩托車。Lyft面臨很多機會，包括在美國的市場份額，新的雙寡頭市場引起的理性競爭，以及Lyft的產品創新過程。02中國在線租車的現實困境:國外在線租車步履蹣跚，國內滴滴出行同樣躁動不安。國慶期間有消息稱，滴滴出行部分現有股東擬在二級市場以遠低于近期570億美元估值的價格出售所持股份。上海聯合產權交易所今年7月發布的公告顯示，轉讓了13.75萬股滴滴出行股份，但并未透露售價和轉讓股份比例，但市場稱滴滴出行估值550億美元，主要是因為滴滴未來在智能交通方面的規劃布局。股權轉讓的售價按照475.44億美元的估值進行交易。PE人士分析，此次估值475.44億美元的交易，很可能是轉讓方與買方達成合作的獲利之舉。這說明基金公司……有強烈的戒煙欲望。事實上，與優步相比，滴滴早在今年年初就宣布裁員15%和2000多名員工。精兵簡政的策略并不新鮮，但滴滴在中國的麻煩不像優步那么容易。新玩家的進入加劇了這場旅行大戰。其中有美團、高德的聚合平臺，有一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平臺，也有傳統的出租車、公交網絡。如果滴滴在運營、用戶體驗、安全等方面都拿不出殺手锏，很可能很難。去年，依靠洪流聯盟，滴滴招募了幾十家汽車制造商，幫助他們推廣超過1000萬輛新能源汽車。然而，當汽車行業進入寒冬，去庫存、去產能成為汽車廠商加入網約車的動力。后者憑借車輛定制、服務規范、對司機和車輛控制更好的優勢，開始涉足網約車市場。鑒于無人駕駛和智慧城市的前景，考慮到國家戰略安全等政策監管因素，汽車廠商組成的國家隊確實有資本與有外資背景的滴滴競爭。但是在技術、體驗、流量上還有很多障礙需要突破。除了國家隊，滴滴還面臨著聚合模式的挑戰。聚合模式雖然還存在安全責任、用戶體驗等問題，但確實為解決流量痛點提供了思路。所以滴滴也從今年5月開始在成都推出聚合平臺，接入“每秒打車”等等。在廣州接入“儒騎出行”，在武漢接入“東風出行”。但更多的網約車平臺因為擔心滴滴流量的傾斜而放棄合作。滴滴脫離順風車業務后，給了競爭對手可乘之機，比如滴滴Inc..通過順風車和巡游出租車業務，滴滴順風車積累了相當數量的車主和用戶。截至9月1日，滴滴公司用戶數超過1.3億，車主數超過1500萬。不得不說，順風車事件迫使滴滴進行了安全整改和產品優化。與此同時，網約車市場的變化超出預期。由于在上海被開出100張罰單，罰款1000多萬元，滴滴至今未在上海取得網約車牌照。此外，在蘇州、宜昌等地，滴滴依然沒有牌照。顯然，地方政府還是想扶持自己的網約車平臺。這導致滴滴的業務發展遇到了很多阻力。2003年巨虧之下，全球網約車模式難以為繼。到2018年，滴滴總虧損約390億元，僅2018年就虧損109億元。今年年初，滴滴依靠裁員過冬，直到今年7月才拿到豐田的6億美元融資喘息。在融資方面，滴滴宣布分拆無人駕駛業務，希望效仿優步單獨融資。此外，滴滴的國際化也已經在拉美、澳洲、日本鋪開。目前三地日訂單總量在300萬左右。目的是開拓新市場，盡可能彌補財務報告的漏洞。然而，網約車的燒錢模式依然存在隱憂。比如整體盈利前景不明朗，重資產運營難以為繼，地方保護主義加劇，運力短板突出，合規牌照套利居多。對此，貝恩咨詢的報告顯示，2018年，中國網約車市場投資規模下降約90%，導致中國出行行業整體投資減少48%。基于此，它下調了對中國旅游市場總交易量的預期。顯然，無論是美國的優步和Lyft，還是中國的滴滴，都面臨著行業發展的瓶頸。一方面有政策監管的壓力，一方面有減虧的壓力，都選擇裁員重組架構。考慮到共享經濟的商業模式，在經歷了大額補貼、瘋狂擴張和安全風險之后，目前在線租車的合規成本在上升，而利潤空間在壓縮……而且發展增速在放緩。對此，貝恩開出的藥方包括網約車市場細分、加強安全運營重獲公眾信任、區域專注擴大規模加強滲透、相鄰擴張建立全平臺模式、自動駕駛和車聯網持續創新。對于被巨額虧損模式折磨的優步和滴滴來說，確實是未來生死存亡的關鍵節點。

標簽：豐田東風漢一汽

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