新能源車市迎來拐點？銷售員：銷量幾乎減半

圖片來源:記者李星攝每年秋天的午后(資料圖)，北京某A品牌新能源4S店的玻璃門半開著。乍一看，大廳空無一人，三輛展車在昏暗的燈光下隨意擺放，難以分清主次。“喂？”安靜的大廳里，本報記者的詢問聽起來空靈。此時，大廳角落的衛生間傳來水聲，隨后一名穿著便裝的女子微笑著走上前來。她是小曾，這家4S商店的經理。“我們店里現在不到十個人，下午大家都出去辦事了。”小曾抱歉地說道。今年上半年，A店有20多名員工..這是一家2015年和2016年銷量超過100臺的新能源汽車4S店，而今年店內員工減少一半的原因是今年新能源汽車銷量的變化。“以前店里一個月能賣100臺的話，現在能賣50臺。”小曾告訴經濟觀察報。乘聯會數據顯示，今年9月，全國新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是自今年7、8月份以來，新能源乘用車連續第三個月下降。如果把時間軸拉長，2015年以來，除了2017年1月，其他50個月都是同比增長。與此同時，今年新能源汽車月度銷量也一改往年低開高走的態勢，而是呈現劇烈波動。在傳統燃油車市場持續低迷的環境下，新能源車作為強心劑的“失靈”，讓汽車市場的寒冬雪上加霜。在A品牌所在的園區，有很多新能源汽車4S專賣店，但都是空的。有的店選擇在這個“金九銀十”期間裝修，甚至有的店已經倒閉，落滿灰塵。“上半年一個月能交10多臺，現在一個月只能交6、7臺。”同園的B品牌新能源4S店小李也對本報記者表示。終端的寒意傳遞到車輛制造商和供應商。根據中新經緯對6家車企前三季度新能源汽車銷量的統計，全年銷量目標完成率超過50%的只有2家車企，目標完成率高于去年同期的只有1家車企。9月份，頭部公司比亞迪和BAIC新能源的銷量同比均有所下降。但供應商與車企的博弈更加激烈，動力電池價格下降導致的利潤下降、付款延遲等問題接連爆發。新能源汽車市場的快速發展出了什么問題？在全球新能源汽車也陷入增速放緩的情況下，這是不可避免的低谷還是預期的拐點提前到來？籠罩在全國各地的寒意消退的背后并沒有單一的原因。由于新能源汽車還是一個新生事物，受政策變化的影響還是很大的。同時，國內各級城市在購車政策和新能源基礎設施建設上的差異也影響著終端市場形態。在早期，大量新能源汽車流動的共享出行行業的興衰也涉及到最終的銷售業績。當然還有消費者信心的因素，比如續航里程焦慮、電動車安全、二手車保值率等...本報記者在京走訪的三家新能源汽車4S店銷售均表示，購車指標缺失是銷量下滑的主要原因。“剩下沒用的新號碼只有6000個左右，延遲的號碼會有18000個。”C牌新能源汽車4S店銷售經理小王告訴記者。北京是目前唯一限制新能源汽車購買指標的城市。據了解，2019年北京市新能源小客車指標6萬個，其中個人指標5.4萬個，單位指標3000個，營運指標3000個。其中，個人指標全部在2月份一次性發放。“在北京這個地方，除非……你等具體的車，2月份拿到指標肯定會買車的。”小曾告訴本報記者。北京大部分新能源車指標在今年上半年已經消化完畢，6月份新能源補貼新政策的實施更是加劇了這種情況。”經銷商和消費者擔心補貼退了之后車型會漲價，所以提前促銷采購，透支了下半年的部分需求。"一位業內人士告訴本報記者. "現在是因為沒有指標。如果有指標，肯定會漲。" B店小李告訴經濟觀察報，去年下半年的這個時候，因為沒有指標，市場表現不是很好。然而，北京只是新能源汽車降溫的一個縮影。智研咨詢數據顯示，2017年，北京新能源乘用車銷量占全國9%。此前，限購燃油車、限購新能源車的一線城市是新能源車市場的主要推動力。但現在除了北京，其他限購新能源車的一線城市新能源車銷量都不太樂觀。”今年下半年市場表現確實差一些，主要是上半年國五轉國六，所以上半年提前釋放了很多需求，而上海雖然還在發新能源牌照，但是審批流程從之前的一兩周延長到現在的一兩個月，也一定程度上影響了銷售業績。”上海一家新能源4S專賣店的銷售告訴本報記者。據智研咨詢數據顯示，非限購城市新能源汽車銷量占比已超過50%，并呈上升趨勢。有媒體研究報告顯示，非限購城市新能源汽車市場份額從2017年的53%增長到今年上半年的59%。但在市場份額相差不大的情況下，由于限購城市較少，銷售密度較高，其市場變化對整個市場具有決定性影響。”就今年而言，非限購城市比限購城市對新能源汽車銷量下滑的影響更大。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹告訴經濟觀察報。事實上，無論是北京新能源指標的分配特點，還是6月份國家補貼的下降，都是市場在去年經歷過的。但去年在5月份達到小高潮后，6月份到年底新能源汽車銷量持續增長，但今年在6月份的小高潮后連續3個月啞火。這背后，非限購城市正在發生微妙的變化。”洛陽的變化還是比較明顯的。去年同期每個月賣70多臺，但今年賣得最好的是30臺，下降了一大半。洛陽一家新能源汽車4S店總經理告訴記者。熟悉唐山車市的唐也對本報記者表示，唐山的新能源車越來越難賣了。”主要有兩個原因。第一點，A級以上電動車網約車數量比去年少。第二點是共享出行平臺潰敗后，車型低價流入二手車市場，搶占縣域小型電動新車市場份額。"上述洛陽經銷商告訴經濟觀察報記者。崔東樹也肯定了這一原因，稱今年的補貼進一步下降，市場經營環境更加惡劣。很多技術低劣的新能源車企拿到補貼后開始轉手。”從今年三四月份開始，我們很多二線網店都不做了，都去倒掉共享出行的微型車了。這些車還是比較新的，賣了兩三萬，但實際上是去年上牌的，不能算作今年的銷量。"上述洛陽經銷商表示。今年以來，網約車平臺轉讓、分時租賃公司經營困難等案例頻發，資本市場開始趨于理性。業界認為其……rofit模型仍然是一個有待解決的難題。乘聯會數據顯示，今年9月，A級純電動汽車下降1%，A0級純電動汽車下降49%，A00級純電動汽車下降57%。1-9月，A級車累計銷量增長139%，A0級車增長49%，A00級車下降26%。共享出行、在線租車、打車等大客戶平臺是國內新能源汽車企業前期提升銷量的重要渠道，也是一些別有用心的企業靠補貼賺錢的渠道，在新能源汽車銷量中占有很大比重。造車新品牌Xpeng Motors董事長何近日公開評論稱，將今年1-9月中國新能源汽車銷量數據拆分后，真正銷售給消費者的只有10萬輛左右。乘聯會數據顯示，今年1-9月新能源乘用車銷量達到78萬輛。然而，由于缺乏官方統計數據，一些人不同意這一觀點。明年會回升嗎？多重因素導致的新能源汽車銷量下滑，給整個產業鏈上下游帶來了負面影響。"有些人已經離職，有些人申請調到離家更近的地方。"A店經理小曾告訴記者。另一位在一家全新的新能源汽車4S店工作了三年，最近已經離職，轉而做奔馳的銷售。“去看看高端品牌怎么樣，等電動車市場好了我再考慮回去。”小于半開玩笑地告訴經濟觀察報記者。經銷商開始把自己的錢投到汽車里。“這三輛車都是我們自己花錢從廠家進口的。我們現在不敢進更多。如果我們在接下來的幾個月里賣不出去，這將占用我們太多的資金。”小曾指著銷售大廳里僅有的三輛車告訴經濟觀察報。現在她主要是尋找置換帶來的銷售增量。在這方面，廠商也給出了置換補貼政策。“現在賣了三輛車，換了兩輛。”但她無奈地表示，在目前整個車市低迷的情況下，消費者會更換汽車，選擇性能更穩定的豐田、本田等日系品牌。“聽說年底要增加一批新能源指標。不知道是真是假。”北京不少新能源經銷商開始期待指標放寬改善情況，但本報記者從北京市交通委工作人員處了解到，此消息并不屬實，今年不會再有發布。車企的壓力也越來越大。雖然補貼下降了，但是為了保證終端銷量不至于崩盤，車企基本都選擇為補貼下降后增加的成本買單。“基本沒有漲價。”北京三家新能源汽車4S店銷售均告訴經濟觀察報記者。本報記者8月中旬在全國多個一二線城市的新能源4S門店進行采訪時，多個品牌表示價格有小幅上調。“7、8月份補貼剛降下來的時候，各品牌都漲價了，但現在都開始促銷了，終端落地價甚至比以前還低。”上述洛陽4S店總經理告訴本報記者。今年7月，中汽協將新能源汽車年銷量預期從160萬輛下調至150萬輛左右。隨后，有媒體報道稱，多家車企在內部下調了年度銷量目標，其中包括比亞迪和北汽新能源兩大龍頭車企。雖然兩家公司都下調了年度銷售目標的說法并不屬實，但其中一家車企的內部人士對經濟觀察報表示，由于今年市場不好，銷售目標確實很難確定，已經成為敏感話題。承擔資金壓力的車企，除了增加貸款幫助供應商脫困外，必然會將壓力轉嫁給供應商。日前，眾泰汽車被其新能源汽車供應商自行車動力電池第二次起訴，原因是眾泰汽車長期不及時還錢。為此，Bike Battery于2019年1月停止向眾泰汽車供應電池。……沒有它，我們就沒有太多的空間，如果我們再按它就不值得了。"國內一家動力電池企業內部人士告訴經濟觀察報。可以看出，新能源汽車企業正在與電池供應商進行一場博弈。除了整車廠商的降價壓力，電池企業還面臨上游原材料價格波動的沖擊，利潤空間正在被壓縮。日前，國內動力電池巨頭當代安培科技股份有限公司發布公告稱，預計第三季度凈利潤同比下降0-20%，主要原因是部分產品售價下降，毛利率下降。”新能源汽車已經連續三個月下滑。這個問題有其必然性，也有需要政府和企業共同解決的問題。" 10月16日，江淮汽車董事長安金金對經濟觀察報表示，新能源汽車還有一些"本質性、根本性的問題"沒有解決。補貼退了之后，還是沒有辦法攤銷企業成本，導致價格高。此外，技術和電池壽命也不能完全滿足消費者的期望。一直以來，產業鏈上下游都在調整的陣痛中降低成本，比如車企開發大規模平臺，升級自主研發技術，自建電池工廠，與電池供應商組建合資公司。盡管新能源汽車連續三個月下滑，但行業內仍有樂觀預期。”我覺得新能源還是有發展的。之前主機廠做的共享汽車和網約車，這個‘蓄水池’遲早會被打破，短期銷量會下降。長期來看，客戶需求還是有的，做得好還是有市場的。"上述洛陽4S店總經理告訴經濟觀察報記者。"隨著補貼的退出，行業步入了燃油車的自由競爭市場。新能源汽車已經開始從營運車、高性能車滲透，隨著價格的下行，逐漸進入千家萬戶。"川財證券近期的一份研究報告指出. "隨著2020年國內新能源汽車的進一步充分競爭，對新能源的認可度將進一步提升，新能源乘用車從谷底反彈的潛力仍然很大。“崔東樹認為，明年新能源汽車的銷量將會回升。

圖片來源:記者李星攝每年秋天的午后(資料圖)，北京某A品牌新能源4S店的玻璃門半開著。乍一看，大廳空無一人，三輛展車在昏暗的燈光下隨意擺放，難以分清主次。“喂？”安靜的大廳里，本報記者的詢問聽起來空靈。此時，大廳角落的衛生間傳來水聲，隨后一名穿著便裝的女子微笑著走上前來。她是小曾，這家4S商店的經理。“我們店里現在不到十個人，下午大家都出去辦事了。”小曾抱歉地說道。今年上半年，A店有20多名員工..這是一家2015年和2016年銷量超過100臺的新能源汽車4S店，而今年店內員工減少一半的原因是今年新能源汽車銷量的變化。“以前店里一個月能賣100臺的話，現在能賣50臺。”小曾告訴經濟觀察報。乘聯會數據顯示，今年9月，全國新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是自今年7、8月份以來，新能源乘用車連續第三個月下降。如果把時間軸拉長，2015年以來，除了2017年1月，其他50個月都是同比增長。與此同時，今年新能源汽車月度銷量也一改往年低開高走的態勢，而是呈現劇烈波動。在傳統燃油車市場持續低迷的環境下，新能源車作為強心劑的“失靈”，讓汽車市場的寒冬雪上加霜。在公園里，布蘭……a所在地，有許多新能源汽車4S店，但所有的都是空的。有的店選擇在這個“金九銀十”期間裝修，甚至有的店已經倒閉，落滿灰塵。“上半年一個月能交10多臺，現在一個月只能交6、7臺。”同園的B品牌新能源4S店小李也對本報記者表示。終端的寒意傳遞到車輛制造商和供應商。根據中新經緯對6家車企前三季度新能源汽車銷量的統計，全年銷量目標完成率超過50%的只有2家車企，目標完成率高于去年同期的只有1家車企。9月份，頭部公司比亞迪和BAIC新能源的銷量同比均有所下降。但供應商與車企的博弈更加激烈，動力電池價格下降導致的利潤下降、付款延遲等問題接連爆發。新能源汽車市場的快速發展出了什么問題？在全球新能源汽車也陷入增速放緩的情況下，這是不可避免的低谷還是預期的拐點提前到來？籠罩在全國各地的寒意消退的背后并沒有單一的原因。由于新能源汽車還是一個新生事物，受政策變化的影響還是很大的。同時，國內各級城市在購車政策和新能源基礎設施建設上的差異也影響著終端市場形態。在早期，大量新能源汽車流動的共享出行行業的興衰也涉及到最終的銷售業績。當然還有消費者信心的因素，比如續航里程焦慮、電動車安全、二手車保值率等...本報記者在京走訪的三家新能源汽車4S店銷售均表示，購車指標缺失是銷量下滑的主要原因。“剩下沒用的新號碼只有6000個左右，延遲的號碼會有18000個。”C牌新能源汽車4S店銷售經理小王告訴記者。北京是目前唯一限制新能源汽車購買指標的城市。據了解，2019年北京市新能源小客車指標6萬個，其中個人指標5.4萬個，單位指標3000個，營運指標3000個。其中，個人指標全部在2月份一次性發放。“在北京這個地方，除非等特定的車，2月份拿到指標肯定會買車。”小曾告訴本報記者。北京大部分新能源車指標在今年上半年已經消化完畢，6月份新能源補貼新政策的實施加劇了這一情況。“經銷商和消費者擔心補貼退坡后車型會漲價，所以提前促銷和采購，透支了下半年的部分需求。”一位業內人士告訴本報記者。“現在是因為沒有指標。如果有指標，肯定會漲。”B店的小李告訴經濟觀察報，去年下半年的這個時候，因為沒有指標，市場表現不是很好。然而，北京只是新能源汽車降溫的一個縮影。智研咨詢數據顯示，2017年，北京新能源乘用車銷量占全國9%。此前，限購燃油車、限購新能源車的一線城市是新能源車市場的主要推動力。但是現在除了北京，其他限制購買新能源汽車的一線城市的新能源汽車銷量都不是很樂觀。“今年下半年市場表現確實差一些，主要是上半年國五轉國六，所以上半年提前釋放了很多需求，而上海雖然還在發新能源牌照，但是審批流程從之前的一兩周延長到現在的一兩個月，也一定程度上影響了銷售業績。”上海一家新能源4S專賣店的銷售告訴本報記者。根據智研咨詢的數據，2010年新能源汽車的銷量占比……n-限制城市已經超過50%,而且還在增加。有媒體研究報告顯示，非限購城市新能源汽車市場份額從2017年的53%增長到今年上半年的59%。但在市場份額相差不大的情況下，由于限購城市較少，銷售密度較高，其市場變化對整個市場具有決定性影響。“就今年而言，非限購城市比限購城市對新能源汽車銷量下滑的影響更大。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹告訴經濟觀察報。事實上，無論是北京新能源指標的分配特點，還是6月份國家補貼的下降，都是市場在去年經歷過的。但去年在5月份達到小高潮后，6月份到年底新能源汽車銷量持續增長，但今年在6月份的小高潮后連續3個月啞火。這背后，非限購城市正在發生微妙的變化。“洛陽的變化還是挺明顯的。去年同期每個月賣70多臺，今年賣得最好的也就30臺，跌了一大半。”洛陽一家新能源汽車4S店總經理告訴本報記者。熟悉唐山汽車市場的唐也對本報記者表示，唐山的新能源車越來越難賣了。“主要有兩個原因。第一點，A級以上電動車網約車數量比去年少。第二點是共享出行平臺潰敗后，車型低價流入二手車市場，搶占縣域小型電動新車市場份額。”上述洛陽經銷商告訴經濟觀察報記者。崔東樹也肯定了這一原因，稱今年的補貼進一步下降，市場經營環境更加惡劣。很多技術低劣的新能源車企拿到補貼后開始轉手。“今年三四月份開始，我們很多二線網店都不做了，都去倒掉共享出行的微型車了。這些車還是比較新的，賣了兩三萬，但實際上是去年上牌的，不能算今年的銷量。”上述洛陽經銷商表示。今年以來，網約車平臺轉讓、分時租賃公司經營困難等案例頻發，資本市場開始趨于理性。業內人士認為，其盈利模式仍是一個亟待解決的難題。乘聯會數據顯示，今年9月，A級純電動汽車下降1%，A0級純電動汽車下降49%，A00級純電動汽車下降57%。1-9月，A級車累計銷量增長139%，A0級車增長49%，A00級車下降26%。共享出行、在線租車、打車等大客戶平臺是國內新能源汽車企業前期提升銷量的重要渠道，也是一些別有用心的企業靠補貼賺錢的渠道，在新能源汽車銷量中占有很大比重。造車新品牌Xpeng Motors董事長何近日公開評論稱，將今年1-9月中國新能源汽車銷量數據拆分后，真正銷售給消費者的只有10萬輛左右。乘聯會數據顯示，今年1-9月新能源乘用車銷量達到78萬輛。然而，由于缺乏官方統計數據，一些人不同意這一觀點。明年會回升嗎？多重因素導致的新能源汽車銷量下滑，給整個產業鏈上下游帶來了負面影響。"有些人已經離職，有些人申請調到離家更近的地方。"A店經理小曾告訴記者。另一位在一家全新的新能源汽車4S店工作了三年，最近已經離職，轉而做奔馳的銷售。“去看看高端品牌怎么樣，等電動車市場好了我再考慮回去。”小于半開玩笑地告訴經濟觀察報記者。經銷商開始把自己的錢投到汽車里。“這三輛車都是我們自己花錢從廠家進口的。我們害怕進入……我們現在。如果我們在接下來的幾個月里賣不出去，那會占用我們太多的錢。”小曾指著銷售大廳里僅有的三輛車告訴經濟觀察報。現在她主要是尋找置換帶來的銷售增量。這方面廠家也給了置換補貼政策。”現在賣了三輛車，換了兩輛。“不過，她無奈地表示，在目前整個車市低迷的情況下，消費者會更換汽車，選擇性能更穩定的豐田、本田等日系品牌。”聽說年底要增加一批新能源指標。不知道是真是假。“北京不少新能源經銷商開始期待指標放寬來改善情況，但本報記者從北京市交通委工作人員處了解到，此消息并不屬實，今年不會再有發布。車企的壓力也越來越大。雖然補貼下降了，但是為了保證終端銷量不會崩盤，車企基本都選擇為補貼下降后增加的成本買單。”基本沒有漲價。”北京三家新能源汽車4S店的銷售均告訴經濟觀察報記者。在本報記者8月中旬對全國多個一二線城市的新能源4S店進行的采訪中，很多品牌都表示價格有小幅上調。”7、8月份補貼剛降的時候，各品牌都漲價了，但現在都開始促銷了，終端落地價甚至比以前還低。上述洛陽4S店總經理告訴本報記者。今年7月，中汽協將新能源汽車年銷量預期從160萬輛下調至150萬輛左右。隨后，有媒體報道稱，多家車企在內部下調了年度銷量目標，其中包括比亞迪和北汽新能源兩大龍頭車企。雖然兩家公司都下調了年度銷售目標的說法并不屬實，但其中一家車企的內部人士對經濟觀察報表示，由于今年市場不好，銷售目標確實很難確定，已經成為敏感話題。承擔資金壓力的車企，除了增加貸款幫助供應商脫困外，必然會將壓力轉嫁給供應商。日前，眾泰汽車被其新能源汽車供應商自行車動力電池第二次起訴，原因是眾泰汽車長期不及時還錢。為此，Bike Battery于2019年1月停止向眾泰汽車供應電池。”沒有它，我們就沒有多少空間，再按下去就不值得了。"國內一家動力電池企業內部人士告訴經濟觀察報。可以看出，新能源汽車企業正在與電池供應商進行一場博弈。除了整車廠商的降價壓力，電池企業還面臨上游原材料價格波動的沖擊，利潤空間正在被壓縮。日前，國內動力電池巨頭當代安培科技股份有限公司發布公告稱，預計第三季度凈利潤同比下降0-20%，主要原因是部分產品售價下降，毛利率下降。”新能源汽車已經連續三個月下滑。這個問題有其必然性，也有需要政府和企業共同解決的問題。" 10月16日，江淮汽車董事長安金金對經濟觀察報表示，新能源汽車還有一些"本質性、根本性的問題"沒有解決。補貼退了之后，還是沒有辦法攤銷企業成本，導致價格高。此外，技術和電池壽命也不能完全滿足消費者的期望。一直以來，產業鏈上下游都在調整的陣痛中降低成本，比如車企開發大規模平臺，升級自主研發技術，自建電池工廠，與電池供應商組建合資公司。盡管新能源汽車連續三個月下滑，但行業內仍有樂觀預期。”我覺得新能源還是有發展的。之前主機廠做的共享汽車和網約車，這個‘蓄水池’遲早會被打破，短期銷量會下降。從長遠來看，有圣……l客戶需求，做好了還是有市場的。"上述洛陽4S店總經理告訴經濟觀察報記者。"隨著補貼的退出，行業步入了燃油車的自由競爭市場。新能源汽車已經開始從營運車、高性能車滲透，隨著價格的下行，逐漸進入千家萬戶。"川財證券近期的一份研究報告指出. "隨著2020年國內新能源汽車的進一步充分競爭，對新能源的認可度將進一步提升，新能源乘用車從谷底反彈的潛力仍然很大。“崔東樹認為，明年新能源汽車的銷量將會回升。

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