特斯拉即將國產 國內新能源汽車廠家們準備好了嗎？

日前，特斯拉Giga上海又有了新的進展。工廠主體已經完工，第一批試制車下線。國產Model 3將于年底交付。關于生產日期，特斯拉官方回應稱“官方未發布消息，一切以官方消息為準。”新京報記者也采訪了特斯拉相關人士，但均表示以官方消息為準。根據計劃，上海工廠建成后，特斯拉計劃初期每周生產約3000輛Model 3s。全面投產后，年產量將攀升至50萬輛純電動汽車。未來上海工廠將為大中華區生產入門級Model 3和Model Y車型。海水:零部件技術同步提升后，特斯拉落戶上海，給了中國汽車零部件產業鏈不少好處。在此之前，華金證券表示，特斯拉的生產和交付不斷完善，已開始實現盈利。隨著美國工廠產能的穩步提升，以及隨后中國工廠的順利投產，特斯拉的產銷量和盈利能力仍有巨大的提升空間，產業鏈相關標的有望持續受益。一方面，特斯拉的原供應商已經同步進駐上海臨港。根據特斯拉供應鏈的公開信息，Model 3的汽車玻璃供應商圣戈班(Saint-Gobain)已經在臨港建立了工廠，為特斯拉在臨港的3號超級工廠供應汽車玻璃。公開資料顯示，圣戈班臨港工廠將于10月中旬開始量產，以配合特斯拉Model 3的全面生產。但可想而知，特斯拉不可能完全照搬美國的供應商體系。本土供應商有更強的距離優勢和成本優勢，特斯拉在中國的生產、服務、充電網絡建設等很多配套設施都依賴于國內供應商。據了解，目前特斯拉在很多方面都選擇了國內供應商，包括在人車交互方面選擇了盛駿電子，在空調部件方面選擇了三華智能控制。鋰電池的供應商有天齊鋰業、啟豐鋰業、億緯鋰能、新舟邦。參與特斯拉新車產業鏈的供應商在獲得訂單收入的同時，作為國內優秀的新能源汽車零部件供應商，將帶來更大的示范效應，或將繼續獲得更多優秀的客戶選擇。火焰:刺激市場加速洗牌按照馬斯克的說法，國產特斯拉將比進口車低三分之一左右。如果是這樣的話，從特斯拉目前的價格來看，特斯拉Model 3的價格可能會跌破30萬元，給蔚來汽車、Xpeng Motors等造車新勢力帶來沖擊。相比特斯拉進入中國市場和國產化的“火箭速度”，國內眾多造車新勢力尚未量產，其壓力可想而知。數據顯示，今年上半年，特斯拉在中國的總銷售金額約為14.69億美元，約合人民幣101.25億元，同比增長41.8%。中國已經成為特斯拉全球第二大市場，中國消費者對特斯拉的認可度很高，這顯然對國內新能源汽車市場有著不小的影響。與此同時，特斯拉在國內動力電池格局中掀起波瀾。此前，特斯拉已經與韓國LG化學達成協議，特斯拉上海工廠將從LG化學采購動力電池。總投資20億美元的LG化學電池項目于2018年落戶中國南京。項目計劃總產能為32GWh，預計2019年10月開始量產，2023年實現滿產。2019年1月，LG化學額外投資73億元人民幣擴建位于中國南京的電池生產線，以應對全球圓柱形電池需求的激增。隨著LG化學在中國布局的進一步擴大和訂單規模的不斷擴大，國產動力電池與日韓動力電池的競爭日益顯著。不過，據新京報記者了解，特斯拉還打算lo……對于除LG化學之外的電池供應商，這也會給國內動力電池廠商帶來方案，前提是技術和產品力達到特斯拉的標準。特斯拉的國產讓國內零部件供應商受益，也給他們帶來了壓力。但是，即使成為攪動新能源汽車市場的“鯰魚”，市場真正的反饋是什么，還是需要等待銷量來說話。數據顯示，特斯拉今年第三季度交付了約9.7萬輛汽車，但低于華爾街此前預測的9.9萬輛，也低于馬斯克設定的10萬輛的目標。截至今年第三季度，特斯拉已交付約25.5萬輛新車，特斯拉今年預定目標的下限為36萬輛。從這個“小目標”來看，特斯拉第四季度的全球交付目標是10萬輛。此前有業內人士分析，面對中國汽車市場的巨大需求，特斯拉的國產化將是實現其年度目標和提高銷量的一個關鍵。對于中國的汽車行業來說，特斯拉的闖入帶來了一半海水，一半火焰。隨著特斯拉國產的到來，國內新能源汽車市場的刺激真的來了，動力電池市場也將帶來實實在在的沖擊。

日前，特斯拉Giga上海又有了新的進展。工廠主體已經完工，第一批試制車下線。國產Model 3將于年底交付。關于生產日期，特斯拉官方回應稱“官方未發布消息，一切以官方消息為準。”新京報記者也采訪了特斯拉相關人士，但均表示以官方消息為準。根據計劃，上海工廠建成后，特斯拉計劃初期每周生產約3000輛Model 3s。全面投產后，年產量將攀升至50萬輛純電動汽車。未來上海工廠將為大中華區生產入門級Model 3和Model Y車型。海水:零部件技術同步提升后，特斯拉落戶上海，給了中國汽車零部件產業鏈不少好處。在此之前，華金證券表示，特斯拉的生產和交付不斷完善，已開始實現盈利。隨著美國工廠產能的穩步提升，以及隨后中國工廠的順利投產，特斯拉的產銷量和盈利能力仍有巨大的提升空間，產業鏈相關標的有望持續受益。一方面，特斯拉的原供應商已經同步進駐上海臨港。根據特斯拉供應鏈的公開信息，Model 3的汽車玻璃供應商圣戈班(Saint-Gobain)已經在臨港建立了工廠，為特斯拉在臨港的3號超級工廠供應汽車玻璃。公開資料顯示，圣戈班臨港工廠將于10月中旬開始量產，以配合特斯拉Model 3的全面生產。但可想而知，特斯拉不可能完全照搬美國的供應商體系。本土供應商有更強的距離優勢和成本優勢，特斯拉在中國的生產、服務、充電網絡建設等很多配套設施都依賴于國內供應商。據了解，目前特斯拉在很多方面都選擇了國內供應商，包括在人車交互方面選擇了盛駿電子，在空調部件方面選擇了三華智能控制。鋰電池的供應商有天齊鋰業、啟豐鋰業、億緯鋰能、新舟邦。參與特斯拉新車產業鏈的供應商在獲得訂單收入的同時，作為國內優秀的新能源汽車零部件供應商，將帶來更大的示范效應，或將繼續獲得更多優秀的客戶選擇。火焰:刺激市場加速洗牌按照馬斯克的說法，國產特斯拉將比進口車低三分之一左右。如果是這樣的話，從特斯拉目前的價格來看，特斯拉Model 3的價格可能會跌破30萬元，給蔚來汽車、Xpeng Motors等造車新勢力帶來沖擊。與特斯拉進入中國市場和國產化的“火箭速度”相比，國內許多造車新勢力尚未量產，他們的……essure可想而知。數據顯示，今年上半年，特斯拉在中國的總銷售金額約為14.69億美元，約合人民幣101.25億元，同比增長41.8%。中國已經成為特斯拉全球第二大市場，中國消費者對特斯拉的認可度很高，這顯然對國內新能源汽車市場有著不小的影響。與此同時，特斯拉在國內動力電池格局中掀起波瀾。此前，特斯拉已經與韓國LG化學達成協議，特斯拉上海工廠將從LG化學采購動力電池。總投資20億美元的LG化學電池項目于2018年落戶中國南京。項目計劃總產能為32GWh，預計2019年10月開始量產，2023年實現滿產。2019年1月，LG化學額外投資73億元人民幣擴建位于中國南京的電池生產線，以應對全球圓柱形電池需求的激增。隨著LG化學在中國布局的進一步擴大和訂單規模的不斷擴大，國產動力電池與日韓動力電池的競爭日益顯著。不過，據新京報記者了解，特斯拉也有意在LG化學之外尋找電池供應商，這也將為國內動力電池廠商帶來方案，前提是技術和產品實力符合特斯拉的標準。特斯拉的國產讓國內零部件供應商受益，也給他們帶來了壓力。但是，即使成為攪動新能源汽車市場的“鯰魚”，市場真正的反饋是什么，還是需要等待銷量來說話。數據顯示，特斯拉今年第三季度交付了約9.7萬輛汽車，但低于華爾街此前預測的9.9萬輛，也低于馬斯克設定的10萬輛的目標。截至今年第三季度，特斯拉已交付約25.5萬輛新車，特斯拉今年預定目標的下限為36萬輛。從這個“小目標”來看，特斯拉第四季度的全球交付目標是10萬輛。此前有業內人士分析，面對中國汽車市場的巨大需求，特斯拉的國產化將是實現其年度目標和提高銷量的一個關鍵。對于中國的汽車行業來說，特斯拉的闖入帶來了一半海水，一半火焰。隨著特斯拉國產的到來，國內新能源汽車市場的刺激真的來了，動力電池市場也將帶來實實在在的沖擊。

標簽：特斯拉Model 3Model Y蔚來小鵬

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