混動巨頭豐田終于出手，2021年前推3款純電動車

雖然中國新能源汽車市場在7月、8月、9月三連跌，但這一細分市場的增長潛力不容忽視，尤其是純電動汽車。今年1-9月，純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，同比分別增長29.2%和27.8%，繼續占據新能源汽車市場較大份額。在純電動車市場，自主品牌是主力，合資品牌很少，尤其是豐田，從來沒有見過它的純電動車。雖然豐田在混動技術上已經站在了行業的最前沿，但是在純電動汽車領域卻一直缺席，這是一個遺憾。好在在這個大浪潮下，技術積累深厚的豐田終于開始發力了。最近谷哥了解到，豐田將在2021年前推出三款純電動汽車，包括豐田品牌的C-HR純電動版和雷克薩斯的首款純電動汽車。C-HR純電動版將于明年引入中國市場，但雷克薩斯方面還沒有更詳細的消息。另一款車型的官方也沒有透露相關信息。豐田的電氣化戰略穩步推進。雖然在外界看來，豐田在純電動汽車領域的步伐有些緩慢，但實際上，在全球汽車排放法規日益嚴格的背景下，豐田已經悄然加快了純電動汽車的發展，包括產品研發和電池研發。2017年，豐田計劃在2030年前銷售550萬輛HEV、PHEV、BEV和FCEV汽車，但目前，豐田已將時間提前5年至2025年，豐田和雷克薩斯將共同推出10款電動汽車。在推進電動化戰略的過程中，豐田與斯巴魯共同開發了全新的e-TNGA EV平臺，可以匹配各種驅動形式，包括前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動，并允許靈活安裝電機。未來，豐田品牌計劃基于該平臺推出涵蓋緊湊型跨界車、中型跨界車、中型SUV、中型廂式車、中型轎車、大型SUV等六款車型。

在電池研發方面，豐田在中國與比亞迪達成合作。今年7月，比亞迪宣布將聯合開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車，以及上述產品的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃在2025年前投入中國市場。此外，豐田還與當代安培科技有限公司在電池方面進行合作，與這兩家電池制造商的合作將有助于豐田推動純電車在中國市場的發展。值得一提的是，除了混動、插電式混動和純電動，豐田在氫燃料電池汽車的研發上也非常執著，做鋰電池和氫燃料電池。雖然目前這一領域的前景并不明朗，但豐田顯然對自己的未來充滿信心。今年5月，豐田宣布將新建氫燃料電池堆工廠，并于2020年左右開始氫燃料電池的量產。豐田計劃到2020年將氫燃料電池汽車的全球產能從去年的3000輛提高到3萬輛，而擴大氫燃料電池的產能正是為了實現這一目標。

豐田在中國的電氣化布局對于國內的新能源汽車市場，豐田并沒有依靠混動車作為單一支撐，對于插電式混動和純電動市場也有規劃，但在推廣的過程中，豐田顯得相對謹慎和保守。今年3月，卡羅拉/雷凌E+陸續上市。在上海車展上，豐田發布了純電動版C-HR和奕澤IZOA，并計劃于2020年引入中國市場。

今年9月初，廣汽豐田推出了純電動汽車iA5，加上之前的ix4，廣汽豐田實現了轎車和SUV的純電動布局。不過值得注意的是，這兩款車型并沒有使用豐田的Logo，而是掛了廣汽的Logo。它們的誕生意義更多的是關于dea……符合排放政策。目前豐田還不具備推出純電動汽車的能力。很容易意識到其世界領先的混合動力技術延伸到純電動汽車，但豐田并沒有在市場機會成熟之前貿然啟動純電動汽車的開發。明年推出的C-HR純電動版將由廣汽豐田制造。據悉，廣汽豐田正在建設第四條生產線，將投產一款代號為“711B”的電動車型，很有可能是純電動版C-HR。

至于雷克薩斯，目前只在混動領域做了新能源布局，插電式混動和純電動尚未布局，但雷克薩斯將在10月23日開幕的東京車展上發布首款純電動概念車，令人充滿期待。此外，這款概念車還采用了更加激進前衛的設計，標志性紡錘形的前格柵得到了進一步升級，可以說是雷克薩斯未來車型設計風格的提前預覽。

據了解，雷克薩斯目前擁有開發插電式混合動力和純電動汽車的技術，只是在等待合適的時機。相比于品牌產品布局的完成，雷克薩斯更多考慮的是市場實際情況，用戶是否買得起，是否有必要，比如PHEV車型。許多用戶實際上在大多數情況下使用汽油。陸哥認為，這其實也是豐田的考慮。雖然我國新能源汽車年產銷已經達到百萬輛的水平，但整體發展環境仍有很大的提升空間，消費理念、技術、成本控制乃至整個供應鏈管理都不成熟，貿然推出不合時宜的產品來滿足市場需求，無法達到理想的經營狀態。雖然中國新能源汽車市場在7月、8月、9月三連跌，但這一細分市場的增長潛力不容忽視，尤其是純電動汽車。今年1-9月，純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，同比分別增長29.2%和27.8%，繼續占據新能源汽車市場較大份額。在純電動車市場，自主品牌是主力，合資品牌很少，尤其是豐田，從來沒有見過它的純電動車。雖然豐田在混動技術上已經站在了行業的最前沿，但是在純電動汽車領域卻一直缺席，這是一個遺憾。好在在這個大浪潮下，技術積累深厚的豐田終于開始發力了。最近谷哥了解到，豐田將在2021年前推出三款純電動汽車，包括豐田品牌的C-HR純電動版和雷克薩斯的首款純電動汽車。C-HR純電動版將于明年引入中國市場，但雷克薩斯方面還沒有更詳細的消息。另一款車型的官方也沒有透露相關信息。豐田的電氣化戰略穩步推進。雖然在外界看來，豐田在純電動汽車領域的步伐有些緩慢，但實際上，在全球汽車排放法規日益嚴格的背景下，豐田已經悄然加快了純電動汽車的發展，包括產品研發和電池研發。2017年，豐田計劃在2030年前銷售550萬輛HEV、PHEV、BEV和FCEV汽車，但目前，豐田已將時間提前5年至2025年，豐田和雷克薩斯將共同推出10款電動汽車。在推進電動化戰略的過程中，豐田與斯巴魯共同開發了全新的e-TNGA EV平臺，可以匹配各種驅動形式，包括前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動，并允許靈活安裝電機。未來，豐田品牌計劃基于該平臺推出涵蓋緊湊型跨界車、中型跨界車、中型SUV、中型廂式車、中型轎車、大型SUV等六款車型。

在電池研發方面，豐田在中國與比亞迪達成合作。今年7月，比亞迪宣布將聯合開發純……轎車和低底盤SUV的電動車，以及上述產品的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃在2025年前投入中國市場。此外，豐田還與當代安培科技有限公司在電池方面進行合作，與這兩家電池制造商的合作將有助于豐田推動純電車在中國市場的發展。值得一提的是，除了混動、插電式混動和純電動，豐田在氫燃料電池汽車的研發上也非常執著，做鋰電池和氫燃料電池。雖然目前這一領域的前景并不明朗，但豐田顯然對自己的未來充滿信心。今年5月，豐田宣布將新建氫燃料電池堆工廠，并于2020年左右開始氫燃料電池的量產。豐田計劃到2020年將氫燃料電池汽車的全球產能從去年的3000輛提高到3萬輛，而擴大氫燃料電池的產能正是為了實現這一目標。

豐田在中國的電氣化布局對于國內的新能源汽車市場，豐田并沒有依靠混動車作為單一支撐，對于插電式混動和純電動市場也有規劃，但在推廣的過程中，豐田顯得相對謹慎和保守。今年3月，卡羅拉/雷凌E+陸續上市。在上海車展上，豐田發布了純電動版C-HR和奕澤IZOA，并計劃于2020年引入中國市場。

今年9月初，廣汽豐田推出了純電動汽車iA5，加上之前的ix4，廣汽豐田實現了轎車和SUV的純電動布局。不過值得注意的是，這兩款車型并沒有使用豐田的Logo，而是掛了廣汽的Logo。它們誕生的意義更多的是應對排放政策。目前豐田還不具備推出純電動汽車的能力。很容易意識到其世界領先的混合動力技術延伸到純電動汽車，但豐田并沒有在市場機會成熟之前貿然啟動純電動汽車的開發。明年推出的C-HR純電動版將由廣汽豐田制造。據悉，廣汽豐田正在建設第四條生產線，將投產一款代號為“711B”的電動車型，很有可能是純電動版C-HR。

至于雷克薩斯，目前只在混動領域做了新能源布局，插電式混動和純電動尚未布局，但雷克薩斯將在10月23日開幕的東京車展上發布首款純電動概念車，令人充滿期待。此外，這款概念車還采用了更加激進前衛的設計，標志性紡錘形的前格柵得到了進一步升級，可以說是雷克薩斯未來車型設計風格的提前預覽。

據了解，雷克薩斯目前擁有開發插電式混合動力和純電動汽車的技術，只是在等待合適的時機。相比于品牌產品布局的完成，雷克薩斯更多考慮的是市場實際情況，用戶是否買得起，是否有必要，比如PHEV車型。許多用戶實際上在大多數情況下使用汽油。陸哥認為，這其實也是豐田的考慮。雖然我國新能源汽車年產銷已經達到百萬輛的水平，但整體發展環境仍有很大的提升空間，消費理念、技術、成本控制乃至整個供應鏈管理都不成熟，貿然推出不合時宜的產品來滿足市場需求，無法達到理想的經營狀態。

標簽：豐田雷克薩斯比亞迪卡羅拉雷凌

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