新能源市場需要一場“去泡沫化”的洗禮

10月14日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布9月產銷數據。9月車市進入“金九銀十”，本月汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，分別比上月增長11%和16%，增速比上月加快，但仍分別下降6.2%和5.2%。

雖然在時間點上處于一個傳統的銷售旺季，且之前解禁限購等諸多利好措施頻出，但從9月份國內汽車銷售數據來看，效果仍不理想，“金九”效應已不是不爭的事實。對此，中汽協表示，盡管宏觀經濟總體平穩發展，但在消費者信心不足、部分地區國六標準提前切換等不利因素影響下，中國汽車產業總體疲軟。新能源汽車三連跌的跌幅被補貼的持續影響加劇。新能源汽車產銷同比下降較快，分別為8.9萬輛和8萬輛，銷量同比大幅下降34.2%。今年7月，我國新能源汽車首次出現負增長。

8月份跌幅進一步擴大。

但“金九銀十”的9月，絲毫沒有抑制新能源的頹勢。在7、8月份連續下跌的基礎上，9月份新能源乘用車跌幅進一步擴大。

純電車發展至今，輿論的聲音一直存在尖銳的矛盾。有人認為這種狹義的新能源汽車其實是環保的“偽命題”，是政府和車企應對國際國內排放體系的產物，而純電車因為續航能力和充電條件的問題，無法成為消費者的首選。隨著近期純電車各種問題的爆發，以及相關企業的巨額虧損，當政策補貼取消后，一些主導純電車的企業，尤其是造車新勢力將面臨倒閉。

當然，也有人認為目前新能源汽車銷量下滑是消費者在政策補貼取消前爭相搶購，透支了一部分市場購買力，市場供需達到平衡一段時間后，銷量會恢復正常。所以，這種下跌是暫時的，長期來看，還是“大勢所趨”。減少后補貼時代的新能源泡沫是關鍵。今年6月，新能源補貼三個月過渡期結束。此次補貼下調力度是近年來最大的。從6月26日起，不僅國家補貼標準降低了50%左右，而且直接取消了地方補貼。此外，續航里程在250公里以下的新能源汽車產品直接“血本無歸”。即使在北京、上海、廣州等新能源汽車銷售主要市場，6月25日后購買新能源汽車的消費者享受的補貼也下降了70%。

顯然，補貼下降是新能源汽車銷量連續三個月下滑的主要原因。當然，這樣的下滑過程無疑是新能源市場的一次大洗牌，進一步淘汰那些“渾水摸魚”的企業，符合補貼標準和技術要求的優質車企將繼續獲得支持，2020年進入無補貼時代。另一方面，由于電動車電池壽命難以達到傳統燃油車15年以上的使用壽命，且電動車技術日新月異，其保值率低于傳統燃油車，成為消費者購買純電車的一大顧慮。對此，聯合會表示:未來，隨著新ene的完善……y整車產品和市場規模的擴大，產品多樣性持續豐富，且車企保持殘值率，新能源汽車保值率低的問題會逐步改善。雖然目前新能源汽車尤其是純電車仍是一個主旋律，充電設施和車輛技術也有一定程度的提升，但在未來很長一段時間內，電車的使用生態不可能有實質性的改變。一些企業依靠純電車來達到彎道超車的目的也是不現實的。在下一個替代能源和技術出現之前，純電車只能是一個過渡產品。目前純電車的真實情況并不樂觀。只有有效減少泡沫，整個行業才能走上良性循環。10月14日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布9月產銷數據。9月車市進入“金九銀十”，本月汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，分別比上月增長11%和16%，增速比上月加快，但仍分別下降6.2%和5.2%。

雖然在時間點上處于一個傳統的銷售旺季，且之前解禁限購等諸多利好措施頻出，但從9月份國內汽車銷售數據來看，效果仍不理想，“金九”效應已不是不爭的事實。對此，中汽協表示，盡管宏觀經濟總體平穩發展，但在消費者信心不足、部分地區國六標準提前切換等不利因素影響下，中國汽車產業總體疲軟。新能源汽車三連跌的跌幅被補貼的持續影響加劇。新能源汽車產銷同比下降較快，分別為8.9萬輛和8萬輛，銷量同比大幅下降34.2%。今年7月，我國新能源汽車首次出現負增長。

8月份跌幅進一步擴大。

但“金九銀十”的9月，絲毫沒有抑制新能源的頹勢。在7、8月份連續下跌的基礎上，9月份新能源乘用車跌幅進一步擴大。

純電車發展至今，輿論的聲音一直存在尖銳的矛盾。有人認為這種狹義的新能源汽車其實是環保的“偽命題”，是政府和車企應對國際國內排放體系的產物，而純電車因為續航能力和充電條件的問題，無法成為消費者的首選。隨著近期純電車各種問題的爆發，以及相關企業的巨額虧損，當政策補貼取消后，一些主導純電車的企業，尤其是造車新勢力將面臨倒閉。

當然，也有人認為目前新能源汽車銷量下滑是消費者在政策補貼取消前爭相搶購，透支了一部分市場購買力，市場供需達到平衡一段時間后，銷量會恢復正常。所以，這種下跌是暫時的，長期來看，還是“大勢所趨”。減少后補貼時代的新能源泡沫是關鍵。今年6月，新能源補貼三個月過渡期結束。此次補貼下調力度是近年來最大的。從6月26日起，不僅國家補貼標準降低了50%左右，而且直接取消了地方補貼。此外，續航里程在250公里以下的新能源汽車產品直接“血本無歸”。即使在北京、上海、廣州等新能源汽車銷售主要市場，6月25日后購買新能源汽車的消費者享受的補貼也下降了70%。

顯然，德……補貼中的ine是新能源汽車銷量連續三個月下滑的主要原因。當然，這樣的下滑過程無疑是新能源市場的一次大洗牌，進一步淘汰那些“渾水摸魚”的企業，符合補貼標準和技術要求的優質車企將繼續獲得支持，2020年進入無補貼時代。另一方面，由于電動車電池壽命難以達到傳統燃油車15年以上的使用壽命，且電動車技術日新月異，其保值率低于傳統燃油車，成為消費者購買純電車的一大顧慮。對此，乘聯會表示:未來隨著新能源汽車產品的完善和市場規模的擴大，產品多樣性持續豐富，車企保持殘值率，新能源汽車保值率低的問題將逐步改善。雖然目前新能源汽車尤其是純電車仍是一個主旋律，充電設施和車輛技術也有一定程度的提升，但在未來很長一段時間內，電車的使用生態不可能有實質性的改變。一些企業依靠純電車來達到彎道超車的目的也是不現實的。在下一個替代能源和技術出現之前，純電車只能是一個過渡產品。目前純電車的真實情況并不樂觀。只有有效減少泡沫，整個行業才能走上良性循環。

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