通用轉型，在UAW搞垮自己之前

截至美國西部時間18日，通用汽車和UAW已達成臨時協議。持續了32天、雙方都遭受巨大損失的罷工有望結束。然而，UAW代表說，罷工將繼續下去，直到工人們投票贊成。組織49000名工會成員和通用汽車員工投票將是另一項復雜的任務，預計將需要一周時間，并將使通用汽車的損失再增加5億美元。UAW又贏了嗎？雙方達成的臨時協議被認為是UAW的勝利。通過加薪、簽約費、臨時雇傭、維持底特律哈姆特拉克工廠的運營，UAW迫使通用汽車管理層簽署了城下聯盟。當然，UAW允許通用汽車關閉其他三家工廠。因為這三個廠已經不組織生產了。

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當瑪麗·巴拉擔任通用汽車首席執行官時，她知道最大的敵人不是監管者，也不是市場或投資者，而是工會。當然，從年輕時起，她就深受UAW力量的影響。但當她10月15日正式坐到談判桌前時，她才意識到，街對面的這些人根本不在乎這家百年老店的生死。密歇根州提供的數據顯示，通用汽車工人的時薪達到70-78美元，比美國和日本的豐田和本田高出30美元。更糟糕的是，通用汽車每輛車的員工健康保險費用份額為1500美元，而大眾和豐田在各自地區的份額分別為418美元和97美元。這表明通用汽車在國內生產小型汽車已經無利可圖。被關閉的三家工廠主要生產小型汽車和大型轎車，包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌。美國消費者對這些車型的需求一直在下降。去年年底，當通用汽車決定“暫停”全球八家工廠(涵蓋上述三家)并裁員15%(約15000人)時，管理層就知道與UAW的沖突會準時到來。

值得付出代價。裁員和工廠關閉將在兩年內節省60億美元的成本，即使罷工吃掉其中的20億美元，它仍然是盈利的。此外，收縮的“好處”將繼續存在。通用汽車太需要現金了。而UAW非常清楚，一旦通用汽車即將耗盡現金，后者將會投降，代價是UAW支付的大量現金。罷工期間，UAW承諾為每名參加罷工的成員提供每周250美元的“生活費”，這是技術工人工資的20%。在上周的最后一刻，UAW承諾每周增加30美元的打擊力量，以防止其崩潰。后者的家人抗議說，這筆錢使生活變得困難，他們已經動用了他們的401K養老金賬戶以備不時之需。這是一場耐心和現金流的較量，通用的管理層似乎輸得很慘。利益分享理論不能由首席執行官瑪麗·巴拉或首席執行官馬克·瑞斯來改變。事實是，通用汽車在中國的勞動力成本遠遠高于其主要競爭對手。如果一切都按照目前的軌道發展，每過一個薪資談判周期，通用電氣的負擔就會增加。

UAW精力充沛，自始至終只做一件事:讓薪酬獨立于市場約束。如果不改變這一點，通用汽車將不可避免地再次陷入破產。曹先前告訴他的美國雇員，只要工會滲透，他將撤回他的資本。馬斯克譴責UAW摧毀了美國汽車制造業。兩位強人都拒絕讓工會進入企業，并愿意為此承擔壓力和額外成本。瑪麗·巴拉明白，從道德上指責UAW是毫無意義的。后面的邏輯是，只要公司在賺錢，成員就必須分享。他們不會考慮幾年后的未來，也不會考慮公司能在原有的軌道上呆多久，更不會愿意花大價錢收購一些來歷不明的西海岸小公司。通用汽車的新賽道顯然是指自動駕駛公司Cruise。通用汽車花了10億美元收購該公司，擴大業務和團隊，花費是它的幾倍。他還任命前總統丹·阿曼為首席執行官。

Cruise獲得了第一筆收入……今年早些時候，通用汽車、軟銀和本田也加入進來，并在5月份獲得了新的外部投資，主要來自大眾信托基金。通用汽車的巨額投資已經是一場，它實際上無法承受公司失敗的前景。雖然目前的情況還不錯，但在加州的技術應用排行榜上，Cruise僅次于谷歌旗下的Waymo，將其他競爭對手甩在身后，位居集團第一。不幸的是，Waymo目前有一個關鍵的領先優勢。最近，Waymo宣布將在洛杉磯運營自動駕駛服務。此前，山景城的自主旅行社已經“解雇”了安全官員。在美國第二大城市運營業務(盡管最初規模較小)，尤其是將地面車輛納入移動數據規范(MDS)，取得了巨大成功。通用對此極為焦慮。如果Waymo無人車適應大城市復雜的交通模式，很可能不會有巡航地點，留給后者的時間非常少。在這個節骨眼上，UAW幫助谷歌遏制了通用汽車的投資努力。具有諷刺意味的是，UAW非常討厭谷歌，事情就是這么奇怪。雙重挑戰去年，通用汽車重組的意圖很明顯。它的主要業務是現金來源，它必須得到加強。投資旅行是未來。與下一代電氣化架構一起，該領域已成為通用電氣的主要投資重點。

不賺錢的傳統業務關停并轉，多余的員工下崗。這很殘忍，卻能讓這家百年老店活下去。在被裁員工看來，這種理論不過是管理層甩掉包袱的借口。他們更依賴UAW來代表他們的利益。值得注意的是，大部分裁員計劃在此次談判中并未受到影響。即使它像UAW一樣強大，也不可能允許沒有訂單的工廠恢復生產。UAW越是談論員工薪酬，通用電氣的競爭力就越弱，收縮傳統業務的動力就越強，裁員不可避免。員工和UAW領導人不會承認這一點。今年4月，Waymo首席執行官克拉夫西克(Krafsik)表示，該公司將與AAM(美國車軸與制造公司)合作，在底特律的一家廢棄工廠“試點生產”L4級無人駕駛汽車。生產線改造和大規模生產任務由麥格納完成。這家名為“哈姆崔克”的工廠是通用汽車公司宣布關閉的組裝廠。Waymo并不是第一家在通用電氣傳統業務的“廢墟”上建立新產品產能的公司，特斯拉之前就這么做過。通用無疑希望自己完成轉型，而不是像史前時代的恐龍一樣被取代，而UAW則努力扮演“恐龍掘墓人”的角色。通用面臨著雙重挑戰，兩個競爭對手都不想給自己太多時間。但是，一個人很清楚自己在做什么，而另一個人卻不明白拼命往自己乘坐的船上挖會有什么后果。

標簽：本田豐田別克大眾DS

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