車企的L3戰局

“產業互聯網和消費互聯網的融合創新會帶來哪些變化？”2018年10月23日深夜，騰訊董事局主席馬在問答網站知乎上問了這個問題。“互聯網下半場”的概念首次提出至今已有三年多。消費互聯網已經走過紅利期，產業互聯網成為各方新寵。然而，大池子里有大魚。產值過萬億的汽車行業還在數字化轉型中。對于騰訊來說，這不僅是產業互聯網的橋頭堡，更是一片尚未開墾的廣袤處女地。時至今日，馬對的質疑已經提出了近一年。在汽車行業，騰訊將產業互聯網與消費互聯網融合的努力也產生了一些切實的反響。重組時鐘，撥回到2017年。那個時候，騰訊在出行行業已經無法回避。它既有騰訊地圖，也有正在推廣的微信公交代碼，還有安裝智能汽車硬件的嘗試。更重要的是，在那些新興的旅行賽道上，騰訊的頻繁投入將決定戰爭的走向。投資滴滴，打造網約車巨頭；投資蔚來等新興車企，支撐了造車新勢力第一梯隊；投資摩拜單車，“騰訊的意愿”決定了自行車共享的結局。毫無疑問，騰訊在蓬勃發展的旅游行業擁有相當大的話語權。但在汽車行業，出行行業的基礎，騰訊顯然還是局外人，不在車企的供應鏈上。此時，阿里與SAIC合作的互聯網汽車早已成為爆款，百度從自動駕駛角度深入汽車行業的Apollo也誕生了。人們在等待騰訊的行動。2017年11月8日，騰訊的號角終于吹響。在當天舉行的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊副總裁鐘翔平宣布了AI in Car車聯網生態系統的誕生。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風劉琦成為騰訊首批五家合作伙伴。顯然，騰訊決定從與其業務最密切相關的車聯網入手，向汽車行業邁出關鍵一步。

此后，搭載騰訊服務的廣汽新能源GE3 530和長安CS35 PLUS相繼上市。對此，相關車企來頭不小，但市場波瀾不驚。在與車企深入接觸后，騰訊發現車企尋找的不僅僅是幾個單點功能，而是實現數字化轉型的一整套解決方案。為“用戶”打造產品近20年的騰訊，對于如何服務一家車企似乎并不清楚。騰訊分管出行業務的副總裁鐘湘平回憶，當時一個車企可能同時在接觸騰訊的三個甚至更多的業務部門。騰訊智慧旅游產業發展業務副總經理徐悅發現，騰訊內部的多個團隊在旅游業務方面存在重疊。對于強調供應鏈管理的車企來說，這樣的溝通成本是不可想象的。騰訊面向消費互聯網的產品武器，在進入產業互聯網后開始水土不服。當時騰訊也面臨這樣一個問題:在C端建立起龐大帝國的騰訊，是否有to B的基因？騰訊進入汽車行業，服務對象從“用戶”變成了“客戶”。騰訊如何“改變命運”，打破基因論的魔咒？騰訊給出了肯定的答案——“結構調整”。2018年9月30日，騰訊進行了大范圍的組織架構調整，新成立了云與智慧產業事業群CSIG和平臺與內容事業群PCG。在兩個新的事業群中，騰訊給CSIG定下了一個任務:尋求消費互聯網和產業互聯網的融合。在此次重組中，CSIG納入了騰訊的出行業務，由騰訊副總裁鐘湘平負責智慧出行業務，向騰訊高級執行副總裁兼CSIG總裁唐道生匯報。架構調整后，騰訊逐步統一汽車、出行各領域業務，形成業務閉環。回過頭來看，這次組織架構調整是騰訊深入汽車行業的轉折點。架構調整后，騰訊智慧出行逐漸成為騰訊連接車企的“中樞部門”。不可忽視的意義在于，車企找到了確定的、唯一的對接團隊，可以保證溝通的低成本和服務的連續性。汽車這個復雜的行業，車企特別重視這兩點。

以搭載騰訊汽車智能系統、微信汽車版、騰訊汽車云的長安汽車為例。按照原來的組織架構，長安汽車要使用這樣完整的服務，至少需要同時與微信、騰訊汽車、騰訊云溝通。但“930”架構調整帶來的便利是，長安只需與騰訊汽車對接，后者將負責協調微信和騰訊云的工作。這將把高成本的跨企業溝通轉化為騰訊內部更低成本的跨部門協調。兩個月后，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊發布了智慧出行戰略，展示了“四橫兩縱”的業務矩陣……als和一個中間平臺“第一次”四個視界”是指智慧出行的四大業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務、騰訊乘車碼，是騰訊助力出行行業升級的基礎平臺；“兩縱”是指騰訊的海量內容平臺和安全體系。騰訊AI和騰訊云作為中間平臺，為業務矩陣提供底層保障，幫助車企搭建自己的車聯網云平臺和超級大腦，提供全方位的智能服務。然后，騰訊將出行服務解決方案和智慧4S配送解決方案納入智慧出行整體業務架構下。

從結果來看，這次戰略發布意義重大。這意味著，騰訊首次向車企和出行公司明確表示，這個旨在為產業互聯網做貢獻的巨頭，可以為他們提供一整套解決方案。騰訊的變化并沒有停止。基于這種業務呈現，騰訊實際上正在計劃另一次更小的架構調整。2019年5月，騰訊正式成立智慧出行事業部，出行業務匯聚。此前擔任騰訊車聯副總裁的鐘雪丹成為智慧出行事業部副總裁，向鐘湘平匯報。下層車云分配到智慧出行事業部系統。之所以這樣劃分，是因為騰訊在實踐中發現，服務車企幾乎離不開云的支持。路由機構認為，這一調整的意義更在內部——騰訊針對旅行業務的團隊合并已經正式完成，減少消耗，提供更專注、更高效的服務。兩次架構調整完成后，感覺騰訊理順的不僅僅是車企，還有從汽車行業加入騰訊的新員工。此前供職于國內一家導航地圖供應商，在車聯網和位置服務領域工作十余年的徐悅認為，經過兩次調整，騰訊的“汽車出行業務價值鏈貫穿始終”。這些更有旁觀者視角和跨行業經驗的新騰訊人，普遍認為在進入汽車行業的過程中，底層認知的改變更多的是關乎成敗。騰訊以前在消費互聯網的速度是百米跑。經過靈活的移動，騰訊意識到踏上汽車的賽道將是一場需要更多耐心和決心的中長跑比賽。事實上，這場中長跑不僅需要組織結構的調整，更需要領導者的轉型。鐘湘平、鐘雪丹，以及整個事業部的一大批“老騰訊人”，曾經負責手機QQ和QQ瀏覽器。以前他們面對的是大量的大眾用戶，現在面對的是少量更復雜的車企客戶。踏入不熟悉的領域，當然需要一些完全不同的方法論。鐘湘平告訴路由社，他以前是像產品經理一樣思考的。他在負責QQ瀏覽器的時候，不跟B端客戶打交道。而是把自己關在家里，反復打磨軟件產品的體驗，強調對小部分用戶的典型理解來提煉對用戶需求的洞察。但成為汽車行業的一份子后，“閉門造車”已經行不通了。鐘翔平笑著說，他每年有一半的時間都在出差，需要和不同的客戶溝通，以保證自己了解需求，了解汽車行業的邏輯。互聯網人的武器“快速迭代”也被暫時封存，取而代之的是更加標準化的流程控制。這種工作方式更像是“客戶經理”。同樣的變化以不同的形式發生在騰訊出行部門的資深員工身上，將占據心智的互聯網線程疊加在汽車行業的規律上，從“用戶”變成“客戶”，轉行到B之路成為必然選擇。同時，為了保證與車企合作的快速順利，騰訊從傳統汽車行業吸納了大量新員工。去年7月加入騰訊的徐悅表示，她花了幾個月的時間來適應互聯網公司的高速節奏和信息碎片化。她的任務不僅僅是給騰訊注入對汽車行業的理解，更多的時候，她在兩者的規則之間做出取舍……dustries并在騰訊的優勢和車企的需求之間尋求最優的解決方案。其實這也是騰訊智慧出行在與車企碰撞中尋求融合的重中之重。碰撞與融合今年8月18日，在騰訊集團董事局主席馬和長安汽車總裁的見證下，長安汽車執行副總裁譚本洪通過CS75 PLUS上的一個車載版微信，撥通了騰訊集團副總裁鐘湘平的微信電話。

這是微信車機版的首次公開展示，也是騰訊與長安合作一年多來的一次重磅成果展示。兩大巨頭的跨界合作，要從一年零四個月前說起。2018年4月12日，山城重慶，在2018中國“互聯網+”數字經濟峰會上，騰訊公司董事局主席馬與長安汽車總裁共同見證了兩大行業巨頭的匯聚，雙方正式簽署智能網聯汽車戰略合作協議。當時重慶正在謀求打造西部智能產業高地。長安汽車作為重慶制造業的代表，在四化轉型中不遺余力，名為“北斗舒天”的智能網聯發展戰略早已在規劃之中。騰訊也響應了國家行業數字化的號召，希望在車企數字化中扮演重要角色。馬率隊訪渝時，與率領的長安隊進行了深入溝通，雙方談得很好。不同于很多層的合作項目，這是騰訊和長安自上而下的合作，所以雙方的合作是深入而迅速的——騰訊和長安直接敲定了成立合資公司的形式。當年9月，“吳彤車聯”成立，負責為長安重型車打造智能車載系統。擁有強大號召力的騰訊微信車機版，也選擇在2019年8月的長安車型上首次展示。此外，雙方還將合作拓展至智能制造、智慧4S店服務、汽車云等領域。在把這家有著60多年歷史的車企的數據搬到云端時，騰訊和長安的工程師花了幾個晚上，在夜深人靜的時候悄悄把數據搬到騰訊的車云端，避免對用戶造成干擾。但是，長安和騰訊的故事，有A面也有B面。一個是“傳統”制造企業，一個是“新銳”互聯網企業；一個堅持循序漸進的經營理念，一個遵循小步快跑的迭代原則；一個是來自霍鹿山城重慶，一個是來自海濱城市深圳。兩個完全不同物種的磨合，呈現出“一半海水一半火焰”的景象。鐘湘平向路由社坦言，長安和騰訊的典型區別在于，長安作為OEM廠商，必然會強調供應鏈管理和成本控制，而騰訊心目中的概念是產品體驗優先(往往需要更昂貴的硬件和更復雜的結構支撐)。兩個需求背道而馳，想法不同的團隊碰撞是常有的事。而接受了車企供應商身份的騰訊，通常會優先考慮長安的意見。如果真的很重要，會以建議的形式提出。然而，這種相處模式并不總是有效的，廣受關注的微信車機版的創建過程是個例外。早在2018年10月，馬就在公開場合透露，騰訊正在研發微信車機版。但過了近一年，就原形畢露了。車載版微信姍姍來遲的主要原因正是因為難以在適應車內場景和滿足安全要求的不同方案之間做出選擇。騰訊團隊在打造車載版微信的過程中，因為用戶在車內場景的體驗，從一開始就定下了必須實現信息全語音交互的原則。而傳統車企并沒有打造這樣的產品，至少，他們會在屏幕上留下視覺信息作為冗余。顯然，微信車機版已經到了一個前無古人的地方。就是堅持原則，相信純正的發音；還是尊重傳統，在互動中“回滾”？汽車版微信幾乎就是騰訊在汽車上的卷首。因此，與以往不同的是，騰訊堅持理解用戶體驗，最終推出了全語音交互、功能大大簡化的車載版微信。在描述這段經歷時，鐘湘平說了好幾次“磨”字。好在騰訊和長安的合作涉及方方面面，可以說是國內車企和互聯網公司合作最深的案例。在合作的過程中，共識永遠比分歧多。今年8月，沒有出席長安汽車重慶發布會的人很難看到一幕:發布會前幾分鐘，長安汽車總裁朱華榮得知馬即將到來，走下展臺迎接，滿臉笑容，幾乎是拉著馬的手，邀請他上臺。作為合作項目雙方的領導，鐘湘平與長安常務副總裁譚本洪的溝通比較多，除了嚴肅的業務溝通，也有“一點私人關系”。每當鐘湘平去重慶出差，有空就會叫譚本洪一起跑。當被問及為何與騰訊合作時，譚本洪表示，“為什么選擇他？或者文化認同。”產業互聯網和消費互聯網的融合創新會帶來哪些變化？" 2018年10月23日深夜，騰訊董事會主席馬在問答網站知乎上問了這個問題。“互聯網下半場”的概念首次提出至今已有三年多。消費互聯網已經走過紅利期，產業互聯網成為各方新寵。然而，大池子里有大魚。產值過萬億的汽車行業還在數字化轉型中。對于騰訊來說，這不僅是產業互聯網的橋頭堡，更是一片尚未開墾的廣袤處女地。時至今日，馬對的質疑已經提出了近一年。在汽車行業，騰訊將產業互聯網與消費互聯網融合的努力也產生了一些切實的反響。重組時鐘，撥回到2017年。那個時候，騰訊在出行行業已經無法回避。它既有騰訊地圖，也有正在推廣的微信公交代碼，還有安裝智能汽車硬件的嘗試。更重要的是，在那些新興的旅行賽道上，騰訊的頻繁投入將決定戰爭的走向。投資滴滴，打造網約車巨頭；投資蔚來等新興車企，支撐了造車新勢力第一梯隊；投資摩拜單車，“騰訊的意愿”決定了自行車共享的結局。毫無疑問，騰訊在蓬勃發展的旅游行業擁有相當大的話語權。但在汽車行業，出行行業的基礎，騰訊顯然還是局外人，不在車企的供應鏈上。此時，阿里與SAIC合作的互聯網汽車早已成為爆款，百度從自動駕駛角度深入汽車行業的Apollo也誕生了。人們在等待騰訊的行動。2017年11月8日，騰訊的號角終于吹響。在當天舉行的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊副總裁鐘翔平宣布了AI in Car車聯網生態系統的誕生。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風劉琦成為騰訊首批五家合作伙伴。顯然，騰訊決定從與其業務最密切相關的車聯網入手，向汽車行業邁出關鍵一步。

此后，搭載騰訊服務的廣汽新能源GE3 530和長安CS35 PLUS相繼上市。對此，相關車企來頭不小，但市場波瀾不驚。在與車企深入接觸后，騰訊發現車企尋找的不僅僅是幾個單點功能，而是實現數字化轉型的一整套解決方案。為“用戶”打造產品近20年的騰訊，對于如何服務一家車企似乎并不清楚。騰訊分管出行業務的副總裁鐘湘平回憶，當時一個車企可能同時在接觸騰訊的三個甚至更多的業務部門。騰訊智慧旅游產業發展業務副總經理徐悅發現，騰訊內部的多個團隊在旅游業務方面存在重疊。對于強調供應鏈管理的車企來說，這樣的溝通成本是不可想象的。騰訊面向消費互聯網的產品武器，在進入產業互聯網后開始水土不服。當時騰訊也面臨這樣一個問題:在C端建立起龐大帝國的騰訊，是否有to B的基因？騰訊進入汽車行業，服務對象從“用戶”變成了“客戶”。騰訊如何“改變命運”，打破基因論的魔咒？騰訊給出了肯定的答案——“結構調整”。2018年9月30日，騰訊進行了大范圍的組織架構調整，新成立了云與智慧產業事業群CSIG和平臺與內容事業群PCG。在兩個新的事業群中，騰訊給CSIG定下了一個任務:尋求消費互聯網和產業互聯網的融合。在此次重組中，CSIG納入了騰訊的出行業務，由騰訊副總裁鐘湘平負責智慧出行業務，向騰訊高級執行副總裁兼CSIG總裁唐道生匯報。架構調整后，騰訊逐步統一汽車、出行各領域業務，形成業務閉環。回過頭來看，這次組織架構調整是騰訊深入汽車行業的轉折點。架構調整后，騰訊智慧出行逐漸成為騰訊連接車企的“中樞部門”。不可忽視的意義在于，車企找到了確定的、唯一的對接團隊，可以保證溝通的低成本和服務的連續性。汽車這個復雜的行業，車企特別重視這兩點。

以搭載騰訊汽車智能系統、微信汽車版、騰訊汽車云的長安汽車為例。按照原來的組織架構，長安汽車要使用這樣完整的服務，至少需要同時與微信、騰訊汽車、騰訊云溝通。但“930”架構調整帶來的便利是，長安只需與騰訊汽車對接，后者將負責協調微信和騰訊云的工作。這將把高成本的跨企業溝通轉化為騰訊內部更低成本的跨部門協調。兩個月后，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊發布了智慧出行戰略，展示了“四橫兩縱”的業務矩陣……als和一個中間平臺“第一次”四個視界”是指智慧出行的四大業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務、騰訊乘車碼，是騰訊助力出行行業升級的基礎平臺；“兩縱”是指騰訊的海量內容平臺和安全體系。騰訊AI和騰訊云作為中間平臺，為業務矩陣提供底層保障，幫助車企搭建自己的車聯網云平臺和超級大腦，提供全方位的智能服務。然后，騰訊將出行服務解決方案和智慧4S配送解決方案納入智慧出行整體業務架構下。

從結果來看，這次戰略發布意義重大。這意味著，騰訊首次向車企和出行公司明確表示，這個旨在為產業互聯網做貢獻的巨頭，可以為他們提供一整套解決方案。騰訊的變化并沒有停止。基于這種業務呈現，騰訊實際上正在計劃另一次更小的架構調整。2019年5月，騰訊正式成立智慧出行事業部，出行業務匯聚。此前擔任騰訊車聯副總裁的鐘雪丹成為智慧出行事業部副總裁，向鐘湘平匯報。下層車云分配到智慧出行事業部系統。之所以這樣劃分，是因為騰訊在實踐中發現，服務車企幾乎離不開云的支持。路由機構認為，這一調整的意義更在內部——騰訊針對旅行業務的團隊合并已經正式完成，減少消耗，提供更專注、更高效的服務。兩次架構調整完成后，感覺騰訊理順的不僅僅是車企，還有從汽車行業加入騰訊的新員工。此前供職于國內一家導航地圖供應商，在車聯網和位置服務領域工作十余年的徐悅認為，經過兩次調整，騰訊的“汽車出行業務價值鏈貫穿始終”。這些更有旁觀者視角和跨行業經驗的新騰訊人，普遍認為在進入汽車行業的過程中，底層認知的改變更多的是關乎成敗。騰訊以前在消費互聯網的速度是百米跑。經過靈活的移動，騰訊意識到踏上汽車的賽道將是一場需要更多耐心和決心的中長跑比賽。事實上，這場中長跑不僅需要組織結構的調整，更需要領導者的轉型。鐘湘平、鐘雪丹，以及整個事業部的一大批“老騰訊人”，曾經負責手機QQ和QQ瀏覽器。以前他們面對的是大量的大眾用戶，現在面對的是少量更復雜的車企客戶。踏入不熟悉的領域，當然需要一些完全不同的方法論。鐘湘平告訴路由社，他以前是像產品經理一樣思考的。他在負責QQ瀏覽器的時候，不跟B端客戶打交道。而是把自己關在家里，反復打磨軟件產品的體驗，強調對小部分用戶的典型理解來提煉對用戶需求的洞察。但成為汽車行業的一份子后，“閉門造車”已經行不通了。鐘翔平笑著說，他每年有一半的時間都在出差，需要和不同的客戶溝通，以保證自己了解需求，了解汽車行業的邏輯。互聯網人的武器“快速迭代”也被暫時封存，取而代之的是更加標準化的流程控制。這種工作方式更像是“客戶經理”。同樣的變化以不同的形式發生在騰訊出行部門的資深員工身上，將占據心智的互聯網線程疊加在汽車行業的規律上，從“用戶”變成“客戶”，轉行到B之路成為必然選擇。同時，為了保證與車企合作的快速順利，騰訊從傳統汽車行業吸納了大量新員工。去年7月加入騰訊的徐悅表示，她花了幾個月的時間來適應互聯網公司的高速節奏和信息碎片化。她的任務不僅僅是給騰訊注入對汽車行業的理解，更多的時候，她在兩者的規則之間做出取舍……dustries并在騰訊的優勢和車企的需求之間尋求最優的解決方案。其實這也是騰訊智慧出行在與車企碰撞中尋求融合的重中之重。碰撞與融合今年8月18日，在騰訊集團董事局主席馬和長安汽車總裁的見證下，長安汽車執行副總裁譚本洪通過CS75 PLUS上的一個車載版微信，撥通了騰訊集團副總裁鐘湘平的微信電話。

這是微信車機版的首次公開展示，也是騰訊與長安合作一年多來的一次重磅成果展示。兩大巨頭的跨界合作，要從一年零四個月前說起。2018年4月12日，山城重慶，在2018中國“互聯網+”數字經濟峰會上，騰訊公司董事局主席馬與長安汽車總裁共同見證了兩大行業巨頭的匯聚，雙方正式簽署智能網聯汽車戰略合作協議。當時重慶正在謀求打造西部智能產業高地。長安汽車作為重慶制造業的代表，在四化轉型中不遺余力，名為“北斗舒天”的智能網聯發展戰略早已在規劃之中。騰訊也響應了國家行業數字化的號召，希望在車企數字化中扮演重要角色。馬率隊訪渝時，與率領的長安隊進行了深入溝通，雙方談得很好。不同于很多層的合作項目，這是騰訊和長安自上而下的合作，所以雙方的合作是深入而迅速的——騰訊和長安直接敲定了成立合資公司的形式。當年9月，“吳彤車聯”成立，負責為長安重型車打造智能車載系統。擁有強大號召力的騰訊微信車機版，也選擇在2019年8月的長安車型上首次展示。此外，雙方還將合作拓展至智能制造、智慧4S店服務、汽車云等領域。在把這家有著60多年歷史的車企的數據搬到云端時，騰訊和長安的工程師花了幾個晚上，在夜深人靜的時候悄悄把數據搬到騰訊的車云端，避免對用戶造成干擾。但是，長安和騰訊的故事，有A面也有B面。一個是“傳統”制造企業，一個是“新銳”互聯網企業；一個堅持循序漸進的經營理念，一個遵循小步快跑的迭代原則；一個是來自霍鹿山城重慶，一個是來自海濱城市深圳。兩個完全不同物種的磨合，呈現出“一半海水一半火焰”的景象。鐘湘平向路由社坦言，長安和騰訊的典型區別在于，長安作為OEM廠商，必然會強調供應鏈管理和成本控制，而騰訊心目中的概念是產品體驗優先(往往需要更昂貴的硬件和更復雜的結構支撐)。兩個需求背道而馳，想法不同的團隊碰撞是常有的事。而接受了車企供應商身份的騰訊，通常會優先考慮長安的意見。如果真的很重要，會以建議的形式提出。然而，這種相處模式并不總是有效的，廣受關注的微信車機版的創建過程是個例外。早在2018年10月，馬就在公開場合透露，騰訊正在研發微信車機版。但過了近一年，就原形畢露了。車載版微信姍姍來遲的主要原因正是因為難以在適應車內場景和滿足安全要求的不同方案之間做出選擇。騰訊團隊在打造車載版微信的過程中，因為用戶在車內場景的體驗，從一開始就定下了必須實現信息全語音交互的原則。而傳統車企并沒有打造這樣的產品，至少，他們會在屏幕上留下視覺信息作為冗余。顯然，微信車機版已經到了一個前無古人的地方。就是堅持原則，相信純正的發音；還是尊重傳統，在互動中“回滾”？汽車版微信幾乎就是騰訊在汽車上的卷首。因此，與以往不同的是，騰訊堅持理解用戶體驗，最終推出了全語音交互、功能大大簡化的車載版微信。在描述這段經歷時，鐘湘平說了好幾次“磨”字。好在騰訊和長安的合作涉及方方面面，可以說是國內車企和互聯網公司合作最深的案例。在合作的過程中，共識永遠比分歧多。今年8月，沒有出席長安汽車重慶發布會的人很難看到一幕:發布會前幾分鐘，長安汽車總裁朱華榮得知馬即將到來，走下展臺迎接，滿臉笑容，幾乎是拉著馬的手，邀請他上臺。作為合作項目雙方的領導，鐘湘平與長安常務副總裁譚本洪的溝通比較多，除了嚴肅的業務溝通，也有“一點私人關系”。每當鐘湘平去重慶出差，有空就會叫譚本洪一起跑。當被問及為何與騰訊合作時，譚本洪表示，“為什么選擇他？或者文化認同。

標簽：奧迪寶馬長安小鵬威馬汽車

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