孫正義投了200多億的共享經濟：燒錢續命已成過去式

圖片來自《123RF》，被孫正義高度評價，很有可能成為阿里的第二個WeWork。在創始人被替換，IPO被取消，市值從470億美元蒸發到只有70億美元之后，它不得不在出售股權和被高盛以15%的利息大幅削減之間做出選擇。除了WeWork，以優步、單車共享、共享B&B、共享充電寶為代表的共享經濟，在2018年大踏步前進之后，終于在2019年落下帷幕。跑馬圈地的日子已經成為過去。2019年，活著成為唯一的主題。正如莎士比亞的名言，生存還是毀滅，這是一個問題。但對于共享經濟來說，如果不解決怎么活的問題，繼續掙扎在生存線邊緣將成為可以預見的命運。冬天會提到共享經濟，繞不開的一個人是軟銀的孫正義。在這個創造了阿里巴巴輝煌的巨頭眼里，共享經濟原本就是其擴張版圖的重要組成部分。凸顯這位身高1.5米的商人野心的最具標志性的兩件事，是對旅游巨頭優步的巨額投資，以及共享辦公空間第一人WeWork。早在優步上市前的2019年5月，孫正義牽頭的愿景基金就向優步投資了77億美元，在優步上市前又追加了10億美元；為了WeWork，孫正義更是不惜血本，先后投入超過100億美元，將WeWork的市值提升到了前所未有的470億美元。在孫正義揮手的背后，他看到的是共享經濟在全球的井噴。根據《2017-2022年全球及中國共享經濟發展模式及典型案例分析報告》(以下簡稱報告)，2016年僅中國共享經濟規模就達到3萬億元，較2015年增長103%。報告還顯示，未來共享經濟將成為一塊巨大的蛋糕。2020年，中國共享經濟的市場規模將達到10萬億元，到2025年，這一數字將飆升至25億美元。巨大的市場讓孫正義興奮不已。正因如此，孫正義在2017年告訴時任WeWork掌舵人的紐曼，“在戰斗中，瘋狂勝于聰明，但WeWork仍然不夠瘋狂。”后來眾所周知，上市時估值754億美元的優步，現在已經跌到只有541億美元，而WeWork也跌到只有零頭。優步和WeWork的慘敗，只是撕開了共享經濟全面虧損的冰山一角。回顧國內市場，共享經濟也是一片叫好聲。消息顯示，2018年中國共享經濟投融資規模僅為469.42億元，較2017年下降55.91%。病先生了解到，主要原因是以網約車、單車共享、共享汽車為代表的共享出行領域融資大幅下降。2019年前三季度，無錢可燒的中小企業已經在寒冬中凍死，幸存者只能抱團取暖。在圈地大戰中看似僥幸活下來的企業，也是把生存放在第一位，在融資難以為繼的時候，就靠漲價來維持生計。“一把傘3塊錢，一輛自行車4塊錢，一個充電寶一個小時8塊錢”，這樣的新聞經常見諸報端。冬天臨近，各企業開始捂緊口袋過日子。其實，盈利的冬天來臨并不意外。當跑馬圈地的金科玉律不再有效的時候，燒光了所有的錢，你就不能再造血了。這種模式顯然讓投資者望而卻步。病先生了解到，優步在2019年的Q2損失了整整52億美元，而同樣分享旅行軌跡的Lyft同期損失了6.4億美元。滴滴宣布全年虧損109億元，WeWork的招股書甚至顯示，在2016年至2018年的三年間，該公司共虧損33億美元。經濟利潤難以分享的背后，折射的市場是對其盈利模式的拷問。先說共享辦公。即使WeWork披上了科技的外衣，但依然難掩人們對其“寫字樓二房東”的嘲諷。深挖之下，WeWork的盈利模式其實很簡單。說白了就是在市場上找一套房子，然后長期出租再改造成共享辦公空間，再轉租給其他公司。二房東的WeWork本質上是中間商賺取差價的生意。正因如此，華爾街和美國媒體直接稱WeWork為“獨角獸中的佼佼者”，甲骨文創始人埃里森甚至公開諷刺WeWork“幾乎一文不值”。其次是共享民宿。病先生學會了。共享民宿主要有三種模式，C2C，B2C，C2B2C。利潤主要靠傭金、廣告和增值服務。知名的Airbnb、小豬、螞蟻短租都采用這種模式，缺點是盈利空間非常有限。正因如此，2019年5月，小豬宣布從純平臺轉型為“平臺+”綜合體，從純線上平臺轉型為線下，控制房源。但眾所周知，一旦接觸到房源，也意味著豬將從輕資產轉向重資產，資金風險自然不言而喻，甚至會讓人想起長租公寓。2018年以來，長租公寓的新聞一直不絕于耳。據病先生介紹，從2017年到2019年7月，關于長租公寓爆炸的新聞事件不下22起，其中最重要的原因是空房導致平臺資金鏈斷裂，最終引發平臺風波。除了對資金的巨大需求，B&B巨頭進入中國也進一步威脅著外資企業的生存……國內B&B平臺。2015年，被稱為“共享民宿鼻祖”的Airbnb進入中國。2017年完成融資后，后者市值已飆升至370億美元。進入中國的Airbnb利用本土化戰略和雄厚的資本一路開疆拓土。病先生了解到，自18年12月以來，Airbnb的業務量一直保持著三倍的增長趨勢。2019年1-8月，Airbnb的平均MAU(月用戶活躍度)已經位居國內短租平臺第一。面對財大氣粗的Airbnb的猛烈攻勢，用角斗士當汽車來形容國內中小住宅平臺，幾乎毫不為過。在共享出行領域，活下去才是王道，這一點尤為明顯。漲價似乎是唯一的選擇。早在今年3月21日，小藍單車就在北京實施了新的收費規則。原來1元30分鐘的起步價調整為1元15分鐘；自行車巨頭摩拜單車已將15分鐘收費提高至1元。同樣，哈羅單車也調整了收費規則。調價的背后反映了企業難以盈利的困境。在經歷了盲目擴張、瘋狂燒錢、市值暴跌之后，優步近日進行了第三次裁員。據統計，優步全球員工為26799人，三輪裁員共優化1185人，約占總人數的5%。同樣，國內巨頭滴滴的日子也不好過。截至2018年底，滴滴已燒掉380億元。雖然依靠裁員和融資勉強獲得喘息的機會，但自從順風車業務下架，新的競爭對手進入市場后，老國王滴滴已經疲憊不堪。從美團、高德的聚合平臺，到一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平臺，再到傳統的打車、公交網絡，無一不是對血汗錢份額虎視眈眈。滴滴看似后宮大火的一件事是，在剛剛過去的國慶期間，有消息透露滴滴股東有意在二級市場出售滴滴股份，價格遠低于滴滴最新估值570億美元的最新估值。早在7月份，上海聯合產權交易所的一份報告顯示，滴滴轉讓13.75萬股。沒有資本輸血，企業只能靠自己造血。摩拜單車投資人、翔鳳資本合伙人趙南曾公開對媒體表示，“共享單車漲價是市場自身發展的正常表現。漲價是為了提高單車共享自身的造血能力，沒有哪家公司有能力永遠補貼下去。”自行車共享企業內部人士陳潔直接指出，以前的定價不合理，一些企業為了搶占市場，擾亂了市場的正常發展。對于目前的共享出行來說，盈利是第一位的。對于似乎已經擺脫燒錢大戰的共享充電寶來說，似乎是時候享受一下“戰利品”了，因為寡頭格局的出現。Trustdata發布的《2019中國共享充電行業發展分析簡報》顯示，從市場份額來看，街電以28.6%的份額位居第一，小電以27.0%的份額緊隨其后，怪獸充電和來電分別以25.1%和15.6%的份額位居第二。而回血成為企業的迫切需求，充電寶漲價成為普遍現象。商場從每小時1元漲到2元，在KTV等高端消費場所，為了報復，價格漲到了6元。然而，共享充電寶看似風光，背后也隱藏著危機。來電科技CMO任牧對媒體表示，“三電一獸”看似盈利，但只是部分盈利。他說，這恰恰說明，盈利很容易。“各大城市高昂的入場費讓盈利遙遙無期。此前，網絡上各大城市都在控訴一個怪物。資料顯示，僅在部分非一線城市，怪獸就要交20萬+50%的入場費。雖然否認了進場費的數額，但來電科技CMO任牧對媒體表示，在KTV等高端消費場所，分成比例高達70%，所以價格特別離譜。除了入場費，用戶粘性也是影響充電寶盈利的重要因素。雖然之前靠燒錢吸引了大量用戶，但值得一提的是，這個前提是騎自行車只要幾毛錢甚至免費，充電寶也是一塊錢。當價格紅利消失后，用戶粘性似乎也消失了。針對充電寶漲價，網上發起的一項調查顯示，19萬人選擇在緊急情況下使用，16萬人甚至選擇不直接使用，表示愿意繼續使用的只有9000多人，甚至不到1萬人。比如拼多多的9元、9元拼圖，當1元的充電寶隨隨便便消失的時候，低價策略吸引的用戶似乎就不值錢了。對于充電寶來說，此時收割似乎有些操之過急。回歸商業本質，共享經濟在2019年遭遇的集體雷，也引發了企業對共享經濟本質的探索。六先生……s了解到，共享經濟誕生于2008年。金融危機后，美國民眾出售閑置資源或商品，構成了早期共享經濟的雛形。共享經濟本質上是閑置資源的交易和再利用。早期的共享經濟沒有形成規模。一方面，它缺乏多種交易場景，如充電、旅行和聯合辦公。另一方面，沒有在線支付軟件，比如支付寶、微信、Apple Pay。但隨著線上支付逐漸成為主流，催生了共享經濟格局的形成。共享經濟的本質也從閑置資源的再利用轉變為管理。以網約車為例。原來的順風車是賣閑置座位，司機賺點小錢滿足出行任務。但從一開始，中國的網約車就把目光瞄準了以商務為主體的出租車。車位不再是閑置資源，而是為了滿足業務需求而存在，成為運營資產。隨著資本的涌入，網約車逐漸成為一種趨勢。不過，在中國社科院工業經濟研究所研究員李小華看來，通過燒錢大戰誕生的共享經濟有兩大痛點:一是頭部市場競爭成本太高。宣傳，司機補貼，用戶補貼，消耗了很多錢，燒出了一個市場。病先生了解到，滴滴2018年虧損高達109億人民幣，為了補貼司機，滴滴燒了113億人民幣。2019年9月，創始人程維甚至在滴滴內部表示，“滴滴過去6年沒有實現盈利。2018年上半年，公司整體凈虧損超過40億元。”第二點，共享經濟的低毛利經不起高消費。李小華認為，共享經濟的本質是幫助餐飲、交通等傳統行業賦能。平臺給企業帶來用戶和用戶，降低了企業的成本。企業會減少成本產生的利潤，共享平臺。因為傳統行業本身就有利潤低的特點，注定了份額不會太高。也就是說，如果平臺想通過后期收取過高的傭金來彌補前期過多的補貼，是不現實的，會導致用戶轉向其他平臺。通過互聯網+的資本催生的繁榮的共享經濟，我們終于有時間停下來思考未來。無論如何，對于在燒錢大戰中挺過來的企業來說，這個時候生存才是王道。在資本寒冬里，囊中羞澀似乎是唯一的選擇。長此以往，似乎不依靠資本輸血，如何學會自己造血，可以等到天亮了。圖片來自《123RF》，被孫正義高度評價，很有可能成為阿里的第二個WeWork。在創始人被替換，IPO被取消，市值從470億美元蒸發到只有70億美元之后，它不得不在出售股權和被高盛以15%的利息大幅削減之間做出選擇。除了WeWork，以優步、單車共享、共享B&B、共享充電寶為代表的共享經濟，在2018年大踏步前進之后，終于在2019年落下帷幕。跑馬圈地的日子已經成為過去。2019年，活著成為唯一的主題。正如莎士比亞的名言，生存還是毀滅，這是一個問題。但對于共享經濟來說，如果不解決怎么活的問題，繼續掙扎在生存線邊緣將成為可以預見的命運。冬天會提到共享經濟，繞不開的一個人是軟銀的孫正義。在這個創造了阿里巴巴輝煌的巨頭眼里，共享經濟原本就是其擴張版圖的重要組成部分。凸顯這位身高1.5米的商人野心的最具標志性的兩件事，是對旅游巨頭優步的巨額投資，以及共享辦公空間第一人WeWork。早在優步上市前的2019年5月，孫正義牽頭的愿景基金就向優步投資了77億美元，在優步上市前又追加了10億美元；為了WeWork，孫正義更是不惜血本，先后投入超過100億美元，將WeWork的市值提升到了前所未有的470億美元。在孫正義揮手的背后，他看到的是共享經濟在全球的井噴。根據《2017-2022年全球及中國共享經濟發展模式及典型案例分析報告》(以下簡稱報告)，2016年僅中國共享經濟規模就達到3萬億元，較2015年增長103%。報告還顯示，未來共享經濟將成為一塊巨大的蛋糕。2020年，中國共享經濟的市場規模將達到10萬億元，到2025年，這一數字將飆升至25億美元。巨大的市場讓孫正義興奮不已。正因如此，孫正義在2017年告訴時任WeWork掌舵人的紐曼，“在戰斗中，瘋狂勝于聰明，但WeWork仍然不夠瘋狂。”后來眾所周知，上市時估值754億美元的優步，現在已經跌到只有541億美元，而WeWork也跌到只有零頭。優步和WeWork的慘敗，只是撕開了共享經濟全面虧損的冰山一角。回顧國內市場，共享經濟也是一片叫好聲。消息顯示，2018年中國共享經濟投融資規模僅為469.42億元，較2017年下降55.91%。病先生了解到，主要原因是以網約車、單車共享、共享汽車為代表的共享出行領域融資大幅下降。2019年前三季度，無錢可燒的中小企業已經在寒冬中凍死，幸存者只能抱團取暖。在圈地大戰中看似僥幸活下來的企業，也是把生存放在第一位，在融資難以為繼的時候，就靠漲價來維持生計。“一把傘3塊錢，一輛自行車4塊錢，一個充電寶一個小時8塊錢”，這樣的新聞經常見諸報端。冬天臨近，各企業開始捂緊口袋過日子。其實，盈利的冬天來臨并不意外。當跑馬圈地的金科玉律不再有效的時候，燒光了所有的錢，你就不能再造血了。這種模式顯然讓投資者望而卻步。病先生了解到，優步在2019年的Q2損失了整整52億美元，而同樣分享旅行軌跡的Lyft同期損失了6.4億美元。滴滴宣布全年虧損109億元，WeWork的招股書甚至顯示，在2016年至2018年的三年間，該公司共虧損33億美元。經濟利潤難以分享的背后，折射的市場是對其盈利模式的拷問。先說共享辦公。即使WeWork披上了科技的外衣，但依然無法掩飾人們對其“寫字樓二房東”的嘲諷。深挖之下，WeWork的盈利模式其實很簡單。說白了就是在市場上找一套房子，然后長期出租再改造成共享辦公空間，再轉租給其他公司。二房東的WeWork本質上是中間商賺取差價的生意。正因如此，華爾街和美國媒體直接稱WeWork為“獨角獸中的佼佼者”，甲骨文創始人埃里森甚至公開諷刺WeWork“幾乎一文不值”。其次是共享民宿。病先生學會了。共享民宿主要有三種模式，C2C，B2C，C2B2C。利潤主要靠傭金、廣告和增值服務。知名的Airbnb、小豬、螞蟻短租都采用這種模式，缺點是盈利空間非常有限。正因如此，2019年5月，小豬宣布從純平臺轉型為“平臺+”綜合體，從純線上平臺轉型為線下，控制房源。但眾所周知，一旦接觸到房源，也意味著豬將從輕資產轉向重資產，資金風險自然不言而喻，甚至會讓人想起長租公寓。2018年以來，長租公寓的新聞一直不絕于耳。據病先生介紹，從2017年到2019年7月，關于長租公寓爆炸的新聞事件不下22起，其中最重要的原因是空房導致平臺資金鏈斷裂，最終引發平臺風波。除了對資金的巨大需求，B&B巨頭進入中國也進一步威脅著外資企業的生存……國內B&B平臺。2015年，被稱為“共享民宿鼻祖”的Airbnb進入中國。2017年完成融資后，后者市值已飆升至370億美元。進入中國的Airbnb利用本土化戰略和雄厚的資本一路開疆拓土。病先生了解到，自18年12月以來，Airbnb的業務量一直保持著三倍的增長趨勢。2019年1-8月，Airbnb的平均MAU(月用戶活躍度)已經位居國內短租平臺第一。面對財大氣粗的Airbnb的猛烈攻勢，用角斗士當汽車來形容國內中小住宅平臺，幾乎毫不為過。在共享出行領域，活下去才是王道，這一點尤為明顯。漲價似乎是唯一的選擇。早在今年3月21日，小藍單車就在北京實施了新的收費規則。原來1元30分鐘的起步價調整為1元15分鐘；自行車巨頭摩拜單車已將15分鐘收費提高至1元。同樣，哈羅單車也調整了收費規則。調價的背后反映了企業難以盈利的困境。在經歷了盲目擴張、瘋狂燒錢、市值暴跌之后，優步近日進行了第三次裁員。據統計，優步全球員工為26799人，三輪裁員共優化1185人，約占總人數的5%。同樣，國內巨頭滴滴的日子也不好過。截至2018年底，滴滴已燒掉380億元。雖然依靠裁員和融資勉強獲得喘息的機會，但自從順風車業務下架，新的競爭對手進入市場后，老國王滴滴已經疲憊不堪。從美團、高德的聚合平臺，到一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平臺，再到傳統的打車、公交網絡，無一不是對血汗錢份額虎視眈眈。滴滴看似后宮大火的一件事是，在剛剛過去的國慶期間，有消息透露滴滴股東有意在二級市場出售滴滴股份，價格遠低于滴滴最新估值570億美元的最新估值。早在7月份，上海聯合產權交易所的一份報告顯示，滴滴轉讓13.75萬股。沒有資本輸血，企業只能靠自己造血。摩拜單車投資人、翔鳳資本合伙人趙南曾公開對媒體表示，“共享單車漲價是市場自身發展的正常表現。漲價是為了提高單車共享自身的造血能力，沒有哪家公司有能力永遠補貼下去。”自行車共享企業內部人士陳潔直接指出，以前的定價不合理，一些企業為了搶占市場，擾亂了市場的正常發展。對于目前的共享出行來說，盈利是第一位的。對于似乎已經擺脫燒錢大戰的共享充電寶來說，似乎是時候享受一下“戰利品”了，因為寡頭格局的出現。Trustdata發布的《2019中國共享充電行業發展分析簡報》顯示，從市場份額來看，街電以28.6%的份額位居第一，小電以27.0%的份額緊隨其后，怪獸充電和來電分別以25.1%和15.6%的份額位居第二。而回血成為企業的迫切需求，充電寶漲價成為普遍現象。商場從每小時1元漲到2元，在KTV等高端消費場所，為了報復，價格漲到了6元。然而，共享充電寶看似風光，背后也隱藏著危機。來電科技CMO任牧對媒體表示，“三電一獸”看似盈利，但只是部分盈利。他說，這恰恰說明，盈利很容易。“各大城市高昂的入場費讓盈利遙遙無期。此前，網絡上各大城市都在控訴一個怪物。資料顯示，僅在部分非一線城市，怪獸就要交20萬+50%的入場費。雖然否認了進場費的數額，但來電科技CMO任牧對媒體表示，在KTV等高端消費場所，分成比例高達70%，所以價格特別離譜。除了入場費，用戶粘性也是影響充電寶盈利的重要因素。雖然之前靠燒錢吸引了大量用戶，但值得一提的是，這個前提是騎自行車只要幾毛錢甚至免費，充電寶也是一塊錢。當價格紅利消失后，用戶粘性似乎也消失了。針對充電寶漲價，網上發起的一項調查顯示，19萬人選擇在緊急情況下使用，16萬人甚至選擇不直接使用，表示愿意繼續使用的只有9000多人，甚至不到1萬人。比如拼多多的9元、9元拼圖，當1元的充電寶隨隨便便消失的時候，低價策略吸引的用戶似乎就不值錢了。對于充電寶來說，此時收割似乎有些操之過急。回歸商業本質，共享經濟在2019年遭遇的集體雷，也引發了企業對共享經濟本質的探索。六先生……s了解到，共享經濟誕生于2008年。金融危機后，美國民眾出售閑置資源或商品，構成了早期共享經濟的雛形。共享經濟本質上是閑置資源的交易和再利用。早期的共享經濟沒有形成規模。一方面，它缺乏多種交易場景，如充電、旅行和聯合辦公。另一方面，沒有在線支付軟件，比如支付寶、微信、Apple Pay。但隨著線上支付逐漸成為主流，催生了共享經濟格局的形成。共享經濟的本質也從閑置資源的再利用轉變為管理。以網約車為例。原來的順風車是賣閑置座位，司機賺點小錢滿足出行任務。但從一開始，中國的網約車就把目光瞄準了以商務為主體的出租車。車位不再是閑置資源，而是為了滿足業務需求而存在，成為運營資產。隨著資本的涌入，網約車逐漸成為一種趨勢。不過，在中國社科院工業經濟研究所研究員李小華看來，通過燒錢大戰誕生的共享經濟有兩大痛點:一是頭部市場競爭成本太高。宣傳，司機補貼，用戶補貼，消耗了很多錢，燒出了一個市場。病先生了解到，滴滴2018年虧損高達109億人民幣，為了補貼司機，滴滴燒了113億人民幣。2019年9月，創始人程維甚至在滴滴內部表示，“滴滴過去6年沒有實現盈利。2018年上半年，公司整體凈虧損超過40億元。”第二點，共享經濟的低毛利經不起高消費。李小華認為，共享經濟的本質是幫助餐飲、交通等傳統行業賦能。平臺給企業帶來用戶和用戶，降低了企業的成本。企業會減少成本產生的利潤，共享平臺。因為傳統行業本身就有利潤低的特點，注定了份額不會太高。也就是說，如果平臺想通過后期收取過高的傭金來彌補前期過多的補貼，是不現實的，會導致用戶轉向其他平臺。通過互聯網+的資本催生的繁榮的共享經濟，我們終于有時間停下來思考未來。無論如何，對于在燒錢大戰中挺過來的企業來說，這個時候生存才是王道。在資本寒冬里，囊中羞澀似乎是唯一的選擇。長此以往，似乎不依靠資本輸血，如何學會自己造血，可以等到天亮了。

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