賣車的滴滴，正走在初心的對立面

詹鳴已經36個小時沒合眼了。10月17日，他在自己的比亞迪E5車身上貼了“滴滴出行，虛假宣傳”，隨后驅車前往Xi安迪雅新能源(以下簡稱迪雅)的辦公室加入示威隊伍。這是一場關系到Xi成千上萬滴滴司機生計的示威。在8月31日召開的第二屆巡游出租汽車改革發展政策研討會上，xi市交通局出租汽車管理處處長王健表示:嚴禁以租賃、購買車輛等方式進入網約車市場。包括詹鳴在內的數千名滴滴司機瞬間失去了工作。在詹鳴看來，這是一個超出認知的玩笑。作為網絡約租車合法運營的第一人，詹鳴承擔了近20萬的債務，從迪雅購買了一輛聲稱可以辦理《網絡預約出租汽車運輸證》(以下簡稱《營運證》)的車輛，在滴滴合法從事網絡約租車運營。但現在，這群最支持政策的人，卻被政策拋在了后面，成為了一群從事非法營運的司機。示威的時候，警察來了，調查也來了。短暫露面后，迪雅的負責人再也沒有出現。在場的滴滴司機們的疑問，沒有人能回答:為了合法，他們背負著幾十萬的債務。為什么最后他們還是站在了法律的對立面？生存沒有人比這群滴滴司機更認同合法運營網約車的重要性。他們大多經歷了滴滴成長的全過程，見證了滴滴運營一步步走到今天的水平。詹鳴從事滴滴已經好幾年了。為了響應政策要求的網上租車合法經營，今年6月，他賣掉了自己原來的私家車，以18萬元的價格從迪雅買了一輛比亞迪E5電動車，這讓他背負了十幾萬的債務。“如果車輛沒有營運牌照，它將成為非法的。我急壞了，買了一輛符合新規的電動車。”詹鳴曾經把貸款購車視為一種生存手段。2018年5月，《xi網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》生效。《辦法》規定，營運車輛應當取得網絡預約出租汽車運輸證，駕駛員應當取得網絡預約出租汽車駕駛員證。滴滴進一步掌握了滴滴司機的職業生死。車輛的營運牌照需要由網約車平臺向市出租汽車行業管理機構申請。能否拿到運營牌照，取決于網約車平臺的態度。滴滴給了司機兩個選擇:從官方認證的租賃公司買車，然后取得運營牌照。或者，選擇離開。迪雅進入了詹鳴的視線。根據滴滴Xi安的司機招募規則:從2019年6月23日起，滴滴Xi安將拒絕向沒有車輛營運證的司機派單。當然，只要司機從迪雅買電動車，營運牌照就能解決。“迪雅是一家滴滴持股的公司。純粹是皮包公司，卻只能在這里買車。”詹鳴別無選擇。雖然在迪雅，一輛比亞迪E5的價格需要18萬元，遠高于市場價，但詹鳴還是默許了，他只是想快點得到一份穩定的工作。這種擔保背后隱藏著更大的風險。詹鳴買車時，并不是購車合同，而是租賃合同。根據協議，支付15000元首付后，詹鳴需要三年時間才能取得車輛所有權，也就是傳說中的“以租代售”。這種風險在短短幾個月內就爆發了。xi市交通局出租汽車管理處處長王健在8月31日召開的第二次巡游出租汽車改革發展政策研討會上表示，嚴禁以租賃方式購買車輛進入網約車市場。它指的是詹鳴以租賃方式出售的比亞迪E5。為了擺脫困境，詹鳴選擇了舉債，但現在他陷入了更大的困境。偷情15個小時，這是詹鳴每天必須在車里度過的時間。根據最初的購車協議，詹鳴必須在三年內每月償還4620元。但是收益的范圍和還款的范圍是不一致的。按照日均300元計算……s流水，償還貸款后，詹鳴的收入已難以維持家庭的生活開支。這涉及到迪雅的另一個承諾。在滴滴Xi安的招聘說明中，明確寫著將推出雙證司機收入保障計劃，持證司機將獲得更穩定的收入。在迪雅出售的一個朋友圈廣告中，收入數字具體保證在7000元左右。白松就是沖著這個誘惑來的。他知道“以租代售”有風險，也知道價格高。連他自己都知道這些車的來源存在一定的風險。根據計劃，一批比亞迪E5轎車原定交付給Xi安出租汽車公司。后來出于更長遠的考慮，當地取消了這些電動車的投放，轉而選擇了吉利的甲醇汽車。迪雅獲得了出售這些閑置電動車的權利，這些具有庫存屬性的電動車被出售。在承擔成本的同時，白松并沒有獲得最初的收入。在白松的故事中，滴滴推動的無牌車輛清退并沒有實施。在實際操作中，大量不符合要求的車輛仍然可以接單。白松原本從事建筑行業，能夠維持正常的生活。現在他一天有一大半的時間都卡在車里，掙扎著還貸。采訪中，他憤怒地表示，這種困境完全剝奪了他對家人最起碼的關心。在司機們集體在迪雅的辦公室示威之前，憤怒往往顯得軟弱無力。一些司機憤怒地拒絕償還貸款，車輛被迪雅的工作人員扣留。“一個汽車鑰匙司機，還有一滴。車不見了，我急著報警，到處找。最后被迪雅通知，才知道車輛被扣了。”白松諷刺地說:“如果車找回來了怎么辦？沒有營運證，還是歸類為非法營運車輛。”真正壓倒白松心中最后一根稻草的，是車輛所有權帶來的保險賠償糾紛。有的司機在運營過程中發生交通事故，最后卻因為車輛的所有權問題只能自己賠。Anyidi的辦公室擠滿了前來示威的司機。現場一片混亂，警察設法維持秩序。有的司機因為激動暈倒，有的司機選擇了大聲責備。36小時后，詹鳴不知所措。白松仍然很生氣。在現場，他聽到了迪雅相關工作人員不耐煩的回答。“有能力就走法律程序。”迷茫和冷靜的背后，有著不可言說的動機。根據天涯注冊公司名稱，Xi安滴滴新能源汽車租賃有限公司，公司唯一股東為深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司備注:由新能源汽車領導品牌比亞迪和全球領先的一站式多元化出行平臺滴滴出行共同創立，專注于汽車租賃、新能源汽車推廣應用、在線汽車培訓服務、車輛銷售等領域。它是一家專業的在線汽車服務提供商。生意的布局遠遠超出一般人的想象。深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司通過直接控股或間接控股，分別控制多家汽車租賃公司。從中山滴滴同行新能源汽車科技有限公司，到蘇州滴滴新能源汽車租賃有限公司，再到武漢滴滴新能源汽車租賃有限公司等。，滴滴投入網絡租車運營的每個城市都有滴滴租車公司。安全成為滴滴的動力。網約車的成長，總有安全的原罪。輿論討論的高潮發生在2018年。這一年，滴滴順風車業務三個月內發生了兩起命案。滴滴創始人程維公開道歉:“面對逝去的生命，我們沒有借口。”安全的拷問永遠嵌入在滴滴的血液里，滴滴也從未回避過這一點。子滴就是以上考慮的產物。通過更嚴格的車輛資源管控和司機利益綁定，滴滴網約車服務質量將進一步規范。所以滴滴除了聯手比亞迪，還分別與豐田、汽車、汽車成立了合資公司。從合資協議來看，經營范圍還包括迪雅的汽車租賃。但是實施的結果使得……動機可疑。以示威發生地Xi安為例。據騰訊新聞報道，今年8月，Xi安交警未央大隊查獲3起酒后駕駛營運機動車交通違法案件，涉案車輛均為迪雅。在白松的故事中，迪雅完全成為了一家專業的汽車包袋公司。每次司機找迪雅幫忙解決車輛質量問題，得到的回答總是冷漠。所謂的服務質量培訓，在8月份就體現在三個案例上——完全無效。分期購車原本希望構成的利益綁定，似乎完全陷入了追求利益最大化的陷阱。根據租賃合同，司機需要為每筆收入向滴滴支付25%的費用，為每筆收入向迪雅支付5%的費用。“除非你要錢，否則你永遠找不到迪雅的人。”白松稱迪雅不負責任。更大的背景是，截至目前，國內乘用車銷量已經連續15個月下滑。新能源汽車產能供大于求，車企急于為產能尋求消化出口。大幅降低銷售成本成為雙方新的利益增長點。理想總是豐滿的，現實總是骨感的。滴滴在租賃業務上的強勢鋪開，以及迪雅與司機的矛盾，讓滴滴的初心根本經不起推敲。法律法規的完善在一定程度上賦予了滴滴壟斷的權力。除了能夠動態控制消費端的價格，滴滴還可以輕松控制運輸端的成本。糟糕的是，這種利益最大化的欲望被包裹在追求安全的外衣下。沒有人愿意如此惡意地揣測一家深刻改變了人們出行方式的公司。它的偉大象征著技術創新的步伐，但基于Xi安發生的事情，你不得不質疑它宣揚的一切。當一個壟斷市場的龐然大物缺乏自制力時，后果往往不堪設想。聚集在亞的斯亞貝巴示威的司機是幸運的。與沉默相比，他們至少發出了聲音。據白松介紹，迪雅作為Xi最大的滴滴平臺租車公司，涉及近萬名司機。很多司機依舊沉默，每天卡在車里，一天大部分時間都在消費，用一半以上的收入還貸款。如果在天眼昌上搜索深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司的司法風險，就能看到那些介于幸運與不幸之間的人。他們在輿論上鬧不夠，也不愿意沉默。受租賃條款本身的限制，他們的要求往往難以得到法律的滿足。示威的司機也試圖尋找看似微妙的可能性。詹鳴不停地給Xi交通局打電話，詢問營運牌照的辦理情況。接線人員真的不耐煩了，好心的回答:“暫時不能處理，暫時不能。”白松在現場很生氣，迪雅的工作人員終于慢了下來，同意尋求他的要求，稍后給予答復。沒有人會知道這群想要合法經營網絡租車的人會被法律法規拒之門外多久。白松說:“我還在等，這關系到我家人的生活。”詹鳴已經36個小時沒合眼了。10月17日，他在自己的比亞迪E5車身上貼了“滴滴出行，虛假宣傳”，隨后驅車前往Xi安迪雅新能源(以下簡稱迪雅)的辦公室加入示威隊伍。這是一場關系到Xi成千上萬滴滴司機生計的示威。在8月31日召開的第二屆巡游出租汽車改革發展政策研討會上，xi市交通局出租汽車管理處處長王健表示:嚴禁以租賃、購買車輛等方式進入網約車市場。包括詹鳴在內的數千名滴滴司機瞬間失去了工作。在詹鳴看來，這是一個超出認知的玩笑。作為網絡約租車合法運營的第一人，詹鳴承擔了近20萬的債務，從迪雅購買了一輛聲稱可以辦理《網絡預約出租汽車運輸證》(以下簡稱《營運證》)的車輛，在滴滴合法從事網絡約租車運營。但是現在，這群最支持政策的人卻被政策甩在了后面，成了一群從事……合法運營。示威的時候，警察來了，調查也來了。短暫露面后，迪雅的負責人再也沒有出現。在場的滴滴司機們的疑問，沒有人能回答:為了合法，他們背負著幾十萬的債務。為什么最后他們還是站在了法律的對立面？生存沒有人比這群滴滴司機更認同合法運營網約車的重要性。他們大多經歷了滴滴成長的全過程，見證了滴滴運營一步步走到今天的水平。詹鳴從事滴滴已經好幾年了。為了響應政策要求的網上租車合法經營，今年6月，他賣掉了自己原來的私家車，以18萬元的價格從迪雅買了一輛比亞迪E5電動車，這讓他背負了十幾萬的債務。“如果車輛沒有營運牌照，它將成為非法的。我急壞了，買了一輛符合新規的電動車。”詹鳴曾經把貸款購車視為一種生存手段。2018年5月，《xi網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》生效。《辦法》規定，營運車輛應當取得網絡預約出租汽車運輸證，駕駛員應當取得網絡預約出租汽車駕駛員證。滴滴進一步掌握了滴滴司機的職業生死。車輛的營運牌照需要由網約車平臺向市出租汽車行業管理機構申請。能否拿到運營牌照，取決于網約車平臺的態度。滴滴給了司機兩個選擇:從官方認證的租賃公司買車，然后取得運營牌照。或者，選擇離開。迪雅進入了詹鳴的視線。根據滴滴Xi安的司機招募規則:從2019年6月23日起，滴滴Xi安將拒絕向沒有車輛營運證的司機派單。當然，只要司機從迪雅買電動車，營運牌照就能解決。“迪雅是一家滴滴持股的公司。純粹是皮包公司，卻只能在這里買車。”詹鳴別無選擇。雖然在迪雅，一輛比亞迪E5的價格需要18萬元，遠高于市場價，但詹鳴還是默許了，他只是想快點得到一份穩定的工作。這種擔保背后隱藏著更大的風險。詹鳴買車時，并不是購車合同，而是租賃合同。根據協議，支付15000元首付后，詹鳴需要三年時間才能取得車輛所有權，也就是傳說中的“以租代售”。這種風險在短短幾個月內就爆發了。xi市交通局出租汽車管理處處長王健在8月31日召開的第二次巡游出租汽車改革發展政策研討會上表示，嚴禁以租賃方式購買車輛進入網約車市場。它指的是詹鳴以租賃方式出售的比亞迪E5。為了擺脫困境，詹鳴選擇了舉債，但現在他陷入了更大的困境。偷情15個小時，這是詹鳴每天必須在車里度過的時間。根據最初的購車協議，詹鳴必須在三年內每月償還4620元。但是收益的范圍和還款的范圍是不一致的。按照日均300元的流水計算，償還貸款后，詹鳴的收入已經難以維持一家人的生活開支。這涉及到迪雅的另一個承諾。在滴滴Xi安的招聘說明中，明確寫著將推出雙證司機收入保障計劃，持證司機將獲得更穩定的收入。在迪雅出售的一個朋友圈廣告中，收入數字具體保證在7000元左右。白松就是沖著這個誘惑來的。他知道“以租代售”有風險，也知道價格高。連他自己都知道這些車的來源存在一定的風險。根據計劃，一批比亞迪E5轎車原定交付給Xi安出租汽車公司。后來出于更長遠的考慮，當地取消了這些電動車的投放，轉而選擇了吉利的甲醇汽車。迪雅獲得了出售這些閑置電動車的權利，這些具有庫存屬性的電動車被出售。在承擔成本的同時，白松并沒有獲得最初的收入。在白松的故事中，滴滴推動的無牌車輛清退并沒有實施。在實際操作中，大量的nu……不符合要求的車輛er仍可接單。白松原本從事建筑行業，能夠維持正常的生活。現在他一天有一大半的時間都卡在車里，掙扎著還貸。采訪中，他憤怒地表示，這種困境完全剝奪了他對家人最起碼的關心。在司機們集體在迪雅的辦公室示威之前，憤怒往往顯得軟弱無力。一些司機憤怒地拒絕償還貸款，車輛被迪雅的工作人員扣留。“一個汽車鑰匙司機，還有一滴。車不見了，我急著報警，到處找。最后被迪雅通知，才知道車輛被扣了。”白松諷刺地說:“如果車找回來了怎么辦？沒有營運證，還是歸類為非法營運車輛。”真正壓倒白松心中最后一根稻草的，是車輛所有權帶來的保險賠償糾紛。有的司機在運營過程中發生交通事故，最后卻因為車輛的所有權問題只能自己賠。Anyidi的辦公室擠滿了前來示威的司機。現場一片混亂，警察設法維持秩序。有的司機因為激動暈倒，有的司機選擇了大聲責備。36小時后，詹鳴不知所措。白松仍然很生氣。在現場，他聽到了迪雅相關工作人員不耐煩的回答。“有能力就走法律程序。”迷茫和冷靜的背后，有著不可言說的動機。根據天涯注冊公司名稱，Xi安滴滴新能源汽車租賃有限公司，公司唯一股東為深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司備注:由新能源汽車領導品牌比亞迪和全球領先的一站式多元化出行平臺滴滴出行共同創立，專注于汽車租賃、新能源汽車推廣應用、在線汽車培訓服務、車輛銷售等領域。它是一家專業的在線汽車服務提供商。生意的布局遠遠超出一般人的想象。深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司通過直接控股或間接控股，分別控制多家汽車租賃公司。從中山滴滴同行新能源汽車科技有限公司，到蘇州滴滴新能源汽車租賃有限公司，再到武漢滴滴新能源汽車租賃有限公司等。，滴滴投入網絡租車運營的每個城市都有滴滴租車公司。安全成為滴滴的動力。網約車的成長，總有安全的原罪。輿論討論的高潮發生在2018年。這一年，滴滴順風車業務三個月內發生了兩起命案。滴滴創始人程維公開道歉:“面對逝去的生命，我們沒有借口。”安全的拷問永遠嵌入在滴滴的血液里，滴滴也從未回避過這一點。子滴就是以上考慮的產物。通過更嚴格的車輛資源管控和司機利益綁定，滴滴網約車服務質量將進一步規范。所以滴滴除了聯手比亞迪，還分別與豐田、汽車、汽車成立了合資公司。從合資協議來看，經營范圍還包括迪雅的汽車租賃。但實施的結果使動機可疑。以示威發生地Xi安為例。據騰訊新聞報道，今年8月，Xi安交警未央大隊查獲3起酒后駕駛營運機動車交通違法案件，涉案車輛均為迪雅。在白松的故事中，迪雅完全成為了一家專業的汽車包袋公司。每次司機找迪雅幫忙解決車輛質量問題，得到的回答總是冷漠。所謂的服務質量培訓，在8月份就體現在三個案例上——完全無效。分期購車原本希望構成的利益綁定，似乎完全陷入了追求利益最大化的陷阱。根據租賃合同，司機需要為每筆收入向滴滴支付25%的費用，為每筆收入向迪雅支付5%的費用。“除非你要錢，否則你永遠找不到迪雅的人。”白松稱迪雅不負責任。更大的背景是，截至目前，國內乘用車銷量已經連續15個月下滑。新能源汽車產能供大于求，車企急于尋求消化出口產能……y.大幅降低銷售成本成為雙方新的利益增長點。理想總是豐滿的，現實總是骨感的。滴滴在租賃業務上的強勢鋪開，以及迪雅與司機的矛盾，讓滴滴的初心根本經不起推敲。法律法規的完善在一定程度上賦予了滴滴壟斷的權力。除了能夠動態控制消費端的價格，滴滴還可以輕松控制運輸端的成本。糟糕的是，這種利益最大化的欲望被包裹在追求安全的外衣下。沒有人愿意如此惡意地揣測一家深刻改變了人們出行方式的公司。它的偉大象征著技術創新的步伐，但基于Xi安發生的事情，你不得不質疑它宣揚的一切。當一個壟斷市場的龐然大物缺乏自制力時，后果往往不堪設想。聚集在亞的斯亞貝巴示威的司機是幸運的。與沉默相比，他們至少發出了聲音。據白松介紹，迪雅作為Xi最大的滴滴平臺租車公司，涉及近萬名司機。很多司機依舊沉默，每天卡在車里，一天大部分時間都在消費，用一半以上的收入還貸款。如果在天眼昌上搜索深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司的司法風險，就能看到那些介于幸運與不幸之間的人。他們在輿論上鬧不夠，也不愿意沉默。受租賃條款本身的限制，他們的要求往往難以得到法律的滿足。示威的司機也試圖尋找看似微妙的可能性。詹鳴不停地給Xi交通局打電話，詢問營運牌照的辦理情況。接線人員真的不耐煩了，好心的回答:“暫時不能處理，暫時不能。”白松在現場很生氣，迪雅的工作人員終于慢了下來，同意尋求他的要求，稍后給予答復。沒有人會知道這群想要合法經營網絡租車的人會被法律法規拒之門外多久。白松說:“我還在等，這關系到我家人的生活。”

標簽：比亞迪豐田漢

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