國產特斯拉：獨狼入華，誰是綿羊？

"當狼來的時候，羊可以跑得更快。"特斯拉國產版Model 3的生產時間幾乎是“每周一”。這個本該一石激起千層浪的沉重話題，就像一顆石子落在平靜的水面上，只帶來了微微的漣漪。下半年以來，善于造勢的特斯拉多次發聲，上海超級工廠將于今年正式投產。具體的制作時間已經在各種傳言中迭代了好幾個版本。10月份，特斯拉的銷售人員向外界發出消息，標準續航的進口版Model 3將于13日停產。曾經以為第二天就是國產Model 3投產的日期。14日，上海特斯拉專賣店傳出消息，36萬的后驅版全進口2.17萬電池版已經售罄，但人們并不歡迎特斯拉官方如期宣布投產。第二天，特斯拉對媒體回應:“尚未拿到特斯拉Giga上海的量產時間表。”

特斯拉上海工廠來源:youtube視頻截圖有人認為特斯拉此舉意在“吊足大家胃口”，但在他的忠實粉絲看來，相比于馬斯克偶爾的直言不諱和激進的社交媒體，這次特斯拉在中國設廠，他已經可以算是“極其低調地做事”，“成熟了，這是好事”。可以肯定的是，各種喜憂參半的消息都指向同一個事實，大家都在欣喜或焦慮地等待國產特斯拉的到來。特斯拉依舊不緊不慢，神秘莫測，但它即將帶來的巨大沖擊，誰也無法忽視。今年9月在美國市場，冠軍車型Model 3的銷量高達1.71萬輛，遠超排名第二的雪佛蘭Bolt(2125輛)。特斯拉三款車型的總銷量占9月份美國新能源汽車總銷量的60%。能否在中國市場復制同樣的成功，是特斯拉將面臨的下一個挑戰。10月17日下午，工信部在《道路機動車生產企業及產品公告》中公示了已獲準發布的新增車輛生產企業及企業變更信息，特斯拉赫然在列。當天，上海超級工廠正式通電，正式進入投產前的沖刺階段。

來源:鋼鐵俠，官網工信部確定，真的來了。“死亡”陰影下的中國車企準備好了嗎？“不知道買什么，就買特斯拉。”消息傳來，特斯拉要國產化了。Xpeng Motors的所有者林剛試駕了傳說中的Model 3，并很快被其出色的駕駛體驗和科技感所折服。“實話告訴你，一分錢一分貨。如果我有錢，我一定會買特斯拉。”林剛告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。但他也承認，Xpeng Motors的性價比更高，“以30%的價格實現了特斯拉50%的功能”。在中國，有很多消費者想買特斯拉，哪怕要“踮起腳尖”。有人癡迷于“100萬豪車駕駛體驗”和自動駕駛功能帶來的“科技天賦”。有人覺得它“酷炫逼人”，有人看中它“國際知名品牌”的標簽。如果找不到理由，可以稱之為“省心的選擇”，就像“手機不知道買什么，就買了個蘋果，電動車想不通買什么，就買了個特斯拉”。一位業內人士對未來汽車日報表示，在這個接近40萬元的價格區間，特斯拉是目前最好的電動車，“大家沒有其他選擇”。

來源:unsplash有人干脆給所有新車廠商判了“死刑”:“我要買特斯拉，不信任互聯網造車。”但是，蔚來ES8創始版車主李偉對國產版Model 3一點感覺都沒有。對他來說，功能、性能、服務都符合預期的蔚來是最好的選擇。模型3太小了，他有……聽到身邊很多人說“特斯拉基本沒有服務，車出了問題也不容易搞定。”深圳某金融機構高管對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，自己無法與蔚來和特斯拉競爭。“蔚來的服務更到位，特斯拉更有資質。”相比之下，他更喜歡買蔚來。“都是一樣的質量和技術，不如買個服務。”但在他看來，如果Model 3選擇低價搶占市場，包括蔚來在內的中國新勢力將面臨“毀滅性”的打擊。“蔚來服務不錯，什么都是終身的，但是健身房運營前的服務也很到位。”他表示，如果國產版Model 3比ES8便宜30%以上，新車將“基本沒有競爭力”。相比特斯拉將首次在華建廠的消息，以及在各大車主中“瞬間炸鍋”的震動，一輪又一輪的官方公告和“狼來了”的傳言，讓人們原本緊繃的神經逐漸放松，甚至略顯疲憊。更何況就目前來看，國產版的價格并沒有像馬斯克之前說的那樣比進口版便宜三分之一。一位特斯拉銷售人員對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，國產Model 3標準續航升級版現在可以下單，明年一季度可以提車，但加上自動輔助駕駛系統的價格，只比進口版便宜8100元。此外，國內版本的Model 3使用LG電池，而不是更成熟穩定的松下電池。甚至有賣家認為第一批國產特斯拉產品可能還不成熟，“不建議做第一批小白鼠。”不過，另一位特斯拉銷售人員透露，選擇國產版本的訂單量非常大。“標準續航的升級版Model 3在官網停售，基本意味著國產版Model 3已經開始生產。”上述銷售人員向未來汽車日報表示，標配續航升級的進口Model 3原本只是針對中國市場。“等國產Model 3開始生產，這個版本自然會在美國停產。”

來源:官網下雨了，特斯拉，“死亡”的壓力早已在中國新能源汽車領域蔓延。早在今年9月，特斯拉Giga上海就有消息稱，主體施工完成，沖壓、涂裝、裝配等車間均具備生產能力。同月，媒體報道特斯拉Giga上海首輛白車身下線。網友用無人機拍攝的一架黑色Model 3正在上海超級工廠的新跑道上進行測試。特斯拉中國發布了多輪招聘公告，并于9月26日在上海舉辦了專場招聘會。招聘職位從車身結構工程師到后勤和安保。馬斯克偶爾會在社交媒體上招聘，以在中國“建立一支重要的工程師團隊”。沒有人能真正松一口氣。無論是國內的造車新銳企業，還是正在向新能源轉型的自主品牌，抑或是期待已久的新能源儲備主，都把目光聚焦在了即將攻入山海關的“鐵人”身上。《中國是未來》來到中國，這個在社交媒體上頹廢瘋狂的硅谷“鋼鐵俠”，顯得頭腦清晰，冷靜內斂，甚至情商高得離譜。他出現在包子店、煎餅攤、火鍋店，吃最接地氣的中國傳統美食，親近中國消費者，甚至偶爾透露出考慮將特斯拉總部放在中國、選擇中國作為特斯拉CEO的想法。在一個月前的世界人工智能大會上，一向以嚴厲著稱的馬斯克先是花里胡哨地夸中國，然后又夸國內團隊“很震撼”。在特斯拉員工眼里，這位想當“天上掉餡餅”的老板不僅開始頻繁提及中國市場，還回復國內一些粉絲的留言，每次來中國都“像變了一個人”。

馬斯克來源:福布斯也入鄉隨俗，成為“中國特色”，即將國產的特斯拉。在過去……上海超級工廠的建設速度讓幾乎所有人都感到驚訝。從開工到第一批試制車下線只需要8個月。一位汽車行業的資深人士說，這是一路綠燈的結果。“通常從打樁到生產，建造一個同樣產能的工廠至少需要30個月。”在特斯拉的車主中，有人驚嘆這是“一次平飛”。就連經歷過“生產率地獄”的馬斯克也不禁感慨，自己從未見過如此驚人的速度。這位看似自由發揮，但精明務實的領導者，懂得如何恰當地挑逗消費者的興奮，如何為自己的企業實現利益最大化。作為中國汽車行業第一家外商獨資企業，特斯拉得到了當地政府前所未有的支持和優惠。10月3日，特斯拉在美國證券交易委員會(SEC)網站上透露，特斯拉中國向招商銀行申請50億元人民幣無擔保12個月循環貸款，用于在上海建設超級工廠。有業內人士向未來汽車日報(ID: auto-time)透露，特斯拉入駐上海臨港的條件之一是聚集一定范圍內的所有零部件供應商。公開資料顯示，特斯拉汽車玻璃供應商圣戈班專門在臨港新建工廠，并于10月中旬開始量產，配合Model3的全面生產。畢竟，“中國是特斯拉的未來”。

來源:unsplash早在2013年底，中國市場就已經為馬斯克創造了一個意想不到的驚喜。當時特斯拉剛剛進入中國。雖然官方價格還沒有發布，甚至連量產的交付時間都不知道，但開業當天訂單數量迅速突破100輛，每輛車的訂金高達25萬元。幾年過去了，雖然特斯拉的“弟子”們紛紛出山，但在高端電動車領域，特斯拉依然一枝獨秀。EVsales新能源汽車銷量數據顯示，截至2019年7月，特斯拉銷量位居全球電動汽車銷量排行榜首位，市場份額為12%，緊隨其后的是國內前兩大品牌北汽新能源和比亞迪，市場份額分別為5%和4%。毫無疑問，特斯拉國產后將迎來全球最大的電動汽車“熱土”。作為全球最大的汽車市場，中國新能源汽車銷量已連續三年位居全球第一。根據中國汽車工業協會的數據，2019年前9個月，中國新能源汽車銷量為87.2萬輛，是美國去年的2.4倍。與其他超級工廠相比，規劃年產能50萬輛的上海工廠將獲得無可比擬的優勢。一位傳統車企中層對未來汽車日報表示，對于特斯拉來說，國產化的第一個好處是產能壓力會得到釋放。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東告訴未來汽車日報，該品牌在當前的電動汽車市場上“幾乎沒有對手”。“從產品層面來說，特斯拉有絕對的競爭力，目前的對手就是它自己。”此外，在國內新能源汽車問題頻發的背景下，特斯拉十幾年來積累的品牌口碑，以及借助產品能力獲得的市場認可，為其競爭力增加了更多砝碼。在很多傳統車企內部人士看來，Model 3國家產后銷量勢必飆升，中國市場不僅會成為特斯拉全球最大的市場，還會在整個中國市場產生比較大的“鯰魚效應”。誰是“溫室里的花”？從定位、價格、尺寸等諸多物理維度，不難定義特斯拉的直接競爭對手，并給出具體的畫像。然而，這幾年各家在對新能源汽車發力的同時，在行業內也從未停止。雖然大家都在強調真正競爭的是燃油車市場，但是電動車還遠沒有到肉搏戰的階段。但幾乎與此同時，各品牌的矛頭都指向了特斯拉。放眼望去，國內幾個新造頭勢力的掌門人，幾乎都是特斯拉在中國的第一批車主。在看似平靜的外表下，還有……一股暗流。國產版Model 3的消息一發布，李創始人兼CEO李想就喊出了“好日子快到頭了”。他認為國產Model 3“一定會直接賣到25-27萬元”，直接“炮轟”國產汽車品牌通過夸大續航里程來“吹捧自己”。其他人保持樂觀。Xpeng汽車董事長何肖鵬曾表示，“大多數人低估了特斯拉對傳統汽車的挑戰，高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”他表示，特斯拉在中國的年銷量數據和增長率與美國有很大差異。蔚來汽車內部人士對未來汽車日報表示，Model 3應該先于蔚來的車模上市，短期內不會有競爭。一向溫和的蔚來董事長李斌公開表示，特斯拉這種“加州溫室里的花”，未必能適應中國激烈而充分的市場環境，“最后的勝利一定屬于中國汽車品牌”。然而，對于已經吹響號角的特斯拉來說，一場戰爭不可避免。"當狼來的時候，羊可以跑得更快。"特斯拉國產版Model 3的生產時間幾乎是“每周一”。這個本該一石激起千層浪的沉重話題，就像一顆石子落在平靜的水面上，只帶來了微微的漣漪。下半年以來，善于造勢的特斯拉多次發聲，上海超級工廠將于今年正式投產。具體的制作時間已經在各種傳言中迭代了好幾個版本。10月份，特斯拉的銷售人員向外界發出消息，標準續航的進口版Model 3將于13日停產。曾經以為第二天就是國產Model 3投產的日期。14日，上海特斯拉專賣店傳出消息，36萬的后驅版全進口2.17萬電池版已經售罄，但人們并不歡迎特斯拉官方如期宣布投產。第二天，特斯拉對媒體回應:“尚未拿到特斯拉Giga上海的量產時間表。”

特斯拉上海工廠來源:youtube視頻截圖有人認為特斯拉此舉意在“吊足大家胃口”，但在他的忠實粉絲看來，相比于馬斯克偶爾的直言不諱和激進的社交媒體，這次特斯拉在中國設廠，他已經可以算是“極其低調地做事”，“成熟了，這是好事”。可以肯定的是，各種喜憂參半的消息都指向同一個事實，大家都在欣喜或焦慮地等待國產特斯拉的到來。特斯拉依舊不緊不慢，神秘莫測，但它即將帶來的巨大沖擊，誰也無法忽視。今年9月在美國市場，冠軍車型Model 3的銷量高達1.71萬輛，遠超排名第二的雪佛蘭Bolt(2125輛)。特斯拉三款車型的總銷量占9月份美國新能源汽車總銷量的60%。能否在中國市場復制同樣的成功，是特斯拉將面臨的下一個挑戰。10月17日下午，工信部在《道路機動車生產企業及產品公告》中公示了已獲準發布的新增車輛生產企業及企業變更信息，特斯拉赫然在列。當天，上海超級工廠正式通電，正式進入投產前的沖刺階段。

來源:鋼鐵俠，官網工信部確定，真的來了。“死亡”陰影下的中國車企準備好了嗎？“不知道買什么，就買特斯拉。”消息傳來，特斯拉要國產化了。Xpeng Motors的所有者林剛試駕了傳說中的Model 3，并很快被其出色的駕駛體驗和科技感所折服。“實話告訴你，一分錢一分貨。如果我有錢，我一定會買特斯拉。”林剛告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。但他也承認，Xpeng Motors的性價比更高，“以30%的價格實現了特斯拉50%的功能”。在中國，有很多消費者想買特斯拉，即使他們不得不……踮起腳尖”。有人癡迷于“100萬豪車駕駛體驗”和自動駕駛功能帶來的“科技天賦”。有人覺得它“酷炫逼人”，有人看中它“國際知名品牌”的標簽。如果找不到理由，可以稱之為“省心的選擇”，就像“手機不知道買什么，就買了個蘋果，電動車想不通買什么，就買了個特斯拉”。一位業內人士對未來汽車日報表示，在這個接近40萬元的價格區間，特斯拉是目前最好的電動車，“大家沒有其他選擇”。

來源:unsplash有人干脆給所有新車廠商判了“死刑”:“我要買特斯拉，不信任互聯網造車。”但是，蔚來ES8創始版車主李偉對國產版Model 3一點感覺都沒有。對他來說，功能、性能、服務都符合預期的蔚來是最好的選擇。Model 3太小了，他也聽身邊很多人說過“特斯拉基本沒有服務，車出了問題也不好拿。”深圳某金融機構高管對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，自己無法與蔚來和特斯拉競爭。“蔚來的服務更到位，特斯拉更有資質。”相比之下，他更喜歡買蔚來。“都是一樣的質量和技術，不如買個服務。”但在他看來，如果Model 3選擇低價搶占市場，包括蔚來在內的中國新勢力將面臨“毀滅性”的打擊。“蔚來服務不錯，什么都是終身的，但是健身房運營前的服務也很到位。”他表示，如果國產版Model 3比ES8便宜30%以上，新車將“基本沒有競爭力”。相比特斯拉將首次在華建廠的消息，以及在各大車主中“瞬間炸鍋”的震動，一輪又一輪的官方公告和“狼來了”的傳言，讓人們原本緊繃的神經逐漸放松，甚至略顯疲憊。更何況就目前來看，國產版的價格并沒有像馬斯克之前說的那樣比進口版便宜三分之一。一位特斯拉銷售人員對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，國產Model 3標準續航升級版現在可以下單，明年一季度可以提車，但加上自動輔助駕駛系統的價格，只比進口版便宜8100元。此外，國內版本的Model 3使用LG電池，而不是更成熟穩定的松下電池。甚至有賣家認為第一批國產特斯拉產品可能還不成熟，“不建議做第一批小白鼠。”不過，另一位特斯拉銷售人員透露，選擇國產版本的訂單量非常大。“標準續航的升級版Model 3在官網停售，基本意味著國產版Model 3已經開始生產。”上述銷售人員向未來汽車日報表示，標配續航升級的進口Model 3原本只是針對中國市場。“等國產Model 3開始生產，這個版本自然會在美國停產。”

來源:官網下雨了，特斯拉，“死亡”的壓力早已在中國新能源汽車領域蔓延。早在今年9月，特斯拉Giga上海就有消息稱，主體施工完成，沖壓、涂裝、裝配等車間均具備生產能力。同月，媒體報道特斯拉Giga上海首輛白車身下線。網友用無人機拍攝的一架黑色Model 3正在上海超級工廠的新跑道上進行測試。特斯拉中國發布了多輪招聘公告，并于9月26日在上海舉辦了專場招聘會。招聘職位從車身結構工程師到后勤和安保。馬斯克偶爾會在社交媒體上招聘，以在中國“建立一支重要的工程師團隊”。沒有人能真正松一口氣。無論是國內的造車新銳企業，還是正在向新能源轉型的自主品牌，抑或是期待已久的新能源儲備主，都把目光聚焦在了即將破I的“鐵人”身上……o山海關。《中國是未來》來到中國，這個在社交媒體上頹廢瘋狂的硅谷“鋼鐵俠”，顯得頭腦清晰，冷靜內斂，甚至情商高得離譜。他出現在包子店、煎餅攤、火鍋店，吃最接地氣的中國傳統美食，親近中國消費者，甚至偶爾透露出考慮將特斯拉總部放在中國、選擇中國作為特斯拉CEO的想法。在一個月前的世界人工智能大會上，一向以嚴厲著稱的馬斯克先是花里胡哨地夸中國，然后又夸國內團隊“很震撼”。在特斯拉員工眼里，這位想當“天上掉餡餅”的老板不僅開始頻繁提及中國市場，還回復國內一些粉絲的留言，每次來中國都“像變了一個人”。

馬斯克來源:福布斯也入鄉隨俗，成為“中國特色”，即將國產的特斯拉。在過去，上海超級工廠的建設速度幾乎讓所有人都感到驚訝。從開工到第一批試制車下線只需要8個月。一位汽車行業的資深人士說，這是一路綠燈的結果。“通常從打樁到生產，建造一個同樣產能的工廠至少需要30個月。”在特斯拉的車主中，有人驚嘆這是“一次平飛”。就連經歷過“生產率地獄”的馬斯克也不禁感慨，自己從未見過如此驚人的速度。這位看似自由發揮，但精明務實的領導者，懂得如何恰當地挑逗消費者的興奮，如何為自己的企業實現利益最大化。作為中國汽車行業第一家外商獨資企業，特斯拉得到了當地政府前所未有的支持和優惠。10月3日，特斯拉在美國證券交易委員會(SEC)網站上透露，特斯拉中國向招商銀行申請50億元人民幣無擔保12個月循環貸款，用于在上海建設超級工廠。有業內人士向未來汽車日報(ID: auto-time)透露，特斯拉入駐上海臨港的條件之一是聚集一定范圍內的所有零部件供應商。公開資料顯示，特斯拉汽車玻璃供應商圣戈班專門在臨港新建工廠，并于10月中旬開始量產，配合Model3的全面生產。畢竟，“中國是特斯拉的未來”。

來源:unsplash早在2013年底，中國市場就已經為馬斯克創造了一個意想不到的驚喜。當時特斯拉剛剛進入中國。雖然官方價格還沒有發布，甚至連量產的交付時間都不知道，但開業當天訂單數量迅速突破100輛，每輛車的訂金高達25萬元。幾年過去了，雖然特斯拉的“弟子”們紛紛出山，但在高端電動車領域，特斯拉依然一枝獨秀。EVsales新能源汽車銷量數據顯示，截至2019年7月，特斯拉銷量位居全球電動汽車銷量排行榜首位，市場份額為12%，緊隨其后的是國內前兩大品牌北汽新能源和比亞迪，市場份額分別為5%和4%。毫無疑問，特斯拉國產后將迎來全球最大的電動汽車“熱土”。作為全球最大的汽車市場，中國新能源汽車銷量已連續三年位居全球第一。根據中國汽車工業協會的數據，2019年前9個月，中國新能源汽車銷量為87.2萬輛，是美國去年的2.4倍。與其他超級工廠相比，規劃年產能50萬輛的上海工廠將獲得無可比擬的優勢。一位傳統車企中層對未來汽車日報表示，對于特斯拉來說，國產化的第一個好處是產能壓力會得到釋放。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東告訴未來汽車日報，該品牌在當前的電動汽車市場上“幾乎沒有對手”。“從產品層面來說，特斯拉有絕對的競爭力，目前的對手就是它自己。”此外，在o問題頻發的背景下……新能源汽車在中國，特斯拉過去十年積累的品牌口碑以及借助產品能力獲得的市場認可，為其競爭力增加了更多砝碼。在很多傳統車企內部人士看來，Model 3國家產后銷量勢必飆升，中國市場不僅會成為特斯拉全球最大的市場，還會在整個中國市場產生比較大的“鯰魚效應”。誰是“溫室里的花”？從定位、價格、尺寸等諸多物理維度，不難定義特斯拉的直接競爭對手，并給出具體的畫像。然而，這幾年各家在對新能源汽車發力的同時，在行業內也從未停止。雖然大家都在強調真正競爭的是燃油車市場，但是電動車還遠沒有到肉搏戰的階段。但幾乎與此同時，各品牌的矛頭都指向了特斯拉。放眼望去，國內幾個新造頭勢力的掌門人，幾乎都是特斯拉在中國的第一批車主。看似平靜的外表下，其實暗流涌動。國產版Model 3的消息一發布，李創始人兼CEO李想就喊出了“好日子快到頭了”。他認為國產Model 3“一定會直接賣到25-27萬元”，直接“炮轟”國產汽車品牌通過夸大續航里程來“吹捧自己”。其他人保持樂觀。Xpeng汽車董事長何肖鵬曾表示，“大多數人低估了特斯拉對傳統汽車的挑戰，高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”他表示，特斯拉在中國的年銷量數據和增長率與美國有很大差異。蔚來汽車內部人士對未來汽車日報表示，Model 3應該先于蔚來的車模上市，短期內不會有競爭。一向溫和的蔚來董事長李斌公開表示，特斯拉這種“加州溫室里的花”，未必能適應中國激烈而充分的市場環境，“最后的勝利一定屬于中國汽車品牌”。然而，對于已經吹響號角的特斯拉來說，一場戰爭不可避免。目前自主品牌的大部分新能源車價格基本都在20萬元以下，暫時不會在戰場上直接與特斯拉相遇。相比之下，售價40萬左右，定位豪華車的蔚來將是第一個與特斯拉見面的。

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蔚來汽車來源:蔚來官網“特斯拉國產化后，對中國新能源市場的沖擊主要在于新車廠商。與自主品牌新能源相比，他們的消費群體并不重疊。”徐海東認為，短期來看，國產特斯拉的沖擊目標主要是新車。一家新造車公司的創始人告訴未來汽車日報:“對于國內新造車公司來說，除了蔚來，其他產品和市場其實并不沖突。”另一家新造車企業的負責人也表示，“(特斯拉國產化)短期內對國內企業沖擊很大，很多企業沒辦法，但對蔚來影響最大。”雖然馬斯克也在社交媒體上回應了這場競爭，并配圖:“和平從來不是選項”。但從更長遠的角度來看，特斯拉可能不會將蔚來或任何新的造車企業視為對手。“特斯拉的工位高度和中國的新車不一樣。”徐海東表示，“特斯拉的目標是用電動汽車取代燃油汽車，所以從長遠來看，需要擔心特斯拉的是傳統車企。”

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馬斯克在推特上回應的模因來源:推特很有趣。雖然已經在市場上牽手，但對于接下來的競爭格局，各方說法不一。一位新車創始人對未來汽車日報表示，在舊業務和新業務都在虧損的形勢下，傳統車企的轉型壓力大于新公司。然而在另一家傳統車企的中層眼里，蘋果出現的時候，大家都害怕成為十年前的摩托羅拉。雖然傳統車企轉型面臨不少阻力，但在技術儲備上，“一夜之間就能實現量產”。更多……業內膽小的人說，“最多國產特斯拉和BBA并駕齊驅。”“該來的總會來。”一位合資車企品牌人士對未來汽車日報表示，他的態度是“佛教”。在他看來，特斯拉的國產化確實會帶來一些沖擊，但除了產品本身，特斯拉在銷售渠道和售后服務上還是有軟肋的。此外，國產特斯拉是否會有減產，能否保持領先的產品力，還是個未知數。“30萬出頭就能買到更好的車”，比亞迪打算以開放的姿態與包括特斯拉在內的眾多車企分享中國新能源汽車市場的巨大潛力蛋糕。“壓力肯定是有的，但也往往伴隨著機遇。”比亞迪對未來汽車日報表示，特斯拉這只“鯰魚”的闖入，讓整個市場更加多元化，全方位刺激消費者的購買神經。更重要的是，無形中督促了其他廠商更加努力的打磨產品，提升服務，完善產品矩陣。“不要神化特斯拉”在虧損魔咒中糾結多年的特斯拉，來中國的目的非常明確——賺錢。在過去的短短一年多時間里，特斯拉的價格就像坐過山車一樣，反復波動，連續幾次針對中國市場進行官方調價。這一度被認為是馬斯克為本土化做準備而試水中國市場。

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來源:unsplash價格是國內消費者最敏感的話題之一。以價格下調的Model 3為主力車型，決定了特斯拉不可能像過去一樣有大量車主為其科技感不計成本買單。雖然Model 3是特斯拉利潤率最低的車型，但是國內大規模生產帶來的讓步空間還是讓很多人很期待。一位業內資深人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，特斯拉國產化后，采購和人力成本將大幅降低。“在國外工廠，人工成本可以占到一輛車的20%，國內合資品牌占到5%。特斯拉不僅獨資，土地也相當于免費交付。可想而知，成本大幅下降。”但除了這些明顯的低成本，降價的空間還要看接下來的產量。上述人士算了一筆賬，特斯拉從年產2萬輛攀升到20萬輛，分攤到每輛車上的成本增加了近一倍。這也意味著上海工廠爬上產能后，每輛Model 3的成本都會降低。另外，上海工廠能否順利投產，對特斯拉能否在最后一個季度沖刺完成全年目標意義重大，但已經有人提前給馬斯克潑了冷水。馬斯克曾在電話會議上承諾，上海超級工廠將在2019年底前每周生產1000至2000輛Model 3s，但研究機構JL沃倫資本(Bernstein Warren Capital)預測，特斯拉上海工廠今年無法實現量產，要到2020年年中才能實現。

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Musk來源:flickr在中國量產，看似門口的一步，其實實現起來沒那么簡單。上海超級工廠建設過程中，高管頻繁變動、內部員工大量流失、國內多次調價引發老客戶不滿等本土化問題，都在考驗著這個新人。更何況，即使開放順利，也不代表特斯拉的中國之旅會暢通無阻。“不要神化特斯拉。”中汽協秘書長史建華在10月14日的發布會上表示，特斯拉無法回避整個新能源汽車行業在中國遇到的問題。雖然我們盡力表現出自信，但焦慮似乎彌漫在整個行業。畢竟即使沒有特斯拉，在車市下行和補貼下降的共同作用下，新能源行業也在經歷瓶頸期。中汽協數據顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量61.7萬輛，僅完成預期銷量的41.1%。截至2019年6月，沒有一個新能源品牌，包括比亞迪、C等自主品牌……ry、長安、SAIC和廣汽完成了半年銷售目標，平均完成率不到40%。特斯拉單匹馬進入中國，征戰在四面楚歌的新能源戰場。沒有人愿意去判斷會迎來什么樣的結果。“狼遲早會來的。狼來了，羊能跑得快。”一位頭部電動車公司的業務負責人開玩笑說。面對特斯拉的國產化，焦慮顯然是主旋律，但保持樂觀的人也不在少數。“焦慮有什么用？做好自己的車就行了。”一位業內人士以吉利收購沃爾沃為例向未來汽車日報表示。“合資車進入中國不也是這樣嗎？你看看現在我們國產車多厲害，沃爾沃都能接受。”在另一家國內新造車企業創始人看來，特斯拉的國產化也能帶來好處:“在上海投產對整個行業都有好處。現在零部件太貴了，一旦啟動量，就能把整個行業的成本拉下來。”另一家傳統車企的內部人員也向未來汽車日報表示，“特斯拉的國產化將帶動電池、電機等電動車相關配套產業的發展，也便于國內其他電動車廠商學習和采購零部件，行業將越來越規范。”相比于讓人感到擔憂的危機感，更多的人選擇關注“救援后的希望”。“國產特斯拉投產是好事，可以激發國內車市的力量。”上述新車制造公司負責人表示，特斯拉進入中國，長期來看對整個電動汽車行業有“正面作用”。"他將迫使我們國內的企業在技術上發展."威馬汽車內部人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，威馬希望與特斯拉一起做大做強市場。特斯拉在華投產后，將帶動智能純電動汽車的產業鏈發展和市場繁榮，威馬也將從中受益。“以前有補貼的時候，行業內到處都是很大的差距，有種劣幣驅逐良幣的感覺。”一家新造車企業的高管覺得，或許國產特斯拉真的會成為中國新造車行業的一劑強心針。“所有造車的新生力量都應該感謝特斯拉。”他說。(應采訪對象要求，本文中林剛、李偉為化名。)目前自主品牌的大部分新能源車價格基本都在20萬元以下，暫時不會在戰場上直接與特斯拉相遇。相比之下，售價40萬左右，定位豪華車的蔚來將是第一個與特斯拉見面的。

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蔚來汽車來源:蔚來官網“特斯拉國產化后，對中國新能源市場的沖擊主要在于新車廠商。與自主品牌新能源相比，他們的消費群體并不重疊。”徐海東認為，短期來看，國產特斯拉的沖擊目標主要是新車。一家新造車公司的創始人告訴未來汽車日報:“對于國內新造車公司來說，除了蔚來，其他產品和市場其實并不沖突。”另一家新造車企業的負責人也表示，“(特斯拉國產化)短期內對國內企業沖擊很大，很多企業沒辦法，但對蔚來影響最大。”雖然馬斯克也在社交媒體上回應了這場競爭，并配圖:“和平從來不是選項”。但從更長遠的角度來看，特斯拉可能不會將蔚來或任何新的造車企業視為對手。“特斯拉的工位高度和中國的新車不一樣。”徐海東表示，“特斯拉的目標是用電動汽車取代燃油汽車，所以從長遠來看，需要擔心特斯拉的是傳統車企。”

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馬斯克在推特上回應的模因來源:推特很有趣。雖然在市場上已經是攜手并進，但是對于接下來的競爭格局，各方說法不一。一位新車創始人對《未來汽車日報》表示，在新舊業務都虧損的情況下……g錢，傳統車企的轉型壓力大于新公司。然而在另一家傳統車企的中層眼里，蘋果出現的時候，大家都害怕成為十年前的摩托羅拉。雖然傳統車企轉型面臨不少阻力，但在技術儲備上，“一夜之間就能實現量產”。更樂觀的業內人士表示，“最多國產特斯拉和BBA并駕齊驅。”“該來的總會來。”一位合資車企品牌人士對未來汽車日報表示，他的態度是“佛教”。在他看來，特斯拉的國產化確實會帶來一些沖擊，但除了產品本身，特斯拉在銷售渠道和售后服務上還是有軟肋的。此外，國產特斯拉是否會有減產，能否保持領先的產品力，還是個未知數。“30萬出頭就能買到更好的車”，比亞迪打算以開放的姿態與包括特斯拉在內的眾多車企分享中國新能源汽車市場的巨大潛力蛋糕。“壓力肯定是有的，但也往往伴隨著機遇。”比亞迪對未來汽車日報表示，特斯拉這只“鯰魚”的闖入，讓整個市場更加多元化，全方位刺激消費者的購買神經。更重要的是，無形中督促了其他廠商更加努力的打磨產品，提升服務，完善產品矩陣。“不要神化特斯拉”在虧損魔咒中糾結多年的特斯拉，來中國的目的非常明確——賺錢。在過去的短短一年多時間里，特斯拉的價格就像坐過山車一樣，反復波動，連續幾次針對中國市場進行官方調價。這一度被認為是馬斯克為本土化做準備而試水中國市場。

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來源:unsplash價格是國內消費者最敏感的話題之一。以價格下調的Model 3為主力車型，決定了特斯拉不可能像過去一樣有大量車主為其科技感不計成本買單。雖然Model 3是特斯拉利潤率最低的車型，但是國內大規模生產帶來的讓步空間還是讓很多人很期待。一位業內資深人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，特斯拉國產化后，采購和人力成本將大幅降低。“在國外工廠，人工成本可以占到一輛車的20%，國內合資品牌占到5%。特斯拉不僅獨資，土地也相當于免費交付。可想而知，成本大幅下降。”但除了這些明顯的低成本，降價的空間還要看接下來的產量。上述人士算了一筆賬，特斯拉從年產2萬輛攀升到20萬輛，分攤到每輛車上的成本增加了近一倍。這也意味著上海工廠爬上產能后，每輛Model 3的成本都會降低。另外，上海工廠能否順利投產，對特斯拉能否在最后一個季度沖刺完成全年目標意義重大，但已經有人提前給馬斯克潑了冷水。馬斯克曾在電話會議上承諾，上海超級工廠將在2019年底前每周生產1000至2000輛Model 3s，但研究機構JL沃倫資本(Bernstein Warren Capital)預測，特斯拉上海工廠今年無法實現量產，要到2020年年中才能實現。

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Musk來源:flickr在中國量產，看似門口的一步，其實實現起來沒那么簡單。上海超級工廠建設過程中，高管頻繁變動、內部員工大量流失、國內多次調價引發老客戶不滿等本土化問題，都在考驗著這個新人。更何況，即使開放順利，也不代表特斯拉的中國之旅會暢通無阻。“不要神化特斯拉。”中汽協秘書長史建華在10月14日的發布會上表示，特斯拉無法回避整個新能源汽車行業在中國遇到的問題。雖然我們盡力表現出自信，但焦慮似乎彌漫在整個行業。畢竟，即使沒有特斯拉，新能源產業……在車市下行和補貼下降的共同作用下經歷瓶頸期。中汽協數據顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量61.7萬輛，僅完成預期銷量的41.1%。截至2019年6月，包括比亞迪、奇瑞、長安、SAIC、廣汽等自主品牌在內的新能源品牌無一完成半年度銷售目標，平均完成率不足40%。特斯拉單匹馬進入中國，征戰在四面楚歌的新能源戰場。沒有人愿意去判斷會迎來什么樣的結果。“狼遲早會來的。狼來了，羊能跑得快。”一位頭部電動車公司的業務負責人開玩笑說。面對特斯拉的國產化，焦慮顯然是主旋律，但保持樂觀的人也不在少數。“焦慮有什么用？做好自己的車就行了。”一位業內人士以吉利收購沃爾沃為例向未來汽車日報表示。“合資車進入中國不也是這樣嗎？你看看現在我們國產車多厲害，沃爾沃都能接受。”在另一家國內新造車企業創始人看來，特斯拉的國產化也能帶來好處:“在上海投產對整個行業都有好處。現在零部件太貴了，一旦啟動量，就能把整個行業的成本拉下來。”另一家傳統車企的內部人員也向未來汽車日報表示，“特斯拉的國產化將帶動電池、電機等電動車相關配套產業的發展，也便于國內其他電動車廠商學習和采購零部件，行業將越來越規范。”相比于讓人感到擔憂的危機感，更多的人選擇關注“救援后的希望”。“國產特斯拉投產是好事，可以激發國內車市的力量。”上述新車制造公司負責人表示，特斯拉進入中國，長期來看對整個電動汽車行業有“正面作用”。"他將迫使我們國內的企業在技術上發展."威馬汽車內部人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，威馬希望與特斯拉一起做大做強市場。特斯拉在華投產后，將帶動智能純電動汽車的產業鏈發展和市場繁榮，威馬也將從中受益。“以前有補貼的時候，行業內到處都是很大的差距，有種劣幣驅逐良幣的感覺。”一家新造車企業的高管覺得，或許國產特斯拉真的會成為中國新造車行業的一劑強心針。“所有造車的新生力量都應該感謝特斯拉。”他說。(應采訪對象要求，本文中林剛、李偉為化名。)

標簽：特斯拉Model 3蔚來比亞迪小鵬

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